Testni pogon BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Evropska pasma

Športno aktivni BMW X3 je na avtomobilskem salonu v Frankfurtu debitiral septembra lani in skoraj takoj zašel v produkcijo. Prva premiera za Rusijo se je zgodila v Franciji, na skoraj ruskem smučišču, kjer so bili povabljeni premožni potencialni kupci, ne pa tudi avtomobilskih novinarjev. V Moskvi so se v začetku leta pojavili prvi avtomobili in zdaj so bili prosto prodani, denar bi bil. Zato smo se odločili, da bomo videli, ali je BMW X3 vreden tistega, kar ga prosijo.


No, seveda, Chris Bangle, revolucionarni dizajn, sveže tehnične rešitve, novi XDrive System ... vendar nisem imel potrpljenja, da bi se sprehodil po avtomobilu in razmišljal o njegovih slogovnih rešitvah. Vsak avtomobil BMW se začne s tipko za vžig (mimogrede, v nasprotju z modo, je to pravi ključ in ne ključavnico z raztresenim ubodom, kot je Mercedesovsky). V -linijski trimeljni bencin se ni začel -zbudila se je in potrdila, da se je prebudila z basovskim izpušnim sistemom.


Odziv na pedal za plin je takoj, brez odlašanja. Lepo dobrodošli. Razglašenih osem sekund do stotin so subjektivno vidne.


Motor z 230 konjskimi močmi je odlično sestavil s 5-stopenjskim samodejnim. Zadnji ne bere misli. Če se želite mirno vrniti domov - prosim, mehko preklapljanje s tihimi hitrostmi, brez kretenov in obešenja. Bi se radi borili - zaradi Boga, za to obstaja športni režim.


Majansko stroga povezava z motorjem. Zamenjava eno ali dve prestavi navzdol, pritisk v hrbet in močan pospešek. Spustili so plin, obotavljali - stroj ne bo prešel na korak višje, ampak bo počakal na nov napad. In šele po gladkem stiskanju pedala (ali s pomembnim padcem revolucij) se prenese na naslednjo prestavo. Prekleto pametno. In obstaja tudi ročni režim nadzora, toda zakaj je to potrebno, če lahko duševno nadzirate ...


Lahko razumete voznike bimmerjev, ki se ne plazijo iz leve vrstice in nikoli ne izklopijo ksenona, lahko vozite le bimmer. Zakaj vsi vlečejo tako počasi? Kaj je ta pozabil v levi vrsti? Daj no, daj hitreje! Čas teka se pospeši za polovico, trikrat, reakcija se poslabša, vse je pod nadzorom. Ti si kralj, ti si številka ena, si na BMW! Zato je BMW blagovna znamka voznikov in tudi v smislu zvoka ...


So se valjali, frolično. Zdaj v bistvu. Enota za napajanje je vredna vseh pohval. S slabšim vzmetenjem se znatno trese, čeprav je zasnova kot navadna trik, le okrepljena. Sprva sem to želel odpisati na njegovo povečano togost, toda gibanje skozi izbokline, v katerem se avtomobil spodobno zasuka in vrže, je jasno povedal, da je suspenzija precej elastična - konfigurirana za celo (očitno ne rusko) avtocesta z dobrim premazom.


Tu se je primerno spomniti, da športno -aktivni X3 zapusti montažno linijo v Evropi (za razliko od starejšega brata X5, ki je zbrano v ZDA - glavni trg zanj), avstrijske tovarni Magna Steyr. (Zbrani so tudi Mercedes G-Class, na vsa kolesa Mercedes E-Class, Jeep Grand Cherokee in Chrysler Voyager za Evropo, pa tudi kabriolet SAAB 9-3, BMW X3 pa je zasnovan predvsem za gladke evropske ceste in Evropski, precej oster vožnja. Zato je suspenzija takšna. Druga antiameriška poteza - ročna zavora je ostala ročna zavora in se ni spremenila v pedal.


Vendar, ko se trese na neravni cesti, avtomobil samozavestno drži usmeritev. Volan ni primer trikoreje \u003d z jasno ničlo, ki se ne izbriše pri visoki hitrosti. Nasprotno, X3 je odrezan, kar ga prisili, da se osredotoči na volan, najmanjše gibanje se nanje odzove z metom avtomobila na stran. Zelo oster volan - to ne bi preprečilo. Mimogrede, od postanka do postajališča ni tako kratek - skoraj 3,5 obratov.


Kljub vsemu pogonu s kolesom, v skladu z vedenjem BMW X3, čistokrvni pogon za zadnji del. Sistem X-pogona s stranskim senzorjem za pospeševanje daje prednost zadnjim kolesom, ki se uporabljajo za 100% navora. Zato je, tako kot ves BMW, tudi volan brez svojega vpliva. In šele ko hitrost preseže upogib, ko pride do drsa, sistem gladko diha prednja kolesa (do 50%) in ga prenese v nadzorovano rušenje obeh osi. Mimogrede, sistem DSC v takšnih razmerah se ne mudi zelo pomagati, kar daje vozniku priložnost, da sam reši težavo. In šele po začetku korekcije rušenja se volan DSC odpelje na delo. Na splošno se je avtomobil izkazal za pregleden, elektronika in drugi ovratniki pa niso zadavili. Vse za voznika.


V kabini je bolje, da se zavzamejo v prvi vrsti. Uradno reagirali na zadnje potnike - le naslon za roke in pepelnik. In da ne rečem, da obstaja zelo prostoren, ampak. Toda spredaj - vse, kar si duša želi. Sedeži z električnimi pogoni imajo prilagoditve z neverjetnimi razponi, skoraj 15 cm višine in v dolžini - v skrajnem položaju ne dosežejo stopalk. Sajenje je potnik, skoraj kot v Treshki. Da, in po velikosti je salon X3 blizu tretje serije, na podlagi katere je v resnici zgrajen. Glede na notranje oblikovanje raje gravitira model Z4, vzame vsaj naprave.


Volan je šport, tri spopadi, z dobrim odsekom, vendar se morda nekomu morda zdi po nepotrebnem debelo. In veliko hitrost - območje prilagoditve bi bilo mogoče povečati.


Glede na zaključek X-tretjine je slabši od perese x. Je preprostejši, javni ali kaj podobnega. Oba klimatska kontrola je nerazdružljiva, računalnik na krovu pa ni odličen in vse vrste manjših gumbov. Toda kakovost izvedbe, materiali, prileganje - kot običajno, je na vrhu. Čeprav je izbira materialov - plastike za plošče, usnje - ne bo vsem všeč, njihova tekstura se morda zdi nesramna in celo poceni. Toda to je stvar okusa. To je slog salonov sedanjega BMW -ja -začenši s tremi tremi telesi in konča z zadnjimi sedmimi in petimi. Mimogrede, koža s tako veliko teksturo je zelo lepa, ne daje salonu kot celoti ...


Zdaj lahko izstopite, pregledate avto zunaj. No, boljši je živ kot na fotografijah. Za plastiko X3 je značilno veliko število ostrih obrazov, tu je bližje novim petim in Z4 kot X5. Obstajajo sporni kraji in rešitve. Na primer, zlomljeni žarometi ali nepričakovano naraščajoča linija Windows. In vendar, zakaj je v luksuznem križnem liniju tako obilje nepobarvane črne plastike, ki je bolj primerna za poceni nizko kakovost?


Zakaj tako natančno dokazujte, da X3 ni X5, da je cenejši? Očitno je. In zaman so bile kolesne niše opisane s črno plastiko - to jih je vizualno povečalo in sedemnajsta kolesa so izgubljena, videti so neusmiljena. Mimogrede, nemški uglaševanje atelje, specializiranih za izpopolnjevanje BMW, pokažejo tretji z naslikanimi popadki. Res je, nihče ne ponuja telesnega kompleta.


O velikosti. Kot najmlajši, je X3 manjši od x5, vendar ne veliko. Dolžina je manjša od 100 mm, medosna razdalja je le 25 mm, širina in višina pa sta skoraj nerazločljiva. Hkrati je na zadnjih sedežih X3 celo malo prostoren, količina prtljažnega prostora pa je večja. Tu imate najmlajše ...


Tovornjaki, če ne upoštevate številnih možnosti, so predlagani trije poslovni, luksuz in dinamika. Kar zadeva motorje, je alternativa bencinu 3,0i še vedno le eno-3-litrski turbodizel s 204 konjskimi močmi 3,0D (2,5-lnasin motor se bo kmalu pojavil). Z X3 turbodizelom ni nič manj dinamičen kot v bencinski različici. Toda poraba goriva je več kot podvojena. Letos je podjetje z zadovoljivo našlo kakovost ruskega dizelskega goriva in odstranilo embargo za dobavo dizelskih motorjev na naš trg. Res je, v Rusiji se dizelski motorji še niso posebej pritoževali. In v Evropi stopijo na pete bencinskih motorjev.


Škatle so samo samodejne petstopenjske, čeprav za druge trge v BMW Punchingu obstaja šest -hitrost mehanike.


No, prišlo je do cen na cene in konkurente. Mimogrede, slednjega ni opaziti. V razredu ni toliko crossovers. Razen če je Outlander, vendar je iz drugačne cenovne kategorije, kot sta Freelander ali Touareg.


Da BMW X3 3.0i, ki je obiskal test, stane 55.900 evrov, to je izhodiščna cena konfiguracije za poslovno osnovno. Za dražje (luksuzno in dinamično) se vpraša 59.900. Osnovna različica turbodizla 3.0D bo stala 56,900 evrov. Zneski so precej veliki ... toda to je BMW, ki ima Treshka-Universal za skoraj 60.000 evrov. Kaj lahko storite, za ime in pasmo, da plača ...
 
Sergej Yakubov
 

Izvor: Motorna revija [junij 2004]