Testni pogon BMW M6 E63 Oddelek od leta 2005
Rdeča toplota
Če si kupite BMW M6 zase, potem ste najverjetneje moški, starejši od štirideset let, seznam vaših gospodinjstev je omejen z eno ženo, ste športi, sledite modi in v garaži že imate več avtomobilov. Končno ste najverjetneje v Nemčiji, Veliki Britaniji ali ZDA. Če niste zelo podobni fotobotu, ki so ga sestavili tržniki BMW AG, potem lahko le godrnjate o tem, da avtomobil, ki ga dobite na nek način, ne ustreza vašim pričakovanjem nekaj časa. 
BMW M5, na katerem smo se vozili pred pol leta, je avtomobil za komentar, klasični dva v enem, ki ga ne prenehajo kazati na München: če želite limuzino, ki ga želite, si želite-športni avtomobil za ambiciozne dirke. In prisotnost v avtomobilu, ki spreminjajo njen značaj, je precej upravičena. Obstaja brezplačna minuta - na kolesih imate telovadnico, morate delati - avto se lahko spet spremeni v mobilno pisarno. Zato je več kot polovica vseh M5, ki se prodaja v Nemčiji, korporativni avtomobili. Kupe je že brezkompromisen zaradi konstrukcije telesa. Kričeči videz je pravzaprav le dve mesti v M6, brada centralnega predora se razteza na zadnji strani zadnjega sedeža, v preostalem prostoru . Poleg tega poskusite prepričati
vaši delničarji, ki jih želite kupiti predal kot pisarniški avtomobil. Zato so povsem razumna pričakovanja, da bo BMW M6 postal izključno športni avtomobil, katerega stroga podoba ne bo zajebala s prilagodljivostjo. Izkazalo se je, žal, ni tako. Zunaj se avtomobil ne razlikuje preveč od običajnega predelka šeste serije. To je filozofija BMW Motorsport GmbH: volk mora biti v ovčji koži. Nov predpasnik s širokim vnosom zraka je pozoren na sprednjo stran - V10 zahteva dvakrat več hladilnega zraka kot osem, ki je nameščen na 645CI. Značilno je, da je delovna temperatura motorja več kot sto stopinj, od pokrova, če stojite v bližini, zato je prah
gorečnost. Kar je radovedno, škrge v sprednjih krilih niso skozi, kot na M5, ampak ponarejeni, za lepoto. Toda zunanja ogledala so popolnoma enaka kot pri športniku, ne samo da izgledajo elegantno, ampak tudi zmanjšujejo dvižno silo na sprednjih kolesih. Optimizirajte zračne tokove in širše pragove. Zadnji difuzor je tudi nov, luči v odbijaču so nekoliko višje kot pri šestih, registrska tablica M6 pa je pritrjena na predpasnik. In seveda štiri izpušne cevi, iz katerih je raztrgan neverjeten zvok - to seveda ni Ferrari krožna žaga, ampak tudi naredi vtis. Plus ogljikova streha - Da bi zmanjšali maso, so se oblikovalci borili za vsak kilogram: ogljikova vlakna namesto kovine nad glavo, ki dovoljuje, da prihrani 5 kg, vsak kovani disk je skoraj 2 kg od običajne zlitine, še vedno v M6 
plastična sprednja krila in pokrov prtljažnika ... Vse to je oblikovalcem omogočilo, da dosežejo zavidljivo specifično maso - ena konjska sila tukaj nosi le 3,3 kg teže avtomobila. Ta indikator plus najboljši glede na M5 aerodinamika omogoča, da M6 zažene do stotine za eno deseto sekundo hitreje kot limuzina z literaturo M. Glede na tehnično polnjenje in način, kako voznik komunicira z njim, sta kupe in limuzina iz BMW M GmbH skoraj enaka. Ko se motor zažene, je način napajanja P400 privzeto nastavljen. Da bi počasi počutili slabo po mestu v prometnih zastojih, je 507 sil seveda veliko preveč. Po mnenju strokovnjakov BMW, ravno prav ... - 400 KM Zakaj ne 200, ne 100? Ob
težko opazite gibanje 40 km/h, 400 ali 507 imate moč. Zakaj potem? Mogoče shranite 98. bencin, ki ga v mestnem načinu porabi približno 23 litrov? Zato pozabimo na P400, pritisnite gumb za vklop in bo nenehno v celoti oborožen. Naslednji gumb v bližini ročaja kontrolne točke nastavi togost amortizerjev v treh načinih: KOGH, NORMAL IN SPORT. Na javnih cestah smo preizkusili vse tri in nismo čutili veliko razlike. Zato izberite športni način in pozabite na gumb.
Zdaj pojdite globlje v nastavitve škatle. Funkcija DriveLogic daje gonilniku možnost, da izbere način delovanja SMG. Načini se med seboj razlikujejo po hitrosti preklopa - višji kot je način, hitrost in obremenitev, prej ko bo škatla metala prestave. To je bilo izumljeno tako, da se je spet z lagom vozil po mestu, ne da bi se ob prehodu in med športno vožnjo počutil kretene - ne da bi prekinil tok moči. Nekom, ki je všeč, in bil sem zadovoljen z najhitrejšim načinom preklopa, tudi ko sem se vodil iz semaforja do semaforja. Konec koncev je pod nami še vedno super športni prostor in v šokih, ko škatla odpre sklopko, in z vztrajnostjo pritiska na varnostne pasove, je tudi glas. 
Tako v načinu S kot v načinu D Electronics sam nastavi prvo prestavo, ko se ustavite na istem semaforju. In tukaj je glavna stvar - ne pozabite, kakšen način imate. Če je priročnik, potem bo M6 snemal prvo kot lupina, puščica tahometra hitro skoči na 8000 vrtljajev, potem pa bo hitrost padla in na zaslonu se bo pojavila slika motorja. Ne V10, ki je pod pokrovom, ampak pogojni tisti, ki pravi, da če še naprej pozabite povečati menjalnik, lahko motor upognete. Pravijo, da je svoboda pravica izbire. V tem kontekstu vam BMW M6 daje resnično svobodo. Recimo, da potujete s hitrostjo 80 km/h v samodejnem načinu v 7. prestavi. Obstaja veliko načinov za pospešitev. Pločevinka
samo pritisnite plin - Kikdown bo znižal prestavo. Ročaj lahko potisnete od sebe z istim namenom. S prstom lahko z napisom trkate na cvetni list - na krmilni stolpec. Ključ DriveLogic lahko prilagodite tako, da nastavite najhitrejšo hitrost zaporednega preklopa-SMG, ki se bo takoj razširila na 4. prestavo. Enako lahko storite tako, da se odpravite na meni idrive ... Končno je zadnja pomembna nastavitev način delovanja sistema dinamične stabilnosti DSC. Obstaja dinamičen način M, v katerem sistem posega v dejanja voznika le v omejevalnih situacijah, kar vam omogoča, da se premikate v nadzorovanem drsniku. Ta režim je bil pri nas nenehno vklopljen, čeprav proizvajalec avtomobilov vztraja, da ga je treba uporabiti izključno na zaprtih dirkalnih progah.
Na primer, na avtocesti Ascari, zgrajene pred desetimi leti v bližini španskega mesta Ronda. Tu je dirkaški lik BMW M6 v celoti razkrit. Obstaja iluzija, da vozite računalniški simulator - lahko naredite vse in imate na zalogi ducat življenj. Šele v zavojih, v katere je M6 zajeban skoraj z enako hitrostjo, kot vam je uspelo razviti ravno črto, stol, ki se kopa v rebra, spominja, da je to resničnost. Če sem zapustil Ascari, sem čez nekaj časa z grozo opazil, da sem pozabljen in vozim po običajni cesti skoraj enako kot ob dirkalnem obroču. To je verjetno celotna resnica BMW M6. Na volanu morate le pritisniti gumb M, pod katerim izberete najbolj ekstremne nastavitve BMW M6 vnaprej in o vsem 
ostalo je nepotrebno pozabiti. Ste že dolgo kupili kopijo? me je vprašal kolega. Nikoli nisem kupil, ampak kaj? In dejstvo, da kopije preprosto ne boste našli. Zagotovo je tudi skener s tiskalnikom, da razširi svoje zmogljivosti in od vas vzame več denarja. Mimogrede, cena je morda edina stvar, ki je proizvajalec avtomobilov ni sklepal kompromisov. V Evropi bo BMW M6 stal 106.500, kar je 20.000 več kot danes zaprosi za BMW M5.
Besedilo Dmitrij Gronsky, fotografija BMW AG
Nič manj ogromnih zavornih diskov je jasno vidno skozi tanke pletene igle ogromnih kovanih koles - po besedah \u200b\u200bproizvajalca na suhem asfaltu s 100 km/h in dokler se M6 popolnoma ne ustavi, le 36 metrov teče. Inhibicija tega avtomobila ni nič manj vznemirljiva kot pospešek. Preobremenitve so takšne, da se v očeh zatemni, kot da bi začeli do sto, ki vodi istih 36 korakov. Skoraj 1G - pospešek prostega padca! Trenutni BMW M6 Coupe nadaljuje tradicijo avtomobilov, ki jih je BMW Motorsport GmbH začel graditi pred več kot četrt stoletja. Leta 1978, za sodelovanje v krogih obročev v seriji Procar, je bila razvita povprečna dva sedeža BMW M1, od tega je šest -cilinderska enota za moč z prostornino 3,5 litra razvila 277 KM. Do sto se je avtomobil začel v 5,6 s, največja hitrost M1 pa 262 km/h. Leta 1979 je EMKA pripravila na javne ceste na voljo običajnim strankam. Skupno je bilo prodanih 456 izvodov BMW M1, preživeli vzorci so danes dragi zbiralni izdelki. CSI BMW M635, ki je izšel od leta 1984 do 1989, ni bil tako hiter kot M1, vendar je bila njegova glavna prednost ta, da je ta športnik temeljil na enotah serijskega luksuznega rta šeste serije. 286 KM Avtomobil s štirimi seater je bil pospešen na 100 km/h 6,4 ° C in lahko prisilil puščico hitrosti, da počiva 255 km/h. Zanimivo je, da se je v ZDA ukrivil do 260 KM. Predel je bil prodan pod indeksom M6, pa tudi današnji novi izdelek.
BMW M6
Bencinski motor V10
Delovni obseg (kubični CUB) 4999
Power (L.S. pri RPM) 507 pri 7750
Trenutek (NM pri RPM) 520 pri 6100
Zadnji pogon
7-stopenjski menjalnik, mehanski, robotski, smgaii
Dolžina/širina/višina (mm) 4871/11855/1377
Kolesa (mm) 2781
Masna teža (kg) 1710
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 4.6
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 22,7/10.2
Cena v Evropi 106 500
Vir: "Avtopilot"
