Testni pogon BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Dva s polovico

BMW X3
Jeseni 2003 je BMW predstavil nov model parketa. Kartica kamere X3 Najnovejši aktivni sistem s polnim kolesom X-Drive, ki distribuira trenutek med kolesi z uporabo elektronike.
Motorji: bencin 2,53,0 L (192 231 KM) in turbodizel 3,0 L (240 KM).
Menjalniki:
6-stopenjski mehanski in 5-stopenjski samodejni.
Popolno: poslovanje, dinamično, luksuz.
Cena je v Rusiji
Є48 900 59 990 (66.00080.000 USD).

Subaru Forester
Debitant vagona družinske postaje na vsa kolesa v najzmogljivejši različici 2,5ht je potekal na Chicago Auto-Show 2004. Med gozdarji, ki so bili dobavljeni na evropskem trgu, model izstopa po zmogljivosti novega motorja in je zasnovan predvsem za aktivne voznike.
Motorji:
bencin 2.02,5 L (125210 L.
Menjalniki:
5-stopenjski mehanski (z demultiplirjem za različico 2,0 l),
4-stopenjski samodejni.
Konfiguracije:
za različico 2.5ht stopnje 1R.
Cena je v Rusiji
29 $ 63041 510.

BMW X3 in Subaru Forester? Poznavniki se bodo takoj izkazali z rokami: kaj bogokletstva, saj noben sam samospoštovalni ljubitelj bavarske blagovne znamke celo vodil gozdar v smeri neke vrste Forester (kot prevaja Forester). Domnevamo lahko tudi, da bo bogati lastnik Japoncev razmišljal o dvigu lastnega ugleda in se spraševal, kako preživeti zasluženo. Navsezadnje je najbolj skromna tretjina X in pol dražja od najnovejše modifikacije Forester 2.5 Turbo. Obrazložitev v okviru pravil ne bom vzela poguma, da bi izpodbijala takšna mnenja.
Ko pa hladni izračun popusti čustva, se igra ene vrat ne zdi več očitna. Oba avtomobila sta ustvarjalci nameščena ne le kot vozila. BMW poleg voznikovih ambicij pooseblja tudi doseganje inženirske misli, ki ni omejena s cenami. To niso samo avtomobili, ampak visokotehnični izdelek, katerega seznam elektronskih trikov bo vzel polovico strani. Pri polnjenju Japoncev so bile uporabljene vozlišča in skupščine, ki so se do popolnosti pripeljali na versko Subaru Impreza.
In končno, motorji so oba z 2,5 -litrskim delovnim prostorom, s spremenljivimi fazami porazdelitve plina z zmogljivostjo 192 in 210 litrov. Z. oziroma. Klasika v -line šestih favoritov številnih bavarskih avtomobilov se bo v naši muhi uprla štirikotnim nasprotnikom s turbopolnjenim v novi različici 2,5 litra, tradicionalne za Subaru.
Za razumevanje
Ocenjevanje pogledov navzdol. X-tretja se zdi, da skenira moje podatke in se, ko jih odpelje v številne elektronske sisteme, odloči, da bo sprejela ali ne.
Možno je bilo, da ne preizkusite popolne konfiguracije sedežev, odličnih razponov njihovih gibov, prilagajanja oprijemnega volana v višini in dolžini ter ostale pripomočke. Čudno je celo predstavljati, da je nekaj narobe ali slabše od tekmovalcev.
Res je, da noge kolega, ki sedi na desni strani, ovirajo stilsko zaobljeno polico med tal in konzolo (sprašujem se, kako je videti na desni različici.). In odsotnost ločene podnebne instalacije sploh povzroči njegovo ogorčenje: kako je za ta denar? ...
In BMW posluša vse to, ne da bi se spopadlo s komentarji: Kritiziramo fantje. Kmalu boste razumeli veliko nepomembno, na ostale pa se boste navadili. GO?!
Kratek premor, nato samozavesten kreten in hitimo na nove vtise. Če ne bi bilo za 2,5i imensko ploščo, verjetno nikoli nisem uganil, kaj je motor skrit pod mogočno kapuco. Tandem motorice skoraj v trenutku navdihuje vero v odličnih dinamičnih lastnosti. In ob naslednjem dolivanju na tradicionalno vprašanje: kako? Brez sence dvoma dvignem velik prst. Res je, testi na vadbenem terenu prilagodijo oceno: avtomobil je zagotovo hiter, toda po 160170 km/h sta aerodinamika in praznovanje motorja opazno oslabljena.
Kapsulirani motor se včasih spominja le z nizkim basotom, ostali derivati \u200b\u200bhrupa pa so nepomembni. Toda neskromni apetit je očiten: 1617 L/100 km. Hitrost hitrosti in asertivnosti je tako opazna, da se včasih želijo vsaj delno žrtvovati.
Občutek avtomobila ali, če želite, je bilo v vseh bavarskih avtomobilih njegovo medsebojno razumevanje z voznikom. Žal je bil v naši komunikaciji z X3 skoraj nenehno prisoten. Zagotovo je zanesljiv, stabilen in celo brezhiben v večini situacij. Toda po mojem mnenju obstaja velikosti pretirana monumentalnost v reakcijah stroja. X-Tretji nimajo nekakšnega navdušenja, zaradi česar je avtomobil ne le pravilen, ampak tudi vesel. Tako kot oseba: poskušate vzpostaviti prijazen stik, on pa ostaja vljuden in je iz tega nepremagljiv.
Tako ne moremo na noben način govoriti. To se nenadoma X3 odzove z zanimanjem na moje provokativne dejanja. Tako sem odklopil sistem DSC dinamične stabilizacije in smo se gladko vrteli v zapletenem plesu stranskega zdrsa. In BMW je postal jasen in odprt. Toda takoj, ko je spet vklopil elektroniko, je spet začel arogantno arogantno v mojih dejanjih, nekje v zadevi, včasih pa odkrito zastrašujoč. Na primer, na vijugasti serpentinu DSC reagira zelo občutljivo na drsnik zadnje osi in se z njo aktivno spopada. Vendar je bilo vredno sprednjih koles, da bi se spravili na led, saj smo, ko smo izgubili nadzor, takoj odhiteli v omejevalni bar. Navajen na pomoč elektronike sem čakal nekaj trenutkov: zdaj bo avto pomagal pri varni poti. Ne glede na to, kako! Dobro je, da je posredoval v času.
Vdihnite
Po pranju je bil brez okvirja kozarec voznikovih vrat Subaru zamrznjen na tesnilo. Zdi se, da je malenkost, vendar ste že nezadovoljni: vmešava se. Enkrat na sedežu sem dolgo postavil visoko pristanek in rebra ogromne lopute tesno nad glavo. Po Bavarzu se nenehno ujamem, da razmišljam: Subaru je v vsem lažje. V kabini je najbolj opazna trdna razlika v ceni. Videti je bil vau in tukaj je tipičen japonski racionalni pristop k večini notranjega podrobnosti: to je vidno tako na lokaciji zobnih izdelkov kot v plastiki stikal. Seveda lahko takoj odidete in, glasno udarite po vratih, povzemate: če je gozdar, potem je BMW vsaj minister za gozdarstvo. Toda ne bodimo navdušeni, ker se za navidezno preprostostjo lahko skriva nekoliko drugačna ideologija avtomobilskega avtomobila SUV.
Po nekaj minutah komunikacije se Forester in jaz že na prvi pogled razumemo. Preprosto ni senca arogancije, ločenosti, čeprav seveda dobi veliko kritikov. Kaj lahko nasprotniku storimo boleče resno.
Vidite, to sem jaz zanj in vaša sedežna blazina je krajša, volan (čeprav Momo) pa je strožji in tanjši. In sklopka? Krhka gospa komaj stisne polovico pedala. Toda Japonci, kot da ugibajo o mojih željah, zvijače pomežikne po zelenkastih lestvicah naprav: pravijo, verjetno je. Ampak ste oznaka motorja, poskusite tisto, za kar sem sposoben, čeprav lahko v protokolu vnaprej zapišete, da je hrupnejši od zaledja, vibracija pa je oprijemljiva.
In zdaj 210 konjev strelja z avtomobilom na sveže izmučene snežne kepe. Lik se čuti takoj in komaj bo puščica tahometra skočila čez tri tisočletne znamke, ki mu bo sledil močan preboj, ki spremeni vaše dojemanje tega avtomobila. Druga prestava, tretja, peta na merilniku hitrosti, je že dvesto, Forester pa se ne umiri in očitno poskuša plačati kritike. In v tej ambiciozni vztrajnosti ne namigovanje gnusnega ali nerazumevanja!
Trdi obeski poudarjajo športno naravo te različice. Hitri odzivi na dejanja volanskega obroča bolj spominjajo na nabito Imprezo. No, najpomembneje ni elektronike. Šel sem s hitrostjo na vhodu na zavoj, avtomobil je gladko zdrsnil, kar je jasno: ni vroče. Naredil sem vse pravilno, da lahko uživate v upravljanju s polnoletnim pogonom, ki ga je pripeljal do popolnosti. Seveda ne odpušča panobracije, ker je veliko sil konjskih moči, vendar je iskanje skupnega jezika z njim precej enostavno. Neham vdihniti in zdi se, da se zasmeji: no, ali boste tekli, da obvladate X-Drive ali se še vedno vozite?

Povzetek
BMW X3 je hiter, temperamenten, varen, samozavesten. Bil bi nekoliko manj aroganca in več človečnosti.
+ MISLI -Out, funkcionalne notranjosti, uravnotežene sani, visok tehnični potencial.
- Močna z veliko hitrostjo suspenzije, neskladnejša poraba goriva.

Povzetek
Subaru Forester 2,5kHT je predvsem racionalen. Vendar ve, kako se pravilno voziti in hitro nič hujšega od BMW -ja in morda boljšega.
+ Izrazitene zmogljivosti za jahanje, priročen salon, odlična pretvarjanje vseh pogonskih pogonov.
- Nizko akustično udobje.

 
 
 
 



Sergej Voskresensky
 

Izvor: Revija "vožnja"