Testni pogon BMW M3 GTS E92 od leta 2010
Bavarski poslanci
Uradna testna vožnja novega BMW M3 Megportant kabrioleta na betonski vzletno -pristajalni stezi zapuščenega letališča, ki jo je predlagal sam In ustvarjalci bavarske blagovne znamke v Rusiji niso zamudili ...
Kot je bilo pričakovati za stroške, smo se s teoretično srečali material BMW M3. Iz njihovih serijskih kolegov na klanu M3 iz zunanjih elementov, vrat, zaustavitvenih signalov in pokrova prtljažnika. Ostalo je popolnoma izvirno in edinstveno. V obeskih iz standardne zasnove sta bila ohranjena le dva dela v zadnjemu vzmetenju in tudi takrat sekundarni pomen. Če so na serijskih strojih nameščene elektronske krmilne enote motorjev tretjih proizvajalcev, recimo iste Siemens, potem na avtomobilih elektronskih možganov serije M lastnega razvoja BMW športne enote. Zaradi katerega ima program delovanja motorja in vse vrste elektronskega reševanja v M3 pomembno razliko od istih programov, ki delujejo na običajnih boomerih. Na primer, ko je aktiviral dinamični stabilizacijski sistem (DSC) na civilni različici BMW, verjetno ne bo razbil avtomobila v drsnik. Vendar pa lahko sistem DSC na M3, tudi v delovnem stanju, vozniku omogoči, da avtomobil postavi v nadzorovan drsnik, vendar pod omejenim kotom. Z dinamičnim režimom M Dynamic BMW M3, pravica, da izbere prihodnjo usmeritev prometa v polnem prehodu voznika. Skratka, Treshka se je pripravljena prepustiti kakršnim koli ekstremnim muhanjem lastnika.
Za testiranje so novinarjem dobili BMW M3 v telesih kupeja in kabrioleta. Prvi z mehanskim 6-stopenjskim kp. Drugi z novim samodejnim menjalnikom s kodno ime M DKG. Pod pokrovom strojev isti V8 motori z delovno količino 4 litrov, zmogljivostjo 420 konj in največji navor 400 nm.
Z BMW M3 na ročaju je vse bolj ali manj jasno. Davi na pedalu za plin in hitro nalepite prestave. Od sto stotine skočite v manj kot 5 sekundah. Bi radi vzmetenje zaostrili iz avtomobila? Vklopite način športa. Utrujeni od štetja udarcev in šivov med betonskimi ploščami z hrbtenico? Par klikov na gumbu na urejenem ali volanu in vzmetenje se pretvori v stanje udobja. Po našem mnenju je povprečni način delovanja optimalen. Zlata sredina je zlata v vsakem smislu.
Za tiste, ki imajo radi aktivni pogon in polno moč nad opremo, bo BMW M3 postal standard pri njihovem ravnanju. Tisti, ki gravitirajo, da se umirijo med restavracijami Pathos, M3 z mehanskim KP -jem se morda zdi preveč nervozni, jezni in preveč zahtevni za krmiljenje. Vendar ima M DKG s pojavom novega menjalnika, tudi v neizkušenih voznikih, lahko dobil sloves izkušenega voznika z dobro razvito reakcijo.
Funkcija novega samodejnega menjalnika M DKG je, da sta tukaj nameščeni dva pogona sklopke. Prva je odgovorna za prenos navora, ko so vklopljeni neparni prenosi, drugi, ko so celo vklopljeni. Posledično se postopek premika prestave pojavi izjemno hitro, brez najmanjših neuspehov in premišljenosti. Če sedite BMW M3 z novo škatlo, se počutite kot profesionalni športnik, vendar pa le na ravni črti. Pri prehodu kače na dežurstvu ali strmega zavoja se mora še vedno usmeriti in tukaj BMW M3 ne odpušča napak. Čeprav se lahko nenehno vozite s sistemom dinamične stabilizacije in vsem poveste, da se premikate izključno v m dinamičnem načinu. Res je, od vožnje ne bo veselja, toda BMW M3 je bil ustvarjen izključno zanjo.
BMW M3 ne uvaja različice zalog, ampak plod kompleksa izvirnega razvoja. Recimo, motor v Treshki nima nobene zveze s standardnimi elektrarnami. Ustvarjena je bila izključno na športni naravi avtomobila. Vsak cilinder motorja je opremljen z ločenim ročico. Hkrati je skupna masa motorja M3 15 kg manj kot v šesti cilindrični enoti prejšnjega modela.
Avtor Dmitrij Kuzmin