Testni pogon BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Trojni užitek

BMW X3 je dober na avtocesti, v mestu in na voznem pasu
Glede na opremljeno maso, dimenzije je notranji volumen BMW X3 podoben SUV-jem, kot so Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail. Toda status blagovne znamke in cena X3 ta avtomobil pripeljeta v ločeno kategorijo. Pravzaprav na našem trgu nima konkurentov. Zanimivo je, kako številna ciljna skupina, za katero bo namenjen ta dinamični avtomobil.
Pot naše testne vožnje je bila postavljena do vasi Konstantinovo v regiji Ryazan. V ozadju slikovite narave domovine Sergei Yenenin X3 ni bil videti kot tujec. Njegov videz je bolj skladen s tradicionalnim italijanskim dizajnom Bavarcev in je nekoliko izločen iz novega agresivnega ameriškega sloga BMW (glavni oblikovalec nemške skrbi Chrisa Benglja, ki izvira iz ZDA) Generacija sedmih in pet.
Če samo pogledate po rahlo povsod sprednjih žarometov in brez pozornosti pustite napačne trikotnike zadnjih luči, potem lahko X3 zamenjate z X5. In glede na dimenzije, najmlajši praktično ni slabši od starejšega brata: je le 10 cm krajši in 2 cm spodaj.
Ne blizu v notranjosti. Res je, da je zaradi črnega stropa kabine nekaj občutka vpenjanja. Štiri osebe se lahko sprejmejo v avtomobilu s polnim udobjem. Toda tretji potnik na zadnjem sedežu bo očitno odveč: motil bo visoko ohišje predora Cardan.
Notranjost X3 ni mogoče imenovati elegantno. Ni pritožb glede kakovosti materialov: BMW je BMW, toda dizajn, namerno zasnovan v ruble, precej hud slog, opazno izravna visoke stroške dekoracije. S kakovostjo izdelave notranjosti X5 salona X3 ni mogoče primerjati. Toda osrednja konzola je rahlo obrnjena proti vozniku resničnih oboževalcev blagovne znamke, ki bo to dejstvo verjetno ugajalo. Plošča ni preobremenjena z gumbi. Podatki o delu radijskih in računalniških odčitkov so prikazani na majhnem zaslonu, ki se nahaja v srednjem delu osrednje konzole. Ni zelo priročno brati odčitkov iz njega: želel bi, da je zaslon nahajal nekoliko višje; Vendar pa se glavne informacije računalnika (povprečna poraba goriva, kilometrina do naslednjega dolivanja itd.) Podvojijo v majhnem oknu med merilnikom hitrosti in tahometrom.
Nizek pristanek voznika (s skoraj podolgovatimi nogami), fotelj z izrazito stransko podporo, ozka okna, dve veliki spirali merilnika hitrosti in tahometra (isto sta nameščena na roadsterju Z4) in seveda, tri -plošča krmiljenja Kolo je prilagojeno aktivnemu slogu vožnje. Poglejmo, kako se X3 počuti na asfaltu, na progah z veliko hitrostjo in v stresnih zavojih.
Avtor doline in hribi
Skupaj z maternico (vendar ne motečim) ropot v -line šesti z zmogljivostjo 230 sil, ki se porazdeli po obračunu ključa v ključavnici za vžig, moja želja, da pokažem drugim BMW!
Petstopenjski avtomatski stroj X3 deluje kot spremenljivka: šoki se čutijo, ko preklapljate samo, ko ostro pritisnete pedal za plin in škatla premakne prestave za dva koraka navzdol. Morda je Steptronic menjalnik eden najnaprednejših strojev za avtomobile danes. V športnem načinu je preklapljanje še hitrejše. Kljub temu z zelo intenzivnim pospeševanjem, ko je potrebno iti dva koraka hkrati, tudi ta popoln avtomatski stroj opazno označuje. Vendar pa lahko tisti, ki ne sprejmejo stroja, naročijo avto in z mehaniko v tem primeru bo stala cenejša.
V vedenju X3 ni namigov o Jeep navadah na linijah visoke hitrosti in v vogalih. Brez zamaha in odmikanja reakcij na dejanja volana. Voznik zelo dobro čuti avto. S hitrostjo hitrosti se občutljivost krmiljenja močno poveča. S hitrostjo 120 km/h se celo želim malo premakniti iz avtomobila. Avto vozniku ne omogoča, da se sprosti. Avtomobil trdno drži cesto, vendar podrobno deluje vsak val asfalta. Hkrati ni mogoče reči, da je vzmetenje X3 težko elastično. S hitrostjo strele reagira na najmanjši obrat volana, vožnja z veliko hitrostjo zahteva konstantno koncentracijo. Tuji žig absolutno ni primeren za ta avto: hitrost ni občutiti.
Elektronika je zadolžena za vse vožnje na X3. Vrže navor od sprednje osi do zadaj (v razmerju od 50:50 do 0: 100), odvisno od tega, kateri od koles ima najboljšo sklopko s površino ceste. Poleg tega se prenos moči motorja zgodi tudi do trenutka, ko se kolesa vdrejo v zdrs. Tako shema pogona s polnim kolesom vam omogoča, da znatno premaknete linijo rušenja in odmikanja. Poleg tega povečuje prehodnost na slabih cestah.
Kot kaže kratka dirka na hribih in grapi na bregovih OKA, se BMW X3 v celoti sreča s svojim namenu za počitnice na prostem. Brez napetosti je vzel 25 30-stopinjskih vzponov, veselo jahal v globokih lužah in z globino na kolesnem disku premagal blatne kopeli. Obenem se ni bilo mogoče bati za previse in spodnji del telesa je bil zaščiten z nerodno praskami plastike. Funkcija pomoči od gore se je izkazala za zelo priročno: elektronika neodvisno zavira kolesa, ohranja minimalno hitrost, s čimer prepreči zdrs in se premikati na stran ceste.
Koncept vseh pogonov s kolesom na X3 se imenuje xDrive. Neposredno je povezan z naprednim dinamičnim stabilizacijskim sistemom DSC III. Njeni senzorji analizirajo hitrost, upočasnitev, odstopanja od proge, položaj volanskega obroča in druge gibalne faktorje ter dajo ukaz elektronskemu sklopku vseh pogonskih in zavornih ploščic. V paru XDrive in DSC III opravljata veliko funkcij: med drugim nadzorujejo hitrost spusta z gore, zagotavljajo zaviranje brez zaklepanja na kolesu, prerazporedijo zavorne sile, ko upočasnijo in celo ohranijo stabilnost prikolice.
Če povzamem, želim reči, da je X3 gurmanski avtomobil. Pripravljeni vozniki in resnični oboževalci BMW bodo v sebi našli vse tradicionalne lastnosti, ki so lastne avtomobilom z emblemom v obliki modro-modrega propelerja na pokrovu. In od komunikacije z njim bodo prejeli veliko užitka. Toda postati tako priljubljen kot BMW X5, najmlajši, vsaj v Rusiji, verjetno ne bo mogoče. Slog počitka, ki ga ponuja X3, je za našo miselnost preveč nenavaden.
Igor Komarov
 

Izvor: Kolo (podjetje)