Test Drive BMW M3 COUPE E92 od leta 2007 Coupe

Plus tri bele konje

Verjetno bi morali pričakovati nekaj takega. Mercedes-Benz ima obsežno linijo obtožen AMG avtomobilov, Audi je pošastno Fast RS, BMW ima svoje športne serije M. Toda ta priznana vrhunska blagovna znamka ima tako priznano vrhunsko blagovno znamko, saj Lexus of Super Power Cars ni bil konec celotno dvajset let žig. S prihodom je F, vse se je spremenilo. Japonci temeljito pripravljeni na rivalstvo v najvišji hitrosti ligi in izdal osupljivo močan avto. Torej, stave. Raca vključuje 423 belih pobočjih z vrtec Fuji Speedway in 420 Fuji RySakov, povzpela na Bavarsko.
BMW M3 Sedan V našem testu je bila pripravljena vloga referenčnega športnega avtomobila. Poglejte tehnične podatke, in se prepričajte, da je kot nalašč za primerjavo.
Označevanje vseh Emok je bilo vedno motorje. Na moderni BMW M3 (z uporabo večkratne številke, ker je avto izdelan v treh telesih - sedan, Coupe in Convertible) je nameščen lahek visoke hitrosti V8, ki proizvaja 420 konjev na volji z noro 8400 RPM. Motor lahko dajo moč zadnja kolesa ali z mehanskim šeststopenjskim prenosom z lahka prezračevana sklopka ali skozi sedemstopenjski avtomat z dvema sklopko DCT DCT DCT DIVELOGIC, ki zagotavlja neprekinjen tok moči in omogoča pospeševanje Sedeno na sto samo v samo 4,7 sekundah (dve desetini hitreje, kot z ročajem).
Lahka telesa, zmanjšano težišče, povečana togost delovnega dela, sestavljenih zavornih plošč, konfiguriranih za dinamični stabilizacijski sistem za šport DSC in glavnega čipa - nastavljiva diferencialna razlika, ki lahko zagotavljajo sto odstotkov blokiranja - daje sodobno Emme True Racing Habits. Bavarians Dolge in skrbno razpravljali o svojem avtomobilu, ki jo je lovil na severno zanki Nürburgringa, in je presojal ob času, ki je bil tam prikazan - vse, kar je bilo omenjeno zgoraj, ne praznega valovanja.
 
Pavel Karin, časopis Autored
Ali je Lexus prestrašil tekmovalce ali doslej lepa?
O smehu zagotovo ne gre. Dosegli so raven BMW M3, vendar dokler ga niso presegli. Za prvi korak je f je preboj.
Motor, prenos, zavore, suspenzija, rezbarjenje v našem testu na Lexusu z navedenim vse, kar je bilo odlično. In ti?
Pridružil se je samo v eni preskusni gladkost. Je f grozi pokritost na valovih. Toda, priznava, nismo mogli primerjati s konkurenti na progi v Mechkovo, saj je bil test potekal v dveh fazah. Teoretično, je F izgubila tako M3 in Mercedes, ker je prikrajšana za blokiranje diferenciala. Toda C63 AMG na progi pregrejte škatlo in kako se Lexusov stroj obnaša v teh načinih, ne vemo.
Za avto, ki se zahteva za tri milijone, je preveč slab salon? Zaradi tega, je F ne bo kupil ...
Morda. To v primeru Emka do salona, \u200b\u200bki ga nihče ne pogleda, da se vozi. In na tem, da se lahko potisnete vsak dan v prometnih zastojih in tu je notranjost tu, kot sosednje je 250, lahko razočarate.
M3 ima še eno edinstveno funkcijo - prilagodljivost. Sistem M pogon omogoča vozniku, da program za sama po sebi programira, da prilagodite lastnosti krmiljenja motorja, elektronsko nastavitev amortizerjev, učinkovitosti servotronskega krmilnega ojačevalnika. Kliknite gumb M pogon na volanu, stroj iz podložne konjenice pa se spremeni v buceufull.
Za volanom tega avtomobila se nasmeh ne bo znižalo iz vašega obraza - obljublja Lexus, ki predstavlja F. Ideja, da naredi močno različico kompaktnega limuzina, je prišlo do glavnega inženirja projekta Yukihiro Yukichija pred leti. Vzel je kot osnovo pet-litrnega motorja iz LS in od njega - edini izmed prijaznih 8-stopenjskih SPD-jev z aluminijasto gredi motorja, nato pa je vse stisnjen v je in prisilil novo lupino zelo hitro in neskončno zanesljivo zanesljivo.
Pomembne spremembe: Motor ima dodatno veliko sesalno cev, ki se odpre pri 3600 vrtljajih na minuto in je bolje, napolnjena z valji. Svetloba vnos titan in toplotno odporni izstopni ventil služi sistem spremenljivih faz z električnim pogonom, ki natančneje spremeni lastnosti kot tradicionalne hidravličnem tokokrogu. 19-palčni diski in agresivne zunanje kit telo IS F podobno, ki temelji na drift dirkalnik, ampak to je vse - ni lepota zaradi (čeprav je priznala, ki deluje - čeljust pade na lastnikom navadnih ledu). Diski so narejeni po metodi BBS s kovanjem in komplet telo opravili številne očisti v aerodinamične cevi in \u200b\u200bbolje distribuira vpenjalnih sil pri vožnji z veliko hitrostjo. Tudi pod dno avtomobila nameščen kompozitne obloge. Končni Ustanovitev IS F je potekala Fuji Speedway - na avtocesti, ki pripada Toyoti, ki se nahaja ob vznožju Fuji in se uporablja za vodenje formule 1 dirke in številne nacionalne in svetovnih tekmovanjih. Literterka F v imenu stroja ravno na to in kaže.
Egor Dobrovolsky, revija What car?
Imate izkušnje z upravljanjem tretjo EMCA tako z ročajem in M \u200b\u200bDCTelogic stroju. Kako je nova škatla?
Verjetno, če smo govorili o običajnem avtomobilu. Toda na Emka z vožnjo ročajem bolj prijeten. Avto je živ. Stroj omogoča nekakšno virtualno. Poleg tega, da so majhne zamude.
Toda v mestu avto z ročajem verjetno ni tako udobno? Poleg tega, ona ni najlažja pedala.
Za mene je. Zelo jasno oprijem, zelo jasen potek hitrosti preklopne ročice tukaj je vse blizu idealu. Kot je za potezo pedala, potem pa sem, na primer, sem se naveličal, ne toliko iz težke od dolgih pedale. Tukaj Audi S5 je točno stroj ni za prometne zamaške.
Kako značilno za vzmetenje?
EMCA ni stol kot evolucijo. To je lepo, da se vozijo vsak dan. To je le malo težje navadne tres. To je njen rozin.
Zdelo se mi je, da je motor v M3 prepihani zgodaj na vrhu, čeprav BMW darila je kot visoki hitrosti ...
Ja, tudi jaz opazil. Toda to je osem! Ima zelo dobro povprečno območje.
O cenah. IS F v ZDA je na voljo za $ 56.000 v Rusiji. - 3 milijone rubljev. Zelo se ohladi za Lexus. Lahko porabijo samo dejstvo, da je na začetku cena malo dražja BMW M3 sedan v primerljivi konfiguraciji (avtomatsko, električno ogrevanje, navigacija, prilagodljivo razsvetljavo, senzor za dež, parkirni senzorji in nekaj drugega na malenkosti) zaostrili tudi tri limone.
Oglaševanje slogan Lexus: moč - nič ne užitek, Japonci bi morali povezana z modelom GS, vendar z IS F. Ker tukaj in sil, in strasti - v presežek. Ta stroj daje take občutke, ki so vredni najdražjih in čistokrvni športni avtomobil. Akustični udobje je skromen. Gladkost kapi za športno stisnjenimi obeski je zelo dobra. In 8-stopenjski avtomat, na splošno priznati umetniško delo. Shift premiki se izvajajo brez tek in pravočasno. Ročni način dela jasno in celo vključuje v proces, vendar je del razburljivo vožnjo je mogoče dobiti brez jerking na podložni venčnih listov. Pustite izbirnik na disku, vključite način šport in preden menite o nekom prehiteti, počasi potrkal na stopalko plina - stroj courtesy signal takoj narediti neopazne ki izmenično in iztržek za oddajanje spodaj. Toda sedaj - poln plin! Kako hitro se zlomi naprej, kako besen začne požrl zrak! Zvok Lexus šport osem na visokih obratih je težko celo primerjajo z nečim. Jaguarji, Astons in drugi predstavniki elite pasem so tudi možnost, da jig, vendar se izkaže, da je glasno in nesramen.
Pet začne od kraja pisanja - in vseh pet zmag Lexus! Treba je biti rit in neusmiljeno hitro izkrivljajo ročico mehanske polja v Emch držati korak z več kot ohišje iz japonskih pri prihodu 400 metrov. Tak občutek, da je bela stroj Fora ni tri power konji, in vse triintrideset (v resnici, hvala reči polje 8 hitrosti in pošastne trenutek V8).
BMW iz porazu se shrani le manjši masi in bolj odziven motor, - zaradi tega, bavarski limuzina ostro zavije na plin in ne izgubi trenutke, ko overclocking na izhodu iz ovinkov ali pri visokih hitrostih. Ne povzroča veselje in delovanje vzmetenja na M3. Na prvi pogled, avto je značilna železa oprijem -, da so police prenašajo na telo vse nepravilnosti. Toda, ko gre za ostre manevre, EMCA začne se zdi, da je treba popustiti preko ukrepa, čeprav priznava, žemljice in majhne vodi (čeprav zelo predvidljivo). Bili smo sposobni razložiti takšno nazadovanje le s pnevmatikami - je bilo nizko-profil 19-palčni gume na japonski, in BMW - 18-palčni.
Nemščina ima očitne prednosti. Ko EMCA vodi na mejo, je bolj razumljiva - dobite veliko informacij skozi volan, skozi kruto vpenjalnega stola, ujamete vse strani in vzdolžne preobremenitve. Ponovno, avto popolnoma zagotovo razume voznikove ekipe - odmerjanje potiska ni bulno, reakcija je trenutna. Na popravku se bavarian limuzino vrti kot yula, peče na asfalt gladkih maščobnih sledi gume. M3 je boljša uravnotežena s težo kot Lexusom, in vam omogoča pogumno zavoje.
Vendar nisem imel nobenih pritožb, da je Farubilnost F, čeprav je ta avto jasno konfiguriran drugače. Sprednja suspenzija na dvojnih ročicah zagotavlja primerljivo, če niti večja natančnost taksija, temveč prenaša informacije o cesti na RAM, kot je bila v filtrirani obliki. Zdi se, da se vsak prodnata pod volanom počuti, vsaka proga se počuti sama, vendar ne povzroča napetosti ali neugodja. Druga značilnost: IS F ima oprijemljivo maso na sprednji osi kot na hrbtni strani, vendar je avto uglašen, da se očitno ne zadostuje. V mostu se Lexus zažene varno drsenje sprednje osi. Strm oblok lahko pošljete s pomočjo provokacije Frank. Na vzpenjanju letenja TUSHINSKY, sem poskušal odvzeti IS F na hitri kačju, ko je stabilizacijski sistem onemogočen, vendar je še naprej narisal binusoid v prezračevalnem premiku. Enaka izkušnja je lahko spektakularno ponovila na BMW, vendar, da bi priznala, od avtomobila sem izstopil s potenjem dlani in zelo hitrega impulza.
Za tako pogum, veliko ljubezni Emki. Nimam ničesar - če je le oseba razumela kolo, kot je uspel. Toda Japonci je uspelo narediti avto, ki je po mojem mnenju bolje prilagojen vozniku, se zaveda, da ni Michael Schumacher, ampak obožuje hitro vožnjo, ki ni manjša od sedem-časovnega prvaka Royal Racing. Moje simpatije so na strani, je F.
Pedala z elastičnim grozljivim potezom, zgostim krmiljenjem z mehko nedrsečo usnjeno pletenico, kratkotrajno prestavno prestavo in črno strop - so prisotni vsi znaki dirkalnega avtomobila v BMW M3. In nič več ni potrebno. Kakovost plastike, oblikovanje armaturne plošče, združljivost rokavic, izbruha notranjosti - vse gre v ozadje, ko gumb za zagon izvaja motor, puščice majhnih naprav pridejo do življenja in prijetne vibracije Osem valjnega motorja se vam dotakne. Temeljne razlike v kabini EMKI iz standardnega Treshe, razen za definančno rdečo kožo sedežev in nekaj unheal dekorativnih stvari, nisem našel. Ampak pohvalim ergonomijo in sedeže. Slednji ima veliko prilagoditveno območje, vlečeno blazino in prilagodljiv ledvenik. Všeč mi je, da je močna fiksacija na območju ramena - valjarji na hrbtni strani, ki je popolnoma držal voznika povprečja iz Boltana in ne omejujem gibanja s hitrim taksijem. Ni mi bilo všeč zadnji kavč - nekakšno antisport. In iz multimedijskega sistema BMW sem čakal na več: veliko funkcij (navigacija in TV), vendar se sliši ravno in scraching.
Nortro je-f zmečkal skupni pozitivni vtis. Baranca, prekrita s perforiranim usnjem, razredčenim, vendar je pedalno vozlišče brezhibno. Sedež iz črnega usnja, cravered modri nit, so zelo udobni in zdi se, da je na splošno sposobna sedeti na telesu sedla. Toda Torpedo odkrito vznemirja tako obliko, tekstura - izgleda kot SHMAT črne gume. Nedvomno je spektakularni del optičnega plošče, ki pri ozaveščanju pozdravlja meč modrih puščic. Vendar pa so Američani močnejši. Na ročaju vrat - gumbe za nastavitev zrcala. Isti horizontalni gumbi so pohiteli na vrstici pod napravo - dobro je, da niso vidne vožnje. In na desni, nekaj umirajočega: od centra, pobarvano s sivo šok barvo, v katerega je prikazan z velikimi gumbi okoli oboda, digitalne ure in ust primitivnega CD sprejemnika, ki prikazuje ime mojega dolga Prijatelj - Mark Levinson. To je sramota, da je avto s takšnimi prefinjenimi funkcijami prejel salon, popolnoma brez notranjih zvočnikov. Revival v notranjosti Naredite podložbo iz steklenih vlaken na osrednjem predoru, vendar tudi ne izgledajo res.

BMW M3.
Bencinski motor, V8
Delovna volumen (CUBE CM) 3999
Power (HP na RPM) 420 pri 8300
Trenutek (nm na rpm) 400 na 3900
Pogon na zadnja kolesa
Menjalnik Menjalnik, 6-stopenj
Dolžina / širina / višina (mm) 4580/1817/1447
Masovni robnik (kg) 1680
Največja hitrost (km / h) 250
Pospešek do 100 km / h (c) 4.9
Poraba goriva, mesto / avtocesta (l / 100 km) 17.9 / 9.2
Cena v Moskvi 2 545 600 RUB.

Lexus je F.
Bencinski motor, V8
Delovna volumen (CUBE CM) 4969
Moč (HP na RPM) 423 pri 6600
Moment (NM na RPM) 505 pri 5200
Pogon na zadnja kolesa
Prenos avtomatsko, 8-stopenj
Dolžina / širina / višina (mm) 4660/1815/1415
Umetna teža (kg) 1700
Največja hitrost (km / h) 270
Pospešek do 100 km / h (c) 4.8
Poraba goriva, mesto / avtocesta (l / 100 km) 16.8 / 8.3
Cena v Moskvi s 3.009.000 rubljev.

Hvala, ker ste pomagali organizaciji snemanja LLC Toyota Motor (495) 258-3469 in BMW Group Rusija 8 (800) 200-3269.
Besedilo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Vir: "Autopilot"