Testni pogon BMW M3 GTS E92 od leta 2010
Primerjalni test: BMW M3 proti Lexusu je F in Mucedes-Benz C63 AMG
Težko je bilo živeti. Denarja je bilo malo. Konkurenca je bila kruta, če ne celo neusmiljena. V to mešanico in unčo škandala dodajte ščepec pohlepa. In vse to govori o izvoru naftnega posla v Kaliforniji leta 1920. In tudi nenavadno o avtomobilskem trgu modela leta 2008. Slika olja, katerega zaplet je omenjen v prvem odstavku, je bila nominirana v kategoriji najboljšega filma na 80. slovesnosti podelitve nagrad filmske akademije, medtem ko je bila knjiga, na kateri je bil posnetek film, napisan 90 let pred tem trenutkom. Avtor literarne mojstrovine (kasneje nominira svojo kandidaturo za delovno mesto guvernerja Kalifornije), Epon Sinclair, se je rodil v mestu Baltimore leta 1878 in pri 15 letih je začel pisati poceni zgodbe, da bi plačal za usposabljanje. Uspeh ga je čakal leta 1906 v obliki knjige o džungli, kjer je opisal grozne razmere dela in življenja delavcev v obratih za predelavo mesa. In šele leta 1926, napisal oljni roman!, Je ustvaril predpogoj za svojo najbolj živo mojstrovino priredbe tega romana.
V duhu temeljnega romana Sinclairja smo v razredu športne limuzine zbrali tri hitre novice in jih odpeljali v osrednji del Kalifornije. Res je, da nihče ni umrl z nami, zaradi prevare ni izgubil družinskega posestva in ni izgubil vsega svojega impresivnega stanja v kartice. Na vzhodni del naftnega polja smo prišli, da smo naredili več krogov po avtocesti Reno-Fernley Raceway.
Udeleženci našega raziskovalnega testa so zelo podobni. Vsak od njih ima ime tablice, ki govori o likovnih športih: M BMW, AMG ima Mercedes-Benz in novo oznako F Lexus. Vsak ima štiri vrata in zlobnega V8 pod pokrovom. Vsakdo ima agresivno zasnovo sprednjih in zadnjega dela, edinstveno obliko kapuce, velike zavore perforirane prezračevalne diske, napredne loke, razkošna kolesna kolesa, nizko odmik, ksenon, bolj toge vzmeti in amortizerje kot standardne konfiguracije. V salonih imajo usnjene športne sedeže, električni pogon vsega, kar si lahko zamislimo, pa tudi številne gumbe, ki vam omogočajo, da takoj spremenite nastavitve vzmetenja v togost, prilagodite delo ročice, potisnete rezanje (izklop ( ne vsi) in tudi odločite se, koliko trenutno potrebujete sklopko in stabilnost. Za nadaljnje dajanje ekskluzivnosti se ti avtomobili proizvajajo z omejenim obtokom, cene zanje pa se začnejo pri 63.000 USD.
BMW je lani jeseni izdal M3 v različici dveh vrat. Kmalu je lučka zagledala tudi štirinožni komplet. To je enaka oprema M-SPEC s 4-litrskim 8-valjnim motorjem v obliki črke V z zmogljivostjo 414 KM, ki je opremljen predal. Limuzina je bila 76 mm krajša od kupeja, čeprav tehtajo enako. Mehanska škatla s šestimi hitrostmi je edini menjalnik, ki ga trenutno predlaga proizvajalec, čeprav je do konca letošnjega leta obljubljena dvojna sklopka in ročni menjalnik. M3 ima najmanjšo moč iz strojev, predstavljenih v našem testu, vendar ima najmanjše masno razmerje in konjske moči. Prav tako se je izkazalo, da je M3 edini avtomobil z dobrim starim peresom.
Lexus že dolgo grozi, da bo izdal športno pod-blagovno znamko z oznako Litera F. Pod konveksnim pokrovom, Lexus je 5-litrski V8 z zmogljivostjo 416 KM. To je največji motor, nameščen v Lexus Cars. Opremljen je z istim samodejnim menjalnikom s šestimi hitrostmi, kot je Lexus LS460, vendar je v tem primeru obdelana pod večjo močjo, vključno z ročnimi prestavnimi premiki z uporabo cvetnih listov volanskega obroka. Vsi štirje loki so razširjeni, vendar prezračevalne reže v sprednjih krilih čiste vode. V tem testu je F srednji kmet v številu konj in mase. Mercedes-Benz je ustvaril več generacij super C-razreda, toda v nobenem od njih je bilo mogoče kombinirati popolno telo z idealnim motorjem. Do danes. Novi predstavnik modelnega leta C-razreda iz leta 2008 je večji, širši in agresivnejši od njegovih predhodnikov. In pod pokrovom konfiguracije AMG, zdaj ne najdete majhnih V8 ali polnilnih šestic, v katerih zdaj prevladuje 6,2-litrski V8, ki je nameščen tudi v E, S in R-razredu v AMG 451 litrov. S. možnost. Deluje s sedemstopenjskim samodejnim avtomatskim strojem AMG, tj. Izbirate lahko med udobjem, športom in ročnim. C63 ima 35 mm medosno razdaljo kot drugi modeli C razreda in ima izpušni sistem, ki ustvarja prijetno vibracijo. Mercedes je zaradi svoje mase 1816 kg (s polnim rezervoarjem) najtežji, a tudi najmočnejši bencinski jedci pri našem testu.
Začetek na C63 za četrt milje je enako kot streljanje iz kalibra Chatt vlade modela 45. Rezultat je prijeten, vendar ne povsem tradicionalen. Mercedes-Benz se od nič do sto do sto pospeši v 4,3 s, in če ima pilot pravilno tehniko začetka, se rezultat zmanjša na 4,1 s. To je povsem primerljivo z 8-litrskim Dodge Viper samo pred desetimi otroki. V športnem načinu se menjalnik hitro in jasno preklopi, kot da z rezanjem, brez napak med prenosi. Štiri ovalne izpušne cevi zvenijo kot napled Chevy Pro Stocker. Hrepenenje po C63 je odlično v celotnem območju hitrosti, in kljub prisotnosti sedmih parov popolnoma izbranih stopenj prestav bi AMG V8 obravnaval dva.
V8 Lexus ne zveni nič manj čistokrvno in deluje odlično. Ima najmanj revolucije iz predstavljenega: CUT -OF je nameščen na oceni 6.800 vrtljajev na minuto, Mercedes pa 7.200 vrtljajev v Mercedesu, BMW pa 8.300. Z ročico motorja ni popolnoma odprt, ga Deluje zelo tiho, vendar je treba le priti na plin, kako njegov zvok postane ostrejši in globlji, zlasti po 3.800 revolucijah. Osem -hitrost samodejne naredi več preklapljanja kot druge škatle, vendar ni nobene posebne zlorabe. Toda samo izbrati morate športni način, kako preklapljanje postane jasno, kot udarci. Preklapljanje je pod nadzorom elektronike, da bi se izognili šoku na podvozju. Če je med obema Nemci v smislu teže in moči, je pobrano tudi F.
Od M3 s svojim manjšim navorom, širšim razponom revolucij in mehanskim poljem pričakujete drugo vedenje v korenini v primerjavi z drugimi udeleženci testa. In ta pričakovanja so upravičena. Ni vam treba zavrteti motorja, kot da bi preganjali patruljo, vendar je to tisto, kar dobite veliko užitka. Motor, vgrajen na podlagi V10 iz M5, kljub določenemu zmanjšanju volumna in moči še vedno zagotavlja dobro hrepenenje pri nizkih hitrostih. Zvoki vnosa in izdaje so zelo podobni delu V12 in z večjimi hitrostmi se združijo v eno čudovito simfonijo. Sklopka je mehka, hitrostni niz pa je enakomeren in stabilen. V sodobnem BMW je preklopna ročica enaka kot je: povsem jasno, vendar daje občutke neke neskladnosti med programi, kot je ročica s premerom s slamo. Radi bi videli nekaj takega, kot najdete v Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution ali Mazda MX-5. Kljub temu pa vedno vklopite želeni menjalnik, razdalja med njimi je optimalna, kar se ne more, ampak se veseli tega dela občinstva, ki raje sam izbere pravo hitrost. Na sto, pospeši čim hitreje, kot je težji, F. Informacijska vsebina krmiljenja in njena odzivnost v takšnih avtomobilih sta predvsem cenjena. Volan Mercedes se obnaša, kot da je bil spuščen v viskozno raztopino, vendar nič več. Vrne se zelo jasno, vozniku daje popolne informacije o cesti in prijeten občutek zaupanja. Lexus je F opremljen z elektronskim ojačevalnikom volana, ki ni tako organski kot hidravlika. Volan je informativen z mirno in zmerno vožnjo, vendar z agresivnim načinom izgubi občutljivost. Je F zelo dober v zavojih, čeprav je mejo občutek nezadostne vrtenja in izgube oprijema na cesto. Volan BMW tudi informativen, vendar lažji. Glede na vsebino informacij BMW celo presega C63 in natančno prenese vse informacije o cesti na kolo.
Sklopka s cesto v avtomobilih je podobna: pospešek med stranskim odhodom je bil v območju od 0,95 g (za Lexus in Mercedes) do 0,97 g v BMW, kar je načeloma rahlo. Z zaviranjem je približno enaka slika: širjenje med rezultati treh avtomobilov je bilo le 1,5 m. Razlike so odkrite med vožnjo po pravih cestah.
C63 je dobro nadzorovan, ima oster, osredotočen na športno vožnjo. Dobro gre, njegovo vedenje je predvidljivo, v težkih situacijah ne pusti zadnje osi v rušenje do zadnjega. Zavestno pritiska na cesto, če v središču zavoja notranja kolesa nenadoma padejo na neenakomernost, kar je značilno za konfiguracijo AMG, njegova odpornost pri visokih hitrostih ne povzroča pritožb. Hitrost tega modela je omejena na 250 km/h, naslednje leto pa Mercedes-Benz obljublja, da bo AMG model opremil s funkcijo odstranitve tega elektronskega omejitve, ki bo pospešil na 297 km/h.
V I je F, se agresija čuti in hkrati zadrževalna zadrževalna pomoč. Do meje vrtenja ostane nevtralen, nato pa gre v tesnost. Nepravilnosti v središču hitrega preobrata ga bodo prisilile, da nekoliko izgubi ravnotežje, vendar šele, ko resnično stopi nanje. Kot vsak Lexus gre zelo gladko, vendar ni občutka mazanja ali počasnosti. Hrup prihajajočega pretoka zraka je minimalen. Glede na zvočno izolacijo je bil Lexus najboljši od predmetov.
In spet je optimalni epitet za opis M3 uravnotežen. Hitro je prenesel naš ligament v obliki osmih, med katerim merimo pospešek, inhibicijo, kotali v vogalih pri spreminjanju vrst in stopnje oprijema na cestno površino. BMW se je izkazal za najbolj mobilno in atletsko od vseh. Daje vam vse informacije, ki jih potrebujete, in težko je prinesti do meje. Zabavno ga je voziti, medtem ko se nikoli ne vdre v nesramnost. BMW M3 klikne zavoje z veliko hitrostjo, kot semena, kažejo odlično stabilnost pri visokih hitrostih in je najbolj nevtralen glede na obvladljivost. Ker ne primerjamo števila nosilcev skodelic tukaj v kabini, je treba opozoriti na najpomembnejše položaje za voznika. Pregledali smo dve glavni točki: sedenje in volan. V skladu z asertivno razpolaganjem C63, trdi sprednji sedeži z dobro stransko podporo. Nekateri so se jim zdeli pretirano žilavi in \u200b\u200bagresivni za vsakodnevna potovanja, vendar jih je malo, čeprav so bili ti sedeži za progo brez izjeme. Sedeži BMW so udobni za vsakodnevna potovanja, vendar zato ne nudijo dovolj podpore v zavojih z veliko hitrostjo. Sedeži Lexusa so bili v tem primeru Zlata sredina.
Mercedes volana, ki so mu vsi všeč. Ima nižji del svojega nižjega dela, saj je v avtomobilih, ki sodelujejo v prvenstvu DTM, zmerno grozljiv, pokrit s perforirano kožo na mestih, kjer naj ležijo voznikove roke, in stikala za volanski obroč so izjemno priročno. Ali je FA FARE ni tako debela in elegantna, vendar ne naredi manj priročnega. Tudi volan M3 je videti dobro, vendar se pokvari, da je prekrit z gladko kožo, zato lahko roke zdrsnejo.
BMW ima mračen salon, čeprav bi ga kdo poklical v poslovnemu strogemu, vse je odvisno od vašega dojemanja. Kljub splošni resnosti nam je bila všeč kombinacija ogljika in kože, ki je obrezala naslon za roke in armaturno ploščo. Notranjost Lexusa je slabša od tekmecev. Konzola, druge podrobnosti kabine so končane s kovino in materialom, ki posnema ogljik, ki ga vsi niso všeč. In prikaz navigacijskega sistema, tako kot njegovi gumbi, jemljemo točno iz Toyota Prius, čeprav je vredno priznati, da njegovo delo ne povzroča pritožb. V Mercedesu smo našli zaslon za pridobitev monitorja, ki je napreden, ko ga potrebujete, in odstrani, kadar ni potrebno. Njegova poslovna notranjost je rahlo razredčena s športno oblikovanimi pedali.
Poleg tradicionalnih testov in številk smo vključili tudi komentarje na dva ocena. Kim Reynolds: Lexus in Mercedes navdušujeta športne različice, narejene na podlagi nekaterih drugih serijskih modelov. M3 ustvarja občutek, da je bil le načrtovan. Povzetek Eda Loweja je še bolj jedrnat: Lexus in Mercedes veličastni vroče limuzine. M3 je športni avtomobil s štirimi vrati.
Kljub dejstvu, da je Lexus v tej igri začetnik, je izšel zložen, spreten in realen, v nasprotju z dejstvom, da podjetje, ki ga je ustvarilo, razvija tiho in lepo sestavljeno, vendar več samostojnih luksuznih limuzin. Par težkih podrobnosti v oblikovanju nekoliko obremenjuje njegov videz, krmiljenje in vzmetenje pa se ne obnašata povsem do meje. Ker je F ni nič manj kot njegovi nemški tekmeci, nam ni bilo treba metati veliko. In ker smo ugotovili, kdo je boljši in kdo slabši, ne moremo brez poraza, čeprav smo prepričani, da bodo nadaljnja prizadevanja blagovne znamke v tem razredu prinesla konkurenčne rezultate.
Bad Benz je osvojil veliko src. Izkazalo se je, da je najhitrejši pri pospeševanju v ravni črti, na avtocesti je pokazal drugi rezultat in najboljši pri zavornem testu. Močno pospeševanje C63 in zvok izdaje Howitzer je dovolj za odločitev za nakup. Ta zlobni bul na štirih kolesih povzroča nasilna čustva, pozna njegovo ceno in odkrito mu ni vseeno, ali imajo drugi všeč oster značaj.
Veličastni M3 iz BMW je najnovejši model v vrsti z več kot dvajsetimi leti zgodovine in najboljšim v tem trenutku. Po naravi borec je pokazal najboljši čas na avtocesti in s tem dokazal, da vsi njegovi vidiki delujejo težje in harmonično kot drugi. BMW je prilagodljiv in šport, hkrati pa trpimo za napake, in, najbolj prijeten, prihaja v konfiguraciji, ki bo kadar koli uživala v vsaki situaciji. Dejstvo, da bosta na pristopu M3 v Coupeju in Roadsterju ter takoj dve različici prenosa zagotovljena z izbiro, pomeni, da je M3 filozofija in ne le en sam model. In vredna je pustiti tekmeca kri.
1 mesto
BMW M3. 4,0-litrski bencinski motor V8, moč 420 KM. Pri 8.300 vrt./min. Navor 400 nm pri 3.900 vrt./min., 6-stopenjski ročni menjalnik. Stroški testne kopije: 63 $ 625.
Hitrost, ravnotežje in atletizem se danes uspešno združujejo v najboljši kompaktni športni limuzini.
2. mesto
Mercedes-Benz C63 AMG. 6,2-litrski bencinski motor V8, moč 457 KM Pri 6 800 vrt./min. Navor 600 nm pri 5000 vrt./min., 7-stopenjski samodejni menjalnik. Stroški testne kopije: 63 USD 930.
Močan, vznemirljiv stroj, ki lahko deluje kot vsakodnevno vozilo in pospešuje kot prvo generacijo Dodge Viper.
3. mesto
Lexus je F. 5,0-litrski bencinski motor V8, moč 422 KM. Pri 6.600 vrt./min. Navor 503 nm pri 5.200 vrt./min., 8-stopenjski samodejni menjalnik. Stroški testne kopije: 62 USD 940.
Lexusov prvi poskus registracije v kategoriji športa je bil uspešen, vendar v nekaterih podrobnostih ni dovolj popolnosti.
Izvor: Motorični trend