Testni pogon BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Vse ceste sveta

G. Kremer, vodja ruskega reprezentativnega urada BMW Ruslanda, se je približal razpršenem blatu blata tretjine.
- No, kako je pot zunaj ceste?
- Po mojem mnenju preveč preprosto.
- in poskusite znova voziti.
Ne popravljajte, ampak se pretvarjati
Na strmih odstotkih štiridesetih si Rocky Descent BMW X3 prizadeva pospešiti, kljub prvemu prestavljenemu (s pomočjo Steptronic Function) prvo prestavo v stroju. Trudim se, da zavore držim, toda na plešastih obližih moči avto, poglej, avto bo obrnil. Dobro je, da obstaja čarobni gumb HDS - krmiljenje spuščanja hriba: pritisnil sem ga - pogon za vse - s kolesom se upočasni na 8 km/h, ki se nato samodejno podpira, ne glede na prevleko in strmost pobočja. Ključi + in - na večnamenskem volanu lahko hitrost spuščanja spremenite s 6 do 25 km/h. Elektronika selektivno drse kolesa in ščiti avtomobil pred zavojem.
Zdaj se gline dvignejo ... SUV -ji s tradicionalno shemo pogona z vsemi kolesi se dvignejo, rahlo zdrsnejo glavna pogonska kolesa -šele nato Multi -Disc ali Viskoft poveže drugo osi. V novem BMW sistem XDRIVE daje ukaz, da vnaprej povežejo sprednja kolesa, pri čemer oceni strmost pobočja s senzorji, linearno in kotno hitrostjo avtomobila, kot vrtenja volana, stopnja odpiranja ročice in drugih parametrov. Kot rezultat, noben namig z drsenjem ni samozavesten dvig, kot na profesionalnem vozilu, ki je vse skupaj s togo povezanim sprednjim mostom.
Sklopka je popolnoma blokirana in na ostrem začetku, nato pri 20 km/h začne cveteti in po tem, ko se popolnoma odpre 180 km/h, odpre popolnoma - avto postane pogon za zadnji. Stiskalna sila sklopk sklopke postavlja miniaturni električni motor. Stopnja zaklepanja je pravilno prilagojena, da popolnoma zapremo sklopko, 0,08 s je dovolj. Prerazporeditev trenutka med osi, kar pomeni spreminjanje značilnosti vrtenja, bo elektronika držala avtomobil, na primer v spolzkem zavoju, ne da bi se zatekel k pomoči DSC - množičnega stabilizacijskega sistema.
... pospešek, vklop naklona in vzpon - ne, ta skladba ni tako preprosta. Druga stvar je, da se je X tretji rešila pred vznemirjenjem in se terensko spreminjala v rahlo sprehod.
Elita
Vendar bomo pošteni - BMW X3 ni bil ustvarjen za nevihto. Paleta njegovega habitata so vse ceste sveta z dobrim premazom in s slabim, kot je navedeno v oglaševalski knjižici. Kar zadeva oblikovanje, se nov pogon z BMW nanaša na omenjene SUV -je: podporne telo, neodvisni obeski na podokvirjih, brez nizkih menjalnikov v ročnih in medrekomalnih ključavnicah. Za razliko od večine tekmecev s prečno lokacijo napajalne enote in glavnih vodilnih koles spredaj, v x3, je v -line šest -to -line šest nameščen vzdolžno in najprej daje zadnjo os.
Druga razlika je posledica pripadnosti najvišjim slojem parketne skupnosti: običajna količina motorja v avtomobilu tega razreda je 2, redko 2,5 litra. V BMW se linija električnih enot začne le z 2,5 litrom in 192 litri. s., Poleg tega se bo ta motor pojavil pozneje. Prvi avtomobili so bili predstavljeni s trimesečno napajalno enoto: 231 litrov. Z.; 7,8 od pospeška do 100 km/h; 210 km/h največja hitrost. Še hitreje, avtomobil s športnim paketom, ki je na voljo v obliki možnosti - pospeši na 224 km/h. Končno, nedavno modernizirani trimeljni turbodizel, ki po velikem trenutku 410 N.M celo osvoji drugo v vajah za elastičnost močnejšega bencinskega kolega.
Moram reči, da nastavitve podvozja hitro dajo asfaltno bistvo BMW X3. Precej žilavo, ne omogoča zamaha, zagotavlja hitre in natančne reakcije brez visoke veljavnosti in počasnosti, značilnih za visoke gonilnike. Na vijugasti avtocesti bo X tretji dal glavo drugih impresivnih limuzin, še posebej, ker se lahko kot dodatno opremo namestimo servo krmiljenje volana. Seveda morate plačati za užitek - trese se na luknjah, ne bi smeli odleteti.
Kdo je večji?
Že v mraku, ki se je nahajal v gorah treninga zunaj ceste. En zavoj, tretji, deseti ... in tukaj razumem, da potujem po serpentinu skoraj tako hitro kot čez dan - izkaže se, da vrtljivi žarometi omogočajo dobesedno ogled za vogalom in popolnoma poudarite skladbo tam z močan ksenonski žarek. Vendar pa so takšni žarometi, kot ogromna panoramska loputa z območjem 0,65 m2, nameščeni samo po naročilu. Seznam dodatne opreme vključuje tudi navigacijski sistem z DVD-jem, telefonom z vmesnikom Bluetooth, avdio sistemom s 500-vat Hi-Fi z desetimi zvočniki, parkirnimi senzorji, dežjem in osvetlitvenimi senzorji.
Vendar je veliko standardne opreme: na primer indikator puščanja zraka s koles, celovit predal za letalstvo z zvočnim opozorilom na led, šest zračnih blazin. In s pomočjo avtomobilskega pomnilnika in ključnih funkcij pomnilnika lastnik programira številne posamezne nastavitve - sprejemnik, stol, klimatsko napravo itd.
Proizvodnja, osredotočena na proizvodnjo tristo BMW X3 na dan, je bila ustanovljena v avstrijski milosti v obratu v Steiru. Prodaja v Evropi in ZDA se bo začela v začetku leta 2004, cena pa je od 42 tisoč evrov. V Rusiji čakajo X-tretjine februarja marca.

Oči Xenona mačk ne le zasije za vogalom, ampak po zaslugi posebne zavese deluje v bližnjem/dolgem načinu.

Sprednja mesta so ločena z masivnim tunelom, na vrhu se
prikaz navigacijskega sistema.

Na armaturni plošči sta ostali dve veliki lestvici, nekaj kazalnikov pa se je naselilo v spodnjem delu tahometra.

Za najboljše obešanje je baterija nameščena v prtljažniku, rezervno kolo pa je suspendirano od zunaj pod dnom.

Popolni sistem pogona XDrive.

Izvrsten in skrbno obrezan salon lahko sprejme posadko čolna - štiri - štiri zajetne veslače in subtilno krmiljenje.

Christian Kremer, izvršni direktor BMW Rusland Trading
- Vaše osebno mnenje o dveh novih izdelkih BMW Cheef - Modeli X3 in 6. serije glede na voznika?
- Najprej sta to dva konceptualno popolnoma različna avtomobila. Zato so občutki, ki jih vozite, popolnoma drugačni. Toda v enem avtomobilu so podobni - vedno uživajo. BMW iz 6. serije je nadaljevanje dolge tradicije BMW pri ustvarjanju razkošnega predelka (preberite o avtomobilu v naslednji številki Zr -Ed.). Avtomobil odlikuje športni značaj (zlasti s škatlo SMG) in eleganco, zasnovan za resnične poznavalce lepote. X3 -VSE -B -SHEEL VELJAVLJALNO, OPREMEN Z NAJBOLJŠIM SISTEMOM XDRIVE. Odpre nov tržni segment za BMW, kjer smo do zdaj lahko ponudili le večji X5. Mislim, da v Rusiji oba modela - oba kupeja 6. serije, in X3 bosta uspešna.
- V kakšnih nivojih in cenovnih cenovnih območjih se bodo ti avtomobili ponudili, ko se bo začela prodaja?
- Oba nova izdelka se bosta pojavila pri trgovcih v začetku leta 2004. Konfiguracije in cene še niso določene, vendar lahko rečem, da bo BMW X3 stal od 55 do 60 tisoč evrov, BMW iz 6. serije - od 100 tisoč.
- Ali menite, da bodo novi modeli našli lastne stranke ali obrnili privržence drugih blagovnih znamk? Ali se lahko pokličejo glavni konkurenti X3 in 6. serije na ruskem trgu?
- Kot sem že rekel, bosta BMW X3 in BMW iz 6. serije odprla nove tržne segmente za BMW, kjer blagovna znamka še ni bila predstavljena, in mislim, da bo to določilo rast prodaje v Rusiji in po vsem svetu
- Ali obstajajo možnosti, da se modeli X3 in 6. serije zbirajo v podjetju v Kaliningradu?
- Zaenkrat ni načrtov za proizvodnjo BMW iz 6. serije in X3 v tovarni v Kaliningradu.
 

Jurij Nechetov. Fotografija avtorja in BMW

Izvor: Revija "vožnja"