TEST DRIVE BMW M6 COUPE F13 \u200b\u200bOd leta 2012 Coupe
Noble in močne
Ferrari in na, Pozor: V obraz 507-monga M6 skrbi BMW, ki je na poti čistokrvnega superReptirja, ki ponuja ne le neomejeno moč in klasičko, ampak tudi prevoz za vsak dan
Obstaja takšna nočna mora sanje novinarja, da vodi televizijske novice in po petih minutah prisiljeni izgovoriti: žal, dragi gledalci, nič se je zgodilo še danes, in zato končamo malo prej. V naši različici vozite v avtu in ne najdete ničesar, kar bi stalo za čakanje. Poznavanje natančnega: vse, kar boste napisali kot negativno, najčistejša voda. S tega vidika je novi BMW M6 takšna nočna mora. 
Vse je na svojem ramenu, najmočnejši od šestih primerov. Lahko mirno drži s Ferrarijem in kljub temu biti casual car. Zunaj M6 izgleda skoraj kot običajni šesti coupe. Dejstvo, da je samokolnica nekoliko krajša, ne opazna. Dejstvo, da se je težišče premaknilo, daje lakirano streho ogljikovih vlaken. Sprednji in zadnji spojlerji z velikimi vnosi zraka, novimi pragovi in \u200b\u200brazširjenimi krili Da Logo M od zadaj in na straneh, na diskih in volanu. To je vse, kar hiti v oči. 
In v kabini malo odkritja. Idealne usnjene naslove, nastavljive v vseh smereh spredaj, dovolj prostora za otroke ali pakete z nakupi od zadaj. Vse v redu. Razlike samo skrbijo. Zaslon serijske glave, na primer, odraža pričevanje v vetrobranskem steklu, tako da so vidni samo vozniku: to je hitrost, hitrost motorja in menjalnik. Visoka tehnologija iz borca \u200b\u200bboj. Vozniki M6 so bolj kot piloti. High-Speed \u200b\u200bV10 motor je enak kot M5 limuzin, samo s par majhnih sprememb. Najvišji zavoji 8250 vrt / min. Power v 373 kW / 507 KM Pri 4999, delovni obseg delovnega obsega Caterts M6 od vesolja do 100 km / h v samo 4.6 s, po 14 sekundah po merilnika hitrosti že 200. navadni Ferrari ne bo naredil hitreje. Pri 250 km / h m6 vključuje omejevalnik. Toda moč bi bila dovolj za pospešitev močnejšega. Koliko? Poglejte lestvico merilnika hitrosti, svetuje Ulrich Brunke, vodja M-GmbH. 330 km / h. Tukaj je zadnja delitev spodaj.
In verjameš v to številko takoj, ko zaženete motor. Funded Mushed Sunl je razdeljen. Več kot 100 litrov. z. V vsakem litru prostornina čaka na delo. Po 20 sekundah se umirijo malo, kar je končalo pomanjkanje ogrevalne faze, kar najprej prinese nevtralizatorje v način delovanja. Rahlo past na pedalu plina in zdaj se spet sliši, hrup iz globin desetih valjev. Vodnik M6 v gibanju tistega, ki je še vedno znanosti, morate narediti 11 operacij! Zdi se, da je vzvod škatle na položaj D, pustite ročno zavoro, dodajte plin desno? No, če je sodobno, da pride do točke? Uporaba zagonskega programa, ki se ukvarja z začetkom, kot v formuli 1, nastavite možnost One, izklopite sistem stabilizacije DSC, premaknite ročico naprej, dajte hitrost plina na prvi do 4000. Sprostite ročico in za preobremenitev, Kar vam bo pomagalo na stolu, dokler se avto ne pospeši, bi bilo vredno posredovati usposabljanje kozmonauta. Devilgy! 
Toda M6 je lahko krotko. Če niste na progi, ampak na običajni ulici, morate slediti programu R400 (privzeto nameščen) in izklopite gumb za vklop / izklop. To bo omejilo število konjev s samo štirimi stotine in vam bo omogočilo, da gredo relativno civilno, vključno z udobno temperatično podporo (analog tempomata) in nežno uglašeno suspenzijo. Dodali bomo, da bo v 450-litrnem deblu urejeno tedensko nabavo, do predala s pijačami. Za primerjavo: V M6 Coupe je isto mesto za hrbtom, kot v Audi A4 Sedan. Eden ali drugače, voznik M6 ne doživlja težav pri spopadanju z vsemi močjo. Težišče je nižje kot v običajnem šestem kupeju, briljantno razpravoščenec vam omogoča, da prilagodite amortizerji v treh različicah, od udobnega do športa. Elektronski sistem stabilizacijskega sistema DSC je učinkovit za načine mejnega načina. Široke pnevmatike na zadnji osi bodo vedno dali želeni napor na cesti. Menjalniki v sedmih-korakih SMG SMG se samodejno ali dosledno preklopite v ročico v sredinski konzoli, ali kot v dirkalnih mestih pod RAM. Značilnosti škatle so konfigurirane s 11 programi iz dinamično poravnane na odkrito športe.
Kritične pripombe k EM-šestičnosti bodo naredile le politične korektnosti. Na primer, da poraba goriva popolnoma ne ustreza duhu časov. V uradno zmanjšanih 14,6 l / 100 km (povprečna poraba) ne bo verjela, da inženirjem sami, ki bodo šli na BMW, ni potreben. Potencialni kupec je bolje, da takoj podvoji ta kazalnik. In seveda, M6 je žal v prašičski cesti. Osnovna cena od 106.500 evrov. Osnovna je prava beseda: možnost možnosti vsebuje 29 položajev, iz univerzalnega železa za oblačila za 25,7 evra do popolnoma usnjenega notranjosti Merino za 7500. Prilagodljivo glavo svetlobo, na primer, lahko dobite samo s plačilom 600 evrov. Hej, ti, v tem razredu in tako majhna! Konec koncev, v ligi, kjer se igra nov M6, nekaj sto evrov ne glede na to. No. Jaz, kot novinar, našel, kaj naj kritizira, in avto-nočna mora se je spremenila v sanjski avto!
Wolf Yurgen.
Vir: Dnevnik "za volanom"