TEST DRIVE BMW M6 COUPE E63 Od leta 2005 Coupe

Rdeča vročina

Če si kupite BMW M6, potem najverjetneje ste moški, starejši od štirideset pet, seznam vaših gospodinjstev je omejena na eno ženo, ste športni, gledajte modo in v garaži že imate več avtomobilov. Nazadnje, najbolj verjetno v Nemčiji, Veliki Britaniji ali Združenih državah. Če ste podobni fotoDobotu, ki ga zbirajo BMW AG tržniki, potem lahko le žalovati o tem, da je avto, ki ga imaš za nekaj časa, ne ustreza vašim pričakovanjem.
BMW M5, na katerega smo se jahali pred pol leta - kompromisni stroj, klasična dva v eni stvari, za katero ne prenehajo poudariti v Münchnu: Hočeš poslovne limuzine, hočeš poslovni limuzin, hočeš športni avto za ambiciozne dirke. In prisotnost kopice nastavitev v avtu, ki spreminja svoj značaj, je povsem upravičena. Obstaja brezplačna minuta - imate telovadnico na kolesih, morate delati - avto se lahko ponovno spremeni v mobilno pisarno. Zato je več kot polovica vseh M5, prodanih v Nemčiji avtomobilov.
Coupe je brezkompromisno že zaradi oblikovanja telesa. Kričanje videza, kraje v bistvu dva - v M6 brado centralnega tunela se razteza na zadnji del zadnjega sedeža, in v preostalem prostoru, je udobno, razen če so poslovni partnerji iz plemena Srednje Afrike udobne. Poleg tega poskusite prepričati vaši delničarji, da kot pisarniški avto želite kupiti kupe. Od tu so povsem razumna pričakovanja, da bo BMW M6 izključno športni avto, katerega stroga podoba ne bo obrezana s prilagodljivim. Izkazalo se je, Alas, ne tako.
Zunaj je avto ni preveč drugačen od običajnega kupe šeste serije. Takšna je filozofija BMW Motorsport GmbH: volk mora biti v ovčjih kožeh. Nova predpasnik s širokimi vnosi zraka je narisana na sprednji strani - V10 je dvakrat bolj hladilni zrak kot osem, ki je nameščen na 645Ci. Značilnosti je, da je obratovalna temperatura motorja več kot sto stopinj, iz pokrova, če stoji blizu in ponori toplota. Kaj je radovedna, škrge v sprednjih krilih niso skozi, kot na M5, ampak butfoot, za lepoto. Toda zunanja ogledala so popolnoma enake kot na športniku, niso le elegantne, temveč tudi zmanjšajo dvižno silo na sprednjih kolesih. Optimizirajte zračne tokove in širše pragove. Zadnji difuzor je tudi nov, luči v odbijaču se nahajajo nekoliko višje od tiste od šestih, registrska plošča na M6 pa je pritrjena na predpasnik. No, seveda, štiri izpušne cevi, od katerih je osupljiv zvok raztrgan - to je, seveda, ne krožna žaga Ferrari, ampak tudi vtis proizvaja. Plus, streha ogljika - za zmanjšanje mase oblikovalcev se je za vsak kilogram: Carbonboargelistik namesto kovine nad glavo, ki je dovoljeno prihraniti 5 kg, je vsak kovani disk je skoraj 2 kg lažji od običajne zlitine, ki je še vedno na M6 plastična sprednja krila in pokrov prtljažnika ... Vse to je omogočilo oblikovalcem, da bi dosegli zavidljivo specifično maso - eno konjsko moč tukaj je srečo le 3,3 kg težo avtomobila. Ta kazalnik plus najboljši, relativno M5, aerodinamika omogoča M6, da zažene na stotine za eno desetino sekundo hitreje kot limuzina z litera M.
V tehnični nadevi in \u200b\u200bkako komunicira z njo, je voznik, coupe in limuzina iz BMW M GmbH skoraj enaka. Po zagonu motorja je način P400 napajanja nameščen privzeto. Da bi počasi slabost v mestu v prometnih zastojih, seveda 507 sil, je preveč. Po mnenju strokovnjakov BMW, prav ... - 400 KM Zakaj ne 200, ne 100? At. gibanje 40 km / h Komaj opazite, 400 ali 507 imate sile. Zakaj potem? Mogoče prihranite 98. bencin, ki se v urbanem načinu porabi približno 23 l? Zato pozabite na P400, pritisnite gumb za vklop in nenehno v celoti.
Naslednji gumb v bližini ročaja PPC nastavi togost amortizerji v treh načinih: Komfort, normalno in šport. Na cestah splošne rabe smo poskusili vse tri in se niso počutili veliko razliko. Zato smo izbrali športni način in pozabili na gumb.
Zdaj se poglobijo na nastavitvah polja. Drivelogska funkcija daje vozniku možnost, da izbere sam način SMG. Med seboj, so načini, označeni s hitrostjo stikalo - višji v načinu, hitrost in obremenitev, prej se polje izkaže za prenos. Znova je bila izumljena, da bi se z ne-trajno vožnjo v mestu, ne čutijo dresov, ko se preklopijo, in s športnim jahanjem - ne prekinjajte pretoka moči. Komu, kako, in jaz sem bila zadovoljna s najhitreje preklapljanje načina, tudi ko vozite iz semaforja na semaforju. Konec koncev, pod nami, je še vedno superportaportable coupe, in v šalah, ko škatla odpre sklopko, in ste pritisnjeni proti vztrajnosti na varnostne pasove, obstaja tudi buzz.
In v načinu S, in v načinu D, elektronika sama postavi prvi prenos, ko se ustavite na isti semaforju. In potem glavna stvar ni pozabiti, kateri način ste vključeni. Če bo priročnik M6 ustrelil na prvi kot projektil, bo puščica tahometra hitro skočila na oznako 8000 vrt / min, nato pa bodo zavoje padli, motor pa se bo pojavil na zaslonu. Ne v10, ki je pod pokrovom, in pogojni govornik, da če boste še naprej pozabili dvigniti prenos, lahko dobite motor.
Rečeno je, da je svoboda pravica do izbire. V tem kontekstu vam BMW M6 da resnično svobodo. Recimo, da vozite s hitrostjo 80 km / h v samodejnem načinu na 7. prestavi. Načinov za pospešitev telesne teže. Lahko samo kliknite na plin - Kykdown bo zmanjšal prenos. Ročico lahko potisnete iz istega namena. Prste lahko potrkate na list z napisom - na volanskem drogu. Lahko spodkopamo Drivelogski ključ tako, da nastavite največjo hitro zaporedno preklopno hitrost - SMG takoj spremeni v 4. menjalnik. Enako je mogoče storiti tako, da gremo v menu Idrive ...
Nazadnje, zadnja pomembna nastavitev je način delovanja dinamičnega sistema DSC sistema. Obstaja dinamični način m, v katerem sistem posega v dejanja voznika samo v mejnih situacijah, kar vam omogoča, da se premaknete v nadzorovanem premiku. Ta način smo imeli nenehno, čeprav proizvajalec avtomobilov vztraja, da ga je treba uporabljati izključno na zaprtih dirkalnih progah.
Na primer, na avtocesti Ascari, zgrajena pred desetimi leti v bližini španskem mestu Ronda. Tu je dirke značaj BMW M6 v celoti razkrila. Obstaja iluzija, da se boste vozili računalniški simulator - lahko vse, in imate deset življenj na zalogi. Samo v zavojih, v katerih je M6 privita na skoraj z enako hitrostjo, ki vam je uspelo razviti naravnost po robu stola poganja opozarja, da je to yawl. Po odhodu Ascari, sem opazil nekaj časa z grozo, da sem pozabljen in hrane na običajni cesti, je bila skoraj enaka kot na dirkalni obroč. To je verjetno vsa resnica BMW M6. Treba je samo s pritiskom na gumb M na volanu, na katero ste izbrali najbolj ekstremnih nastavitve BMW M6 vnaprej, in o vsem vse ostalo je nepotrebno, da bi pozabili.
Ali ste kupili kopirni stroj za dalj časa? - sem vprašal me kolega. Nikoli ni kupil, in kaj? In dejstvo, da le kopirni stroj ne boste našli. Tam bo zagotovo zaljubljen skener s tiskalnikom za razširitev svoje priložnosti in traja več denarja od tebe. Mimogrede, cena je morda edina stvar, ki avtomobilov niso narediti kompromis. V Evropi bo BMW M6 stane 106,500, kar je 20.000 več kot danes, so zaprosili za BMW M5.

Besedilo Dmitrij Gronský, fotografije BMW AG

Skozi tankih iglic velikih kovanega železa kolesi, so nič manj velike zavorne diske jasno vidna - odvisno od proizvajalca, na suhem asfaltu, od 100 km / h in do popolne zaustavitve M6 poteka le 36 metrov. Zaviranje na tem avtu ni nič manj zanimivo kot overclocking. Preobremenitev, tako da v očeh potemni je enako kot se začne na stotine, ki poteka enako 36 korakov. Skoraj 1G - Pospešitev prostem padu!

Sedanji BMW M6 Coupe nadaljuje tradicije avtomobilov, ki jih je BMW Motorsport GmbH začel graditi pred več kot četrtino stoletja. Leta 1978 je bila razvila srednje-vrata z dvojnim BMW M1 za sodelovanje v seriji PROCAR, katere šest valjne energetske enote, ki je v prostornino 3,5 litra razvila 277 KM. Do sto, stroj se je začel v 5,6 s, in največja hitrost M1 je bila 262 km / h. Leta 1979 je EMCA pripravljena na javne ceste, ki so na voljo navadnim strankam. Skupaj, 456 kopij BMW M1, so preživeli vzorci danes dragih zbirateljskih. BMW M635 CSI, ki je bil izdan od 1984 do 1989, ni bil tako hiter kot M1, vendar je njena glavna prednost dejstvo, da je ta športnik temeljil na agregatih serijske razkošje šeste serije. 286 hp. Pospešili so štiridesete do 100 km / h za 6,4 s in lahko prisilijo puščico za merilnik hitrosti, da bi še naprej razdelili 255 km / h. Zanima je, da je v Združenih državah, ki se ukvarjajo do 260 KM Coupe je bil prodan pod indeksom M6, kot tudi današnjo novost.

BMW M6.
 
Motor Bencin V10.
Delovna volumen (CUBE CM) 4999
Power (HP na RPM) 507 pri 7750
Trenutek (nm na rpm) 520 pri 6100
Pogon na zadnja kolesa
7-Speed \u200b\u200bmenjalnik, mehanski, robotski, smgiii
Dolžina / širina / višina (mm) 4871/11855/1377
Medosna razdalja (mm) 2781
Masovni robnik (kg) 1710
Največja hitrost (km / h) 250
Pospešek na 100 km / h (c) 4.6
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 22.7 / 10.2
Cena v Evropi 106 500

 
 
 

Vir: "Autopilot"