Testni pogon BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

X v tretji stopnji

BMW X5 je kultni avtomobil razreda SUV. Ko je debitiral v začetku leta 2000, je v samo nekaj mesecih razstrelil trg za vse avtomobile na vožnji za aktivnosti na prostem. Osupljiv dizajn, ki je povzročil tekmovalce, tekaške lastnosti in jed z blagovno znamko BMW - odlično upravljanje je ta avtomobil postal eden najbolj priljubljenih predstavnikov njihovega sektorja. Zdaj, štiri leta pozneje, BMW poskuša razširiti svoj vpliv v SUV sektorju - na trg vstopi nov model križanja. Imenuje se BMW X3.
 
Kot morda ugibate, so BMW All -Wel Crossovers nameščeni vzporedno s potnikom. Od tod tudi takšna oznaka - x5 (namig od petih) in x3, v katerih je podobnost s potnikom tri jasno izsledila. Toda tako kot x-petina, ki je po velikosti opazno večja od običajnih pet, tudi BMW X3 po velikosti znatno presega vagon postaje tretje serije. V dolžini - skoraj devet centimetrov, v višini - skoraj petnajst. Približno enake razlike in v primerjavi z X5: Senior Crossover je nekoliko večji, nekoliko širši, nekoliko daljši ...
 
In X-Three X5 je videti kot x5, vendar z elementi stila z navadnim terenskim univerzalom. Poglejte zadnje luči, pod kotom naklona petih vrat, na hitro silhueto - BMW X3 je bolj kot dvignjen vagon kot SUV. Res je, črni nejasni nevsiljivo namigujejo - pravijo, da nismo lahka cesta, ki ni grozna. Mimogrede, Bamper ostaja nepobarvan v vseh različicah. Situacijo lahko popravite samo na en način - če naročite aerodinamično vrečko, ki vključuje majhne sprednje in zadnje spojlerje. Nujno so obarvani v barvi telesa.
 
Škoda je, da BMW ni imel varovalke, da bi naredil X3 brez stojala za srednjo stran, kot na konceptualni BMW Xactivity, predstavljen leta 2003. Podjetje je s pomočjo tega konceptnega avtomobila zasukalo zasnovo novega crossoverja, na njem pa je poleg nenavadnega telesa brez stranskih stojal prišlo tudi do zelo nenavadne notranjosti. Toda, kot bi lahko domnevali, je serijski model dosegel transporter brez presežkov. Telo je vagon s petimi vrati. Notranjost je na splošno precej v tradiciji BMW. Natančneje, v novih tradicijah BMW ...
 
Starega je tu ostal duh pravega BMW -ja - kot prej se cena avtomobila čuti tudi v majhnih stvareh. V škripanju drage Alcantare, v mehki plastiki plošče, v pravih lesenih blazinicah na konzoli - se odločno ni treba pritoževati. Čeprav ne, obstaja: zvonjenje zvoka v zasukanju vrat neprijetno reže sluh, kar povzroča povezave s Fiat Punto. Toda takoj, ko se vrata zaprejo, BMW ponovno pridobi svojo edinstveno avro.
 
Ergonomija je, kot vedno, na vrhu. In oboževalci blagovne znamke bodo z veseljem ugotovili, da je voznik še vedno glavni v tem avtomobilu. Naj osrednja konzola ni tako jasno nameščena proti vozniku - naj! Toda noga se takoj znajde na tesnem talnem stopalku pospeševalnika in roke zavijejo volan in čutijo ebele v mestih naravnega oprijema. V tem trenutku že nerealno razmišljam o novem BMW -ju kot o naslednjem eksperimentalnem avtomobilu, od katerega je bilo na testih ogromno število testov - o tem avtomobilu razmišljate kot o naslednjem ustvarjanju vašega najljubšega proizvajalca avtomobilov. Všeč mi je vse v njem: te elegantne ročaje diagonalnih vrat in urejen a la bmw z4 in debel gumb samodejnega menjalnika.
 
In kaj je ta čuden dizajn na vrhu plošče? Pritisnite gumb in velik pravokotni zaslon zapusti iz črevesja plošče. Na njem je prikazanih veliko informacij, ki segajo od številke proge na CD -ju do porazdelitve podnebnih pretokov. Mimogrede, v X3 ni običajne igralne palice sistema AI-Drive! In čeprav servisne funkcije mlajšega X niso nič manj kot od preostalih modelov, so se oblikovalci odločili, da brez senzacionalnega računalnika. Mimogrede, gumbe zaradi tega niso več več: na osrednji konzoli so nameščeni samo tipki za nadzor zvočnega sistema in podnebna kontrola.
 
Osnova za BMW X3 je bila platforma vseh pogonskih pogonov Threek. Samo podaljšala ga je za 70 mm, zaradi česar je bila notranjost bolj prostorna. Mimogrede, glede na dimenzije je X3 le malo manj kot x3. Vendar pa malo več kot vagon postaje tretje serije. Enako lahko rečemo o ceni: nekoliko nižja je kot v petini x in nekoliko višja od tiste, ki je na vsa kolesa pogona Treshka. Na primer, trikrat različico, ki smo jo preizkusili s petstopenjsko avtomatsko, Alcantaro in panoramsko loputo (po meri -proizvodna oprema) stane približno 35 tisoč evrov. Isti stroj, vendar brez dodatne opreme, glede na cenik beloruskega trgovca, stane 32,910 evrov. BMW X5 z istim motorjem je ocenjen na 37,402 evrov, vagon na vsa kolesa s tretjo serijo z motorjem s 231 konjskimi močmi pa je ocenjen na 32,120 evrov. Se pravi, izkazalo se je, da morate izbirati med avtomobilom in crossoverjem - cena je skoraj enaka.
 
Do danes je BMW X3 predlagan v dveh različicah-s 3-litrskim bencinskim motorjem s 231 konjskimi močmi in z novim 204 konjskim turbodizlom iste delovne količine. Malo kasneje se bo pojavila cenovno ugodnejša sprememba z 2,5 -litrskim bencinskim motorjem (192 KM). Za vse tri možnosti bo v bazi podatkov na voljo 6-stopenjski ročni menjalnik, v naročilu pa je možen samodejni prenos s petimi diapazon, ki ima ročni način.
 
Popolnoma nov menjalnik bo predstavljen na X3, ki se bo v bližnji prihodnosti pojavil tudi v drugih modelih BMW All -Wel Drive. Zlasti na posodobljenem BMW X5. Ta prenos se imenuje X-Drive.
 
Glavna razlika med X -Drive in BMW All -Bywheel Transmissions, ki se uporabljajo na drugih modelih, je odsotnost interdossejnega diferenciala. Prej so Bavarci uporabili to vozlišče za porazdelitev navora med sprednjo in zadnjo osi, vendar se je takšen menjalnik, ki je bolj značilen za avtomobile, za SUV izkazal za zelo zapleteno in drag. Navor je bil posredovan v srednji diferencial, nadaljnjo porazdelitev moči pa je izvedla elektronika - zamahnila je maskirna kolesa in preusmerila moč drugim. Teoretično bi lahko tak menjalnik zagotovil gibanje avtomobila, dokler vsaj eno kolo ni imelo normalnega stika s cestno površino. V resnici pa se je izkazalo, da je aktivno delala samo na asfaltu, na prostem pa se je avtomobil pokopal. Poleg tega je bilo za zaustavitev dovolj, da sem poklical v globok sneg.
 
Z X-pogonom je vse lažje. In hkrati učinkovitejši. Prenos dela so preproste: navor se prenaša na zadnjo osi, sprednja kolesa pa se samodejno povežejo s sklopko Multi -Disc. In nadzoruje vso to gospodarstvo, seveda elektroniko. Delno ali v celoti zavira sklopko in s tem prerazporedi navor med osi. In območje prerazporeditve je zelo široko: od 100 -odstotnega prenosa moči do zadnje osi do trde porazdelitve 50/50. V slednjem načinu je Interdose sklopka skoraj popolnoma blokirana - izkaže se, da je skoraj popolna posnemanje lokacije središčnega diferenciala (kot pravi SUV -ji)!
 
Poleg tega je za različne pogoje gibanja na voljo številni nadzorni programi - za asfalt, za izven ceste. Glede na hitrost, na kakšni poti in v kakšnem načinu X3 potuje, elektronika nadzoruje X-Drive drugače. Par s polnim menjalnikom s pogonom na celoten sistem deluje pametni sistem DSC, ki izvaja popoln nadzor nad avtomobilom. Je zadolžen za ABS in proti -boomski sistem. Na primer, na začetku je avtomobil ves pogon - tudi do trenutka, ko je voznik vklopil program, je osrednja sklopka delno blokirana, navor pa se porazdeli na sprednjo in zadnjo os. Tako tudi zelo aktiven začetek na spolzkem premazu ne bo povzročil trupa koles - navsezadnje je štiri kolesa veliko težje raztrgati v drsenje kot dva.
 
Toda tudi pri delno blokirani sklopki BMW X3 še vedno ostaja avtomobil z prevladujočim pogonom na zadnji strani. Na začetku, ko je snežna kaša pod kolesi, avtomobil počne na krmi in celo rahlo nebo z zadnjimi kolesi, ki jih zadržuje proticirkusni sistem. To je prav: na začetku je zadnja os nalagana močnejša, zato je takšna porazdelitev navora bolj pravilna z vidika pospešene dinamike. Ker pa je sklopka blokirana še pred začetkom, se ob pospeševanju uporabljajo adhezijske lastnosti vseh štirih koles. To pomeni, da je BMW X3, za razliko od drugih SUV modelov, pogon z vsem kolesom že, kadar je to potrebno, in ne potem, ko senzorji identificirajo zdrs ene osi in začnejo povezati drugo.
 
Če pa ste mislili, da se prednosti X-Drive konča, potem se motite. Ker je poleg delnega nadzora nad postopkom vleke in pospeška, pametni menjalnik zelo aktivno vključen v izboljšanje obvladljivosti. Na enak način, torej porazdelitev navora med osi, menjalnik pomaga stabilizirati avtomobil. Na primer, če je v strm zavoju voznik šel predaleč s hitrostjo in avtomobil začne zdrsniti sprednjo osi navzven, potem se navor prenaša samo na zadnja kolesa - tako je za avtomobil cepljena prekomerna kontrola. Če nasprotno, lahko stroj vdre v drsnik, potem je sklopka blokirana in delček navora na sprednji osi se poveča - avtomobil začne izravnati pot.
 
Isti DSC nadzoruje ta postopek in upošteva skoraj vse dejavnike, ki vplivajo na stabilnost avtomobila. Hitrost, kot vrtenja volana, na menjalniku, vzdolžne in prečne preobremenitve - vse te informacije se odstranijo iz ustreznih senzorjev in jih analizira sistem DSC. Z dolgimi testi je bil razvit ustrezen model krmiljenja X-Drive, ki vam omogoča, da spremenite razmerje med navorom med osi še pred vhodom na zavoj. Recimo, da avtomobil vstopi v zelo strmo zavoj v drugi prestavi, voznik pa ne spusti plina - to pomeni, da obstaja možnost rušenja sprednje osi. Elektronika rahlo raztopi osrednjo sklopko, zadnja os pa prejme prednostno nalogo - stroj se voljno privije v zavoj, hkrati pa obstaja nevarnost za odhod. In na podlagi informacij, ki prihajajo iz senzorjev, DSC nadzira X -Drive - odloči, v kakšnem trenutku in v kolikšnem odstotku povečate napajanje na eno od osi.
 
Vse te lastnosti novega menjalnika pogona All -Wel zelo resno vplivajo na nadzor avtomobila. Kljub visokemu težišču je X3 lahko enostavno, tudi z lahkoto, vstopi v zavoj. Brez zvitkov, ne da bi zamahnili telo, brez odlašanja reakcij - na splošno skoraj kot potniška Treshka. Deloma je to posledica občutljivosti in resnosti krmiljenja, deloma pa zaradi nizko profilnih pnevmatik. Oni naredijo reakcije avtomobila bolj jasne.
 
Toda 18-palčna kolesa vplivajo ne le na rokovanje, ampak tudi na gladkost tečaja. Profil nizke pnevmatike, povezan s togostjo športnega vzmetenja po meri, naredi X3 A of -Road Analog BMW M3: Avto je odkrito težko. Vsi majhni sklepi, vsak razpoka v asfaltu in celo koščki ledu, povzročajo drhtenje na telesu. Referenčno vedenje potniškega trik je daleč, saj je vzmetenje opazno strožje.
 
Moram pa se spomniti, da so vsi ti vtisi veljavni samo za to različico, s športnim suspenzom po meri in 18-palčnimi nizko profilnimi pnevmatikami. Obstaja zelo velika verjetnost, da se bo standard X3, ki je že v dnu, opremljen s kolesi R17 (215/60 ali 235/55), se obnaša popolnoma drugače. Imamo pa samo en avtomobil za kolege iz drugih beloruskih publikacij, pa tudi kolege iz drugih beloruskih publikacij - v Belorusiji preprosto ni drugih drugih!
 
Mimogrede, ali ste opazili, da je za BMW X3 na voljo precej nizko odmevna guma? Tako proizvajalec namiguje, da je avtomobil namenjen cestam in ne za izven ceste. Toda to sploh ne pomeni, da je najmanjše odstopanje od avtoceste preganjalo lastnika tretjih posledic. VELIKO! Med testom smo bili prepričani, da je avtomobil po zaslugi X-Drive prepričan v prekrižana območja.
 
Sistem pogona na avtocesti na avtocesti deluje nekoliko drugače kot na asfaltu. Sklopka, popolnoma ali delno, je zdaj skoraj nenehno blokirana, saj so na spolzko prevleko kolesa pogosteje vdrela v zdrs. In da maskirsko kolo ne zapravi navor, ki se mu pošlje, X-Drive, s standardnim zavornim sistemom, rahlo upočasni, in prisili drugo kolo, da se vrti. Delno zaviranje koles v kombinaciji z zaklepanjem sklopke naredi BMW X3 dober lopov. Pristojna in jasna prerazporeditev navora med osi in nato med kolesi vam omogoča, da se počutite samozavestno na kateri koli prevleki.
 
X3 smo doživeli na zasneženem polju - blatni kopeli zaradi vremenskih razmer, testa nismo našli na dan. Zato je bila sposobnost navzkrižne države tega SUV -ja ocenjena na naslednji način - dovolili so avto po snežnih deželah. Mimogrede, sneg je bil, mimogrede, skoraj koleno, zaradi česar je test zelo zapleten, saj je avtomobil lahko upognil sneg pod seboj in sedel na trebuhu, ne da bi se s kolesi dotaknil tal. Toda ne, BMW X3 je sprva popolnoma samozavestno premagal prvih nekaj metrov, nato pa se je znano obrnil desno v snežni del in se pogumno usmeril po Snow Virgin Land. Hkrati pa intenzivno delovanje menjalnika s pogonom na celoten med kolesi sploh ni bilo občutiti -X -Drive ne poči, kot VW Touareg in ne brenči, kot izročitev na nekaterih SUV -jih. Motor samozavestno potegne 3.000 vrt./min. Ni bilo obžalovanja, da bi obžaloval odsotnost nižje serije - vsaj v snegu je dovolj moči motorja.
 
Potovanje po snežnem polju ni trajalo dolgo - dobesedno po sedmih metrih, le ko se je premaknil, avtomobil se je naglo potonil in se je povečal na sprednjem levem kolesu. Izkazalo se je, da je bila pod snegom skrita globoka luknja - dobro je, da v avtomobilu nismo imeli časa za pravilno pospešitev. Toda značilen zvok, ki se je slišal med pristajanjem, je bil opozorjen - naše potovanje se ne bi spremenilo v materialne izgube. Srečno: Avto je res počival na tleh z odbijačem, a ker ni pobarvan in narejen iz grobe plastike, ni prejel nobene škode. Da, srečo - če bi ga naslikali v barvi telesa, bi verjetno trpela barva. Na splošno je bilo treba Off -Road Pokatushki odložiti do boljših časov, zato smo se odpravili od greha po njihovi cesti. Vendar bi rad opozoril, da če ne bi bilo jame, potem smo šli daleč od tretjega -avto, je bil avtomobil zelo enostavno hoditi po snegu. Torej bi za Off Road postavili BMW X3 Four v Absentia.
 
Ni treba skrbeti za tržno usodo BMW X3: Crossovers je zdaj v modi, BMW pa se prodaja zelo dobro. In možnost je dve v enem, ko je predlagan crossover blagovne znamke BMW - to je na splošno zelo donosna ponudba. In vnaprej lahko napovedujete, da bo X3 po nekaj letih veljal za isti kultni model kot starejši bavarski SUV.
 
Res je, opozoriti je treba, da se je razmere na trgu nekoliko spremenile, zato bo BMW X3, celo upoštevajoč vse njegove pozitivne lastnosti, veliko težje. Pojav nove generacije Mercedes-Benz M-Class, ki bo izgubila okvir in bo postala bolj potnica. Novi Lexus RX je bil pravkar zastopan in celo VW Touareg, debitant razreda, zadene vse s ceno in tekaškimi lastnostmi ter medsebojne sposobnosti. Torej bo moral biti trg BMW X3 zelo težaven ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: "Avtogazeta"