Testni pogon BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Razumevanje otroškega prodorja

Sposobnosti, ki so obdarjene s tem kompaktnim SUV -jem, niso več kot eden od njegovih sošolcev.
 
Natanko devet mesecev
Otrok je čakal, pripravljali so se na njegov videz. Začutili so celo zemljo. Se spomnite lanskega avtomobilskega razstava v Detroitu? Tam je bil svet prikazan prvorojenček razreda SAV x-aktivnosti. Malce manjši od velikega odličnega študenta X5, mišičastega, zategnjenega vagona s pogonsko postajo, katerega glavni vrhunec je pomanjkanje osrednjih regalov in prozorna streha. In to ni bil kakšen projekt oddaljene prihodnosti, ampak pravi model pred premierjem. Konec koncev je po devetih mesecih svet videl svojo serijsko utelešenje X3.
 
Običajno je pohvaliti vaše nove predmete vseh podjetij, vendar tudi pred prodajo si ne upajo, da bi avto poklical uspešen. Mogoče so bavarski oblikovalci položili nekaj v avto, o katerem drugi niso sanjali? No, pokažite, kako lahko presenetite, majhno x-petino.
 
Eleganten intelektualec bavarskega videza
Botanik, škrlat, kako drugače dražijo nadarjene, ampak praviloma ne zelo visoki in fantje viski? Niti eden niti drugi ne velja za X3. Pogledal je spredaj, se sprehodil naokoli, zasukal na krmi: ta avtomobil se je lahko pojavil le na nekom na papirju. V dolžini s 4,56 m, čeprav je krajši za 10 cm starejšega brata, ki je vse med kolesom, vendar je to skoraj neopazno. Relief strani, padajoča streha, strog spojler, ostro, takoj za zadnjimi vrati, dvignejo črto pasu, kot ne športnik? In okoli oboda se črno krilo iz nepobarvane plastike z visoko zasajenimi meglenimi lučmi s tako vsestranskim atributom, ki se tudi starejši brat ne more pohvaliti. Res je, tudi brez prepirov, ker pogosto za narave navdušenega sijaja v oblačilih deseta stvar ni bila tukaj. No, čudni so, te plastične udarce spredaj. In optika, kot je sestavljena iz fragmentov žarometov in zadnjih luči različnih avtomobilov, je nekoliko disonantna v ozadju splošne harmonije.
  
Zapuščam dvorišče na ulico: prekleto, koliko, izkazalo se je, vljudni vozniki! Po kilometrov ali dveh razumem, da je spoštljiv odnos drugih trend. Jeep z imenskimi tablicami BMW je že dolgo zdravilo za večino hitrih črv. In zdi se, da zdaj sploh ne mislijo, da temno zastrašujoče vse -terensko vozilo ni X5, ampak avto je nižji. Kaj so naokoli! Sam neham opažati razliko.
 
   

Visok pristanek, bogato končan prostoren salon. In naj bodo nianse zasnove drugačne, zame je glavna stvar, da je ergonomija kljub številčnosti elektronske ravnice enako brezhibna. Spretnost z drugim podjetjem v računalniku na deski. Poiščite želeno radijsko postajo v dveh računih. Konfigurirajte zvok in podnebje, kot da želite. Poizvedovanje o porabi goriva ali z uporabo vgrajenega televizorja ni nič lažjega kot telefon. Opazite, vse, kar morate vedeti vozniku, in še bolj dostopno brez kakršne koli AY-derive.
 
  
Na stropni konzoli je elegantna krmilna enota za razsvetljavo in loputo

Obstaja panoramska loputa z električnim pogonom na vseh avtomobilih v obrežjih Laksori in zvočnikov
 
   
Na naslonu za roke med sprednjimi sedeži je bil kraj menjalnika CD -ja

Vendar pa v X3 obstaja mehanizem, ki je morda vreden še več pohval kot tradicionalnih bavarskih vrednot. Govorim o edinstvenem sistemu pogona na vsa kolesa X-Drive.
  
Pogon na vsa kolesa
Ne bom vas naložil z razlago, kako je zgrajen ta sistem. Njegova glavna razlika od 4x4 shem drugih SUV -jev je izjemna uspešnost. Še preden zadnja kolesa vdrejo v zdrs, bodo sprednji že ugibali o tem. To ni šala. Reakcija vratarja v raidu X3 je dolžna takoj analizirati informacije iz številčnosti senzorjev: pospeševalnik, kotni pospeški, strmost spustov ali dvig, hitrost, hitrost vrtenja volanskega obroča itd., Tako naprej. Ko začnete s plinom na tla, avtomobil s togo blokiranim osrednjim diferencialom. Po 20 km/h stroj razdeli navor skozi kolesa, odvisno od zdrsa vsakega od njih. In s hitrostjo nad 180 avtomobil postane strogo zadaj.
 
Zdaj dodajte neumnosti, v 201 mm, cestni odmik, skoraj popolnoma gladko dno, boleče šestico, sistem HDC, ki preprečuje nenadzorovano povečanje hitrosti in zdrs med spuščanjem z gore, sposobnost premagati Ford Pol metra in precej trmaste zimske delole in razumejte, da taka Treshka nikakor ni tako nemočna, kot je običajno v večini SUV -jev. Kar sem kmalu sam prepričal.

Otrok prosi za nevihto
Ne vem, kdo je eksperimentiral o tem, kdo sem eksperimentiral na X3, ali je bil nad mano, kako globoko mu lahko zaupam, toda sneg (1215 cm) pokrov na čistitvi ni bilo opaziti. Prebodel je svojo skladbo in se samozavestno valjal naprej ter ves čas poskušal pospešiti. Škoda je, da pesek, potreben pesek, da ne najdete oboževalcev aktivnosti na prostem do plažnega križevega križevega avtomobila, komajda ni nič manj pomembna kot sposobnost, da se brez težav prebije na oddaljena smučišča. Tistega dne nisem mogel prisiliti X3, da bi prosil za usmiljenje. 231 l. str, pogon s polnim kolesom, v trenutku, kljub stroju, odzivi na pedalo za plin in tako čudovito poslušnost. Kako ne morete podlegati skušnjavi, da bi agresivno potovali? Daj no, Wunderkind, kako se boš spoprijel z nalogo bolj zapleteno?
 
Sedemsto zvit sneg naprej. Spolzko skoraj enako kot na golem ledu. Na straneh dokaj široke ceste je greder strgal velike mehke snežne snežne. Mogoče bodo pomagali, če bo to.
 
V prvem zavoju, malo več plina, avtomobil začne nekoliko drseti z vsemi štirimi kolesi. In potem nameravam običajna dejanja izvajati s volanom in plinom, sistem stabilizacije usmeritve preneha drseti. Sami senzorji hitrosti in kotne hitrosti so že nekaj izmerili, električni motor pametnega X-Drive je naročil, koliko za zapiranje sklopke je sistem Target stabilnosti DSC hitro spoznal, katero kolo upočasni in koliko goriva se zdaj vbrizga v Motor, in vse je bilo potrebno manj kot eno o eni stvari, ki je šlo manj kot eno deseto sekundo! No, kje naj imam čas za to otroško perspektivo. Po Gollyju spominja na otroka z računalnikom, ki je naenkrat rešil naloge kakršne koli zapletenosti. Če bi bilo mogoče izmeriti koeficient stroja ali AI Kew, kot pravijo Američani, bi bil X3 v voditeljih in ne le med SUV -ji.
 
 
Tudi ko ta zver drsi z vsemi štirimi šapami, da jo nadzira izjemen užitek

Ali ga je mogoče poskusiti zamenjati z naraščajočo hitrostjo? Spet enak rezultat. Toda zdaj Electronics sprva daje še več svobode, nato pa še bolj ostro vrne avto na pot. Da, težava je, ker sem nagonsko poskušal izravnati drsnik. In, izkazalo se je, da je vse le uničilo: avto spet izbruhne. Ubogam elektroniko, ne goremo z volanom in vse postane v redu. Tako težko se Bavar ne vmešava. Je dobro ali slabo? Za tiste, ki nimajo pojma, kako dobro drseti. Drugi se bodo morali navaditi ali uporabiti gumb DSC. Strinjam se, vse je logično.
 
Izklopim elektronsko nevesto. Rad bi pustil vodnjake snega izpod koles. Želite izravnati lok s povečanjem plina.
 
V tem primeru, dokler se drsa ne ustavi, ne zavora niti popolna omejitev oskrbe z gorivom (kot na primer Mercedes-Benz) ne bodo pomagali. Ali pa se vsi ne bodo poškodovali, se lahko odločijo po svojih najboljših močeh.
    
Prvi dizel
X3 je bil prvi, ki ga je v Rusijo uradno dostavil avtomobil BMW z dizelskim motorjem. Zahvaljujoč šestim cilindrom in turbopolnilnikom, takšna izmenjava sto v 8,2 sekunde, razvije 210 km/h, ima odlično breme (410 nm pri 1500 vrtljajih v minuti), porabi 7,312,1 litra dizelskega goriva na sto.
 
Sanje smuči, veselje s kolesom
Po takšnih vajah se zdi, da je lagodno jahanje na poti nazaj popoln absolutni mir. Nemški modri fant me še naprej pomiri: z začetkom teme se svetloba vklopi, vrtljivi (do 15) žarometi osvetljujejo mrtvo cono v nevarnem zavoju, povečanje hitrosti pa poveča glasbo in radio Izklopi se na telefonskem klicu. Seveda vse to danes ni radovednost pri mnogih dragih avtomobilih. Kljub temu, ki ga osvojim tako pozoren odnos do sebe, se hitro navadim, da niti ne tako intenziven, kot bi rad določil hitrost od 110120 km/h. Zakaj fuss? Potrebno je le, da bo polje preklopno v ročni način in pri teh hitrostih bo bolj dinamično.
 
Res je, v vedenju X3 obstajajo nianse, ki jih bo treba uporabiti za veliko dlje. Najprej precej trdo kratko pretočno vzmetenje. Stroj prikazuje sestavljeni znak z veliko hitrostjo, vendar se v njem resno trese na luknjah.
 
In drugič, tu nikakor ni najbolj akutna (po standardih BMW, seveda) volana. Kakšen mojster športa je to, ko se od postanka do postanka 3,4 zavoje?
 
     
Pod tla prtljažnika, baterijo, smučarski pokrov in komplet orodij. Dirgins tleh spodaj

Na tleh v posebnih spretnostih lahko popravite četverico drsnih zank. Za zanesljivo fiksacijo, na primer par koles, nujna stvar

 

Vendar ne glede na to, koliko sem iskal, nisem našel nobenih drugih pomanjkljivosti svojega novega znanca. Le čedalje več je našel talente v njem. Recimo, da je zasnova prtljažnika sanje o vsakem ljubitelju smučišča in kolesarskih sprehodov. Dolgo vam ni treba razmišljati, na primer, da popravite nekaj dveh avtomobilov v prtljažniku. Na tleh je četverica drsnih pritrdilnih elementov. Zložite hrbte, s navzkrižnega člana, pritrjenega na njih, dajte mrežo, ki je pritrjena v posebnih očeh na stropu, in pol in pol kubičnega metra -kubičnega metra na vaše storitve. Takoj, v posebnem predelu prtljažnika, boste našli vodoodporen pokrov za smuči, zahvaljujoč se smuči ne bo samo varno pritrjena, ampak sneg, ki se topi z njih, ne bo zmočil salona.
  
Od genija do prepoznavanja
In dober je za vse, ta bavarski pametni človek je preudarn, temperamenten, udoben, varen. Da, težava je, no, zelo, zelo draga. Najnižja cena X3 v Rusiji je 55 900 evrov. Žal, večina tistih, ki potrebujejo SUV, si ne more privoščiti nakupa BMW. X-Trail, CR-V, RAV4 in Outlander skoraj 2-krat cenejši. Seveda glede na podobo BMW stane korak nad njimi. Pravzaprav zelo blizu X5. Toda navsezadnje in kot varianta džipa iz BMW -ja, le cenejša od pete, ga tudi težko ne bo upoštevala. Ruski kupci X5 so posebni ljudje. Ne pozabite, da je več kot eno leto X5-3,0 (75.900 evrov) prodano že več kot eno leto, kar je 1520 tisoč cenejših od modifikacije z motorjem 4,4. Toda na našem trgu se ni zelo pritoževal. Zdi se, da je manjša glasnost motorja in v primeru X3 tudi manjše dimenzije, pomeni manjšo podobo, ki bo za lastnika lopov iz BMW zasenčila morebitne prednosti.
 
Evropski tržniki BMW upravičeno opazijo, da bodo lastniki čet na vsa kolesa-Universals z veseljem premestili na novo vsestransko. Tega veličastnega avtomobila skoraj nismo prodali. Draga in malo je BMW? Na žalost dekleta, kot je govorila odličen kombinator. Ne bi bilo ugotovljeno, da kljub vsem svojim vrlinam X3, tako kot mnogi briljantni ljudje, v Rusiji ne bo našel priznanja in ustrezne ocene. Razen, da potencialni kupci RX300 (55 USD 20063 400, približno 44,250,7 tisoč evrov) in Tuareg-3,2 (4655 tisoč evrov) vabijo Bavarci?
    
Junija bo ceneje
X3 se dostavi v Rusijo s 3,0 -litrskim bencinskim motorjem (231 l.) In turbodizelom 3,0 litrov (204 KM) in samo z avtomatskim menjalnikom. Najmanjša cena takšnih strojev je 55 900 oziroma 56 900 evrov. Bavarska oprema je velikodušna: koža, rotacijski žarometi ksenon, senzor dežja, parkirni senzorji, 6 blazin, računalniški računalnik, 17-palčna kolesa iz lahke zlitine in tako naprej.
 
S plačilom tri tisoč lahko naročite opremo zvočnika ali LAXORI. Iz osnovnih modelov se razlikujejo po panoramski stekleni strehi, zrcalo z avtomatsko prikrito, izboljšano stereoistično in 18-palčnimi diski. Zvočnik pomeni športne sprednje sedeže, ki končuje salon s temnimi kožnimi in aluminijastimi prekrivanji, stropnim oblazinjenjem antracita, bolj toge vzmetne vzmeti, odebeljene stabilizatorje, druge amortizerje, povečano na 224 km/h hitrost in nizko profila: sprednji 235/50 R18, za 255/45 R18.
 
Laksori pomeni elektro-hidravlični volan, CD komoro za 6 diskov in akustike, kot je visoko datoteka. Poleg tega bi se morali junija pojaviti nekoliko cenovno ugodnejši avtomobili z 2,5-litrskim motorjem 192 konjskih moči, pa tudi modifikacije z mehansko 6-stopenjsko kontrolno točko.
 
Na
Visoka slika, čudovit sistem pogona s polnim kolesom, odlične zavore, uspešna kombinacija nizkega težišča, lumena visoke ceste, dobre aerodinamike in odlične zvočne izolacije, bogata raven opreme, odlično prileganje gibanju z visokimi hitrostmi in premagovanje snežnih tal.
 
Proti
Kratko pretočno vzmetenje, ostro vstopi v delo stabilnosti tečaja, nezmožnost prilagoditve tesne za tri zadnje kavč, pomanjkanje prostora za polno odvisno rezervno, visoko ceno.
 
BMW X3
 
skupni podatki
 
Telo (število krajev/vrat)
Universal (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1840
 
Popolna masa, kg
2280
 
Dolžina x širina x višina, mm
4565x1853x1674
 
Baza, mm
2795
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1524/1542
 
Odmik ceste, mm
201
 
Polmer obračanja, m
5.85
 
Hitrost, km/h
210
 
Čas pospeška 0-100 km/h, z
8.1
 
Poraba goriva, L/100 km mesto/avtocesta
17.4/9.1
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
bencin, line, 6-valjnik
 
Diam. valj/bat, mm
84.0/89.6
 
Delovni obseg, SMZ
2979
 
Kompresijsko razmerje
10.2: 1
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
231 (170)/5900
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
30,6 (300)/3500
 
 
Podvozje
 
Prenos
Konstanten vse -kolesni pogon
 
Prenos
5-stopenjski, samodejni
 
Suspenz:
Neodvisno, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
rehealni tip s hidravličnim servo volanom
 
Zavore
disk, prezračen
 
Pnevmatike
235/55 R17
 
 
 
 

Alexey Sergeev, fotografija Aleksandra Sadovnikov
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [03/04]