Testni pogon BMW M6 E63 Oddelek od leta 2005

Plemenita in močna

Ferrari in K, pozornost: V osebi 507 konjskih moči M6 je skrb BMW na gibanje postavila čistokrvno super športno
Obstajajo takšne nočne more o novinarju, ki bo izvajal televizijske novice in približno pet minut izgovarjanja: Oprostite, spoštovani gledalci, danes se ni zgodilo nič več, zato končamo malo prej. V naši različici vozite v avtomobilu in ne najdete ničesar, kar bi kričalo. Zagotovo veste: vse, kar boste zdaj napisali kot negativnost, čista voda godrnja. S tega vidika je novi BMW M6 takšna nočna mora.
Vse je na rami, najmočnejši od šestkrat vseh časov. Lahko se mirno drži s Ferrarijem in kljub temu je vsakodnevni avtomobil. Zunaj je M6 videti skoraj kot navaden šesti predal. Dejstvo, da je medosna razdalja nekoliko krajša, ni opazno po očesu. Dejstvo, da se je težišče premaknilo nižje, oddaja streho iz lakiranih ogljikovih vlaken. Sprednji in zadnji spojlerji z velikimi zračnimi vnosi, novimi pragovi in \u200b\u200brazširjenimi krili ter logotipom m na zadnji strani in straneh, na diskih in volanu, to je vse, kar ujame oko.
In v kabini je malo odkritij. Idealni usnjeni stoli, ki so nastavljivi v vse smeri, dovolj prostora za otroke ali pakete z nakupi od zadaj. Vse v redu. Razlike bodo ujele le izbirčen videz. Na primer serijski zaslon za glavo odraža pričevanje v vetrobranskem steklu, tako da so vidni samo vozniku: to je hitrost, hitrost motorja in menjalnik vklopljen. Visokotehnološko od borca. Vozniki M6 so precej piloti.
Motor z veliko hitrostjo V10 je enak limuzine M5, le z nekaj majhnimi izboljšavami. Največji zavoji 8250 vrt./min. Moč 373 kW/507 KM Pri 4999 cm delovni volumen katapult M6 od mesta do 100 km/h v samo 4,6 s, po 14 sekundah na merilniku hitrosti že 200. Navadni Ferrari tega ne bo storil hitreje. Pri 250 km/h M6 vključuje omejitev. Toda moč bi imela dovolj za pospešitev več. Koliko? Poglejte lestvico merilnika hitrosti, svetuje Ulrich Brunka, vodjo M-GMBH. 330 km/h tukaj je zadnja divizija desno v desni strani.
In v to številko verjamete takoj, ko zaženete motor. Sliši se dobro utišano godrnjanje. Več kot 100 litrov. z. V vsakem litru čakajo na glasnost, ko jim dajo službo. Po 20 sekundah se nekoliko umirijo, kratko pridobljena faza ogrevanja, ki naj bi najprej pripeljala nevtralizatorje v način delovanja. Malo zataknete pedal in zdaj spet zveni, ropot iz globin desetih valjev. Da bi M6 sprožil, da je znanost, je treba opraviti 11 operacij! Zdi se, da ročica škatle za namestitev d, sprosti ročno zavoro, doda plin v plin? No, če greste moderno poslovanje? Using the launch program that is engaged in the start, as in Formula 1, set the option number one, turn off the DSC stabilization system, move the lever forward, give gas to the revolutions at first to release the lever and for overload, which Med pospeševanjem vas vodi na stol, vredno bi bilo treninga kozmonavta. Hudič!
Toda M6 je morda krotka. Če niste na progi, ampak na običajni ulici, morate slediti programu P400 (nastavite privzeto) in izklopiti gumb za vklop. To bo omejilo živino konj v samo štiristo in vam bo omogočilo razmeroma civilno, vključno s prijetno podporo predloge (analogni tempomat) in mehko uglašenim vzmetenjem. K temu dodamo, da bodo v 450-litrskem prtljažniku na voljo tedenski nakupi, do škatle s pijačo. Za primerjavo: v predelku je M6 ista soba zadaj kot v limuzini Audi A4.
Tako ali drugače, voznika M6 ni težko spoprijeti z vso močjo. Gravitacijsko središče je nižje kot v običajnem šestem prostoru, briljantno odpravljanje napak vam omogoča, da v treh različicah konfigurirate amortizerje, od udobnih do športa. Elektronski stabilizacijski sistem DSC je učinkovit do mejnih načinov. Široke pnevmatike na zadnji osi bodo vedno prešle želeni napor na cesto. Gening v sedmih hitrostnih škatlah SMG se samodejno ali v ročici zaporedja v osrednji konzoli preklopijo ali kot v dirkalnem avtomobilu z rezili pod volanom. Značilnosti škatle so uglašene v 11 programih, od dinamično zglajenih do odkrito športov.
Kritične pripombe bomo dali naslovljeno na EM-SEST samo za politično korektnost. Na primer, da poraba goriva sploh ne ustreza duhu časa. V uradno danem 14,6 l/100 km (povprečna poraba), inženirjem podjetja sami ne bo verjel, kdo bo šel v BMW, kot je ta, ne potrebuje. Potencialni kupec je najbolje podvojiti ta kazalnik. In, seveda, M6 na nek način žal. Osnovna cena je od 106.500 evrov. Osnovna je resnična beseda: list možnosti vsebuje 29 položajev, od univerzalnega železa za oblačila za 25,7 evrov do popolnoma usnjenega salona Merino za 7500. Prilagodljivi žaromet, na primer, lahko dobite le s plačilom 600 evrov. Hej, vi, v tem razredu, si tako sitni! Dejansko v ligi, kjer igra nov M6, nekaj sto evrov ni pomembno naprej in nazaj.
Izvoli. Kot novinar sem našel, kaj naj kritiziram, in koshmarski avtomobil se je spremenil v nihajni avtomobil!
 


Wolf Jurgen

 

Vir: Revija "vožnja"