TEST DRIVE BMW M3 kabriolet E93 od 2008 kabriolet
Elite klub "Kdo za tristo"
Tri blagovne znamke, trije organi, en cilj prehiteti in vladaj! Slab seks prosim, ne skrbi
Sporter športni avto Maine. Če je šport za vas je vsako vozilo, zaradi njega prva sto hitreje od 13 sekund, nato pa ste ženska! Takoj odloži revijo in si manikuro, tek ali pusto dviganje. Še vedno poskušajo ugotoviti, kakšen avto je najbolj letina.
Naj takoj obvesti. Nismo upoštevali supercaras kot Gayardo in Modena so predrage, da so za enostavno smrtnik. Naj nas pusti pri miru in nabite kombilimuzin kot Klio-Sport ali 206RC z vso hitrostjo in temperament so preveč kompaktna, da postane izbira človeka v heighter. Kaj potem? Srednjega razreda, Golden Mid-BMW-M3, Audi-S4 in Volvo S60R. In vsi trije člani kluba, ki so 300, kot lahko vidite, so predstavljene v treh različnih organih. Zakaj? Samo v našem globokem prepričanju, je egoistična narava lastnika BMW najbolje poudaril kabriolet, prefinjene K Audi temper vlaga povsem drugačen pomen v samem konceptu vagona, in Volvo, več desetletij, povezane z besedo Sedan, overnightly spremenila družinski avto. Glavna stvar tukaj ni sposobnost, glavni adrenalin.
Tri zabavne črke
Presenetljivo je, da lahko eno samo znamenje obrniti idejo avtomobila z nogami na glavi. BMW, za nič, da že prestižnem in športa, ampak z literarno m na pokrovu prtljažnika spremeni v simbol bogastva in dokazov ambicioznega lastnika. In kakšna je zgodba tega pisma! Ona je prvič pojavil v ABC BMW na M1 coupe zadnji v letu 1978, in prvi treshka prejel ponosni naziv motorjev osem let kasneje. Skratka, dve mnenji ne more biti BMW M3 v načrtu prestižnega neposreden tekmec tem supercam, kot so Porsche 911.
Skromnost ni vice, skromnost privilegij! Približno menijo oblikovalci najmočnejših Audi srednji razred
Liters s Audi je tudi zelo barvita zgodba. Model KVATTRO-S1, ki je bil razpravljanje v 80., je postal eden najbolj znanih avtomobilov v zgodovini sveta. Zanimajo se, da je bil univerzalni S4-avant v 80-ih proizveden na podlagi modela Audi-100 analognega toka A6. Toda nekaj zmanjšanja ranga skoraj ni vplivalo na prestiž tega avtomobila. Že ena stvar je, da je bil S4 razvit skupaj s strokovnjaki podjetja Kososht, ki zaseda v svetu Auto Racing Popolnoma posebno mesto, govori veliko. In če je Gospodar prstanov in slabše od bimerja na sliki slike, potem je ta izguba minimalna.
In zdaj ... Volvo z zahtevkom tožeče stranke? Dolgo časa ni bilo psihiatra? Toda bomo pošteni. Naenkrat, Real Racing Sedans Volvo-240 je osvojil evropsko prvenstvo za telo, in Universals Da Da, to je bil univerzalni model 850! V angleškem prvenstvu. Drugo vprašanje, ki se zdaj spomni
Ne pozabite na ta obraz! Za S60R je značilen, da bo spredaj spojler s tremi odseki videli, kot je na progi, takoj slabša cesta!
Mimogrede, hkrati, sredi devetdesetih let, je bil prvi serijski Volvo z Bukukov R. Toda 5000 od 850T5R Lastniki lidanov je bil izgubljen v ugibanju, kako se spopasti s čredo 250 konjev pod kapuco? Zmogljivosti motorja je potem očitno presegla talente šasije. Morda je v osmih letih v Göteborgu veliko naučil? Potem pa poglejte emblem švedskega podjetja. Oglejte si puščico, tako dvoumno namenjeno. Moški? No, na splošno, da. Zato ne sodite za prejšnje grehe, ki jih bomo prinesli bolje kot novi talenti. In za podobo, zato bomo, da bomo zadovoljivi. Za pogum, tudi s plusom.
Na sprednji strani dizajna brez spremembe?
Zaprite roke bojne signale, odvrzite informacije o moči motorjev iz glave in ne morete uganiti, kaj so konji ženin pred vami. Ali ugibate? Kljub temu, lita platišča za velik premer in ultra-nizko profil gume neme priče boje temperamenta. Oblikovalci vseh treh avtomobilov so dosegli točno takšen učinek. Odlična skromnost, prefinjena preprostost, neprijazno razkošje.
Če potujete okoli vsakega modela za pet minut, lahko opazite nekaj bolj diskretnih športnih udarcev. Kot da nestabilna odbojka do iztoka, ki je okrašena z litenskim zavornim sistemom za čeljust v Volvo. Kromirani BMW dvojni dušilci, ki spominjajo na hitre letalske pištole. ICTD videz bo zagotovo označil kolesa z AFU-ji na Audi. Takšna kolesa so se pojavila na konceptni ceni istega imena leta 1998 in od takrat so postala obiskana kartica najbolj športnega občinstva.
Izpuščeni ali dvignjeni zložljivi vrh, BMW stoli ostanejo nespremenjeni certifikat o visoki togisti odprtega telesa
20 sekund, dež pa se ne boji več
Kljub temu najbolj premagajo zadrževanje. Dobesedno sem brezal v asfalt pošastnih spojlerjev, niti nori velikosti starin, ki spominja na skice Leonardo da Vinci. Omejevanje, mladi, zadrževanje in samozavest! Pustite neprimerne vloge stotine tuning študij, ki v Evropi, kot v Ameriki McDonalds.
Dobro notri?
Če je na obrazu BMW, Audi in Volvo rezervirano eleganten, potem v kabini so tudi zelo omejeni eleganten. Da, seveda, v nasprotju z civilnimi modeli za slikanje, se vsi trije razlikujejo bolj popolni, včasih pa najbolj opremljeni. Vendar pa v zadevah ergonomije in kakovosti, se nemoten račun ni spremenil. In kdo bo rekel, da je slabo?
Še posebej, ker ima vsak nasprotnika nekaj, kar bi sijalo. Volvo, na primer, zapeljivo barvni usnjeni stoli za oblazinjenje in izjemno eleganten prestavni vzvod-bol. In še vedno je zelo kul, dobesedno iz in do, je očitno intuitiven in ne zahteva komentarjev. Torej v Göteborgu, če bi le želeli, lahko shranite na tiskovnih priročnikih navodila.
Notranjost BMW v poslu je sestavljena in stroga, čeprav je malo težka. Vendar pa za pametni tahometer M3 lahko enostavno odpuščate ta majhen greh
Neverjetna natančnost v notranjosti dekoracijo BUDICE AUDI. V notranjosti S4 je preprosto nič, da bi bila plovila-ko-lep-ampak!
Volvo všeč ne samo z zgledno ergonomijo, ampak tudi najbolj prostorno notranjost. Ali pogosto srečate supercar za štiri osebe?
Audi, za leta pet let, ki ima vodstvo v smislu najbolj kompetentnih notranjosti kakovostnih delov, ergonomije, oblazinjenih materialov, tudi v njihovem repertoarju. Ta repertoar, mimogrede, dopolnjen z okusnimi usnjenimi sedeži iz Rekara. In jasnost preklapljanja vseh možnih gumbov, ki so v kabini precej komplet, preprosto premaga.
Morda najmanjši užitek na tem področju povzroča notranjost BMW. Pravzaprav, če ni bilo za neverjetno barvo usnjenih stolov, se videz ni treba ustaviti. Ventilatorji bodo seveda cenili na prostem, kaj še! Pedal za plin, in ljubitelji matematike bodo nagibali obrvi, pri iskanju merilnika hitrosti, označeno do 300 km / h.
Strinjam se, od presežnega kroma na klicnih klicnih ploščih vseh treh avtomobilov, so precej valovi v očeh, in majhni znaki ne olajšajo brati
Toda najbolj neverjetno presenečenje vas pričakuje, ko zjutraj hladno obarvate ključ v ključavnico za vžig in na armaturni plošči, začenši od oznake 4000 vrt / min. LED-diode bodo utripale. Tak spomin na vroče glave zahtevajo vse, kar lahko sledi le po ogrevanju. Seveda, ampak kako deluje na občutek vključenosti v avto z velikim pismom. Ne, ne morem ponovno dati nekomu na prednost.
Srca tri
Zadrževanje, izrtljava in trdnost naših tekmecev Cvetovi kot veter, je samo za zagon motorja. To je tam, kjer se začne! Poleg tega se zdi, da je ena oseba znana pred začetkom dirk. No, seveda, Volvo je vstopil v klub 300-močne, kot se imenuje, Baido v kiper. Zmogljivost 2,5-litrskih litrskih listov le s pomočjo KKK turbine je pripeljan v Grandmaster tristo. Vendar pa smo se strinjali, da oči ne bodo gossip. V primeru, S60R ni na vseh pogreških. Ta motor zaradi sistema nastavljivih faz distribucije plina omogoča, da se zavrtite po mestu brez težav, in če je že imela kri, nato 400 Newtonosters, ki je na voljo od leta 1950 RPM, poberem Volvo o vsakem prenosu. Torej sem se hitro priznal, ko se preklapljam, da ne pade v območje turbo-jame. Toda glavni zvok! Sploh ne brezplačno. Ko se plin posuši v tleh, motor deluje, kot v Suzuki superbike. Približno tako: su-u-wen-u-u-k-in-in-in-in-in !!! In ko preklopite v rdečo območje tahometra, S60 izpiranje skoraj polovica dirk. To je detonirano z izpušnimi plini v sistemu za sprostitev. Ni slabo za družinsko limuzino!
Vendar so presadili v Audi in razumeli, da ni meja (ni uspela?) Popolnosti. Na prejšnjem S4 sta dve turbini pripeteli na moč moči. Na novi generaciji jih sploh ni. Namesto tega je 4,2-litrska V-oblikovana osem (mimogrede, najbolj kompaktna na svetu), z zmogljivostjo 344 KM! Takšen agregat ni na voljo na evropskih evropskih avtomobilih srednjega razreda. Atmosferski motor tega volumna lahko pomeni le en oprijem lokomotive. To je resnica. Kot da s pritiskom na pedal za plin, nisem povečal oskrbe z gorivom, ampak je zaprl stike na trenutni tirnici. In brez sence Pondays, Superchactrovoza hiti naprej. Kako gladko, tako in močan pospešek traja do 7000 vrt / min. Drugi samo zvok ni električni polviden pol-polovico, ampak bas, kot so revod bas kitare, dihanje.
V BMW, seveda, šestih jeklenk je ostalo v klasični shemi, vzdolžno v vrsti. Ob meji na celotnem litru od Audi, delovni volumen, v Münchnu, kljub temu odstranjen iz 3246 kocke motorja 343 KM, le ena manj kot v Ingolstadt. Ta motor se vrti na skoraj letala 8000 RPM No, zakaj ne Messershmitt?! In do več sto z oprijemljivo kovinsko, M3 pospeši hitreje kot konkurenti. Na deseti hitrejši Audi in dva Volvo. Trifle in kako lepo!
Ampak ne le overclocking Dynamics osvojiti te avtomobile. Zavorna zavora v 0,5 g! Tudi. Jasno je, da ko je treba odpraviti 300-močno pošast, ne slovesnost s sredstvi. Oglejte si elegantna kolesa na kolesih znotraj skriva zavorne plošče z dobro pico. In ta pica je pripravljena popolnoma drugače. Pomožni dual-akcijski vakuumski ojačevalnik velja za AUDI. V primeru nepopolno stiskanja na zavorni pedal se diski zajemo z naključnim, in tako je avto ostanek popolnoma nadzorovan. Zavorni sistem Volvo iz najbolj uglednega strokovnjaka na tem področju podjetja BREMBO. Italijanski prednji diski 330 mm skupaj s 4-batnimi čeljusti zagotavljajo najbolj priročen, progresivni nadzor upočasnitev.
BMW uporablja tudi tako imenovane plavajoče zavorne diske. Takšna ne bo škatla in bolj uporovna tolerira temperaturne razlike. Kaj je še posebej pomembno pri pogostih in ostrih upočasnitvah v tleh.
Navigator preveri nazadnje pot Kot lahko vidite, lahko moč dosežemo na različne načine, lahko si ogledate drugače za obvladljivost. Bavarji, na primer, tudi pod udarcem pištole s peno na ustih bodo vztrajali, da je pogon zadnje kolo najboljše. Ne prepiram, na suhi avtocesti, in v ravni črti 343 konj je precej poslušen. Hvala ultra-nizkim profilom 225/45 R18 Michelem. Toda nekaj bo po drugi strani? V redu je! Zagotavljajo bavarianke. Posebej za M3, zadnje medsebojno zaklepanje diferencial, ki čuti kakršno koli neusklajenost v rotaciji vodilnih koles in jo takoj nevtralizira. Priznati ga je treba, dodaja zaupanje v nadzorovano drift. Vendar ne pozabite, da 300 s konji oreški na zadnji pogon ne morejo storiti brez elektronske uzde v obliki sistema stabilizacije DSC. Torej, če želite tiho brez pomoči elektronike, naš nasvet, da namestite ikono v kabino, pravijo, pomagajo.
Ne, ne glede na to, kako kul in na zadnji kolesni pogon supercar je supercar za toplo sezono. Audi in Volvo sta opremljena s pogonom za vsa kolesa. Ali je to vse bolj znano? Težko je reči. Tukaj je enostavnejše za razumevanje zagotovo. Počaščen, vendar še vedno daleč od upokojitvene starosti, prenos pogona na vsa kolesa s turško sklopko kot inter-osi diferencial, naredi S4 pravi avto za voznike-gospodje. Natančneje za tiste, ki so slišali, da je mogoče hitro opraviti obračanje, vendar ne ve, kako je to storjeno. Z drugimi besedami, Audi se lahko zelo hitro vozi, medtem ko zelo površno žrtvovanje v zapletenosti nadzora. Cena izdaje je najmanjša udeležba v pilotski proces.
Volvo ni mogoče oceniti nedvoumno. In vse zaradi revolucionarnega vzmetenja 4c. Skupaj s strokovnjaki iz Olinza, amortizerji imajo talent nostradamusa darila predvidevanja. Senzorji, ki zbirajo informacije dobesedno o vsem: hitrosti, kotom rotacije volana, vrsto cestne površine, in celo čas prenosa noge iz plina na zavoro, dajte signal računalniku, nastavite vzmetenje. In tako 500-krat na sekundo. Če nenadoma ste dramatično pustili pedala za plin, bo Volvo v nastopu ostrega zaviranja jedel čeljust v boju. Čeprav je to precej premoženje aktivne varnosti kot uprava.
Kot je slednji v dveh od treh možnosti za togost amortizerji, udobje in športne S60R obnaša kot običajen Volvo: udoben, dobro in ne v vseh športih. Toda znanje, ki ga tudi preostali način 4C vzmetenje, boste šokirani. Ni zaman, se je imenoval Edmenshd napredoval. SMID. Kaj se začnejo tu! Udobna limuzina v hipu spremeni v dirkalno silhueto. Počutim se kot peti točki, kako se kolesa celo naletel o cigareti. Toda na popolnoma gladki cesti, je prilepljena na platno z slepi za njeno trsa. Poleg tega, S60R, da je skoraj na sprednji kolesi pogon v rednem cestnem razmerah, zahvaljujoč Haldex couphe, lahko spremeni svoj značaj, da je neprepoznavna. Ob prvih znakih zdrsa prednjih koles do 80% poteze navora nazaj. To se zgodi v trenutku. Namesto za 100 milisekund. Ne boste imeli čas za razmislek o tem, kako bodo vožnjo štirikolesnega pogona sedan.
Ne za vse, kar potrebujete za plače
Enkrat, tudi za volanom BMW-M3, boste utrujeni od norih manevrov, verjemite mi, da se zgodi, in ne da! Potem boste takoj razumeli, kaj nelagodje doživlja pilote dirkalnih strojev. Trese? In kako. In to pretrese. Na teh pnevmatik, da na tako odložitev, in na naših cestah.
Audi je nekoliko mehkejša, vendar še vedno se lahko znebite vodnjakov in ispred thermoses na mostovih, da je zaželeno, da se ustavi in \u200b\u200bpočasi prepiše, da ne bi boleče bolelo za hrbtenico in za račune v storitvi avtomobila. Aluminij vzmetenje vzvodi, veš
Kaj je do Volvu, potem je samo zelo zelo udoben avto. Kot običajnem sixtiest, limuzina s knjižnega R poins visoka gladkost kapi in celotne pofigism glede roadbed. Vse seveda, dokler ne preklopi suspenzijo v naprednem načinu. Ampak ni to lepo, da prisiliti avto, da gre kaj narobe, kot je mogoče, vendar, kot si misliš. Rad zakolom na kavču, želim igrati na tranzistor zelo dobro!
Tradicija tradicije, vendar viseče pedala so bolj priročno
1185 litrov uporabne prostornine tega debla se skoraj nikoli ne uporablja vsaj polovica
Relleges so dani na državni Universal, tudi če je pod pokrovom 300 z prevelikih sil
Čudeži akrobatike kot osem valjev prilegajo pod tako majhnem kapuco?
Sedeži so enaki kot na običajen sixtiest vendar vidim, kakšno kožo!
Bodite pozorni na praktični izrez za gumbi za prilagajanje strani sedeža se ne zatakne med blazino in vrat.
okna moč gumbi iz poceni plastike rahlo namažite celoten vtis z Volvo salonu
300 sil in Volvo od zdaj na stvari polno skupno
Aerodinamična mreža za sprednjimi sedeži BMW vam omogoča, da se tiho pogovorite v kabini, tudi s hitrostjo 100 km / h
Tak operni šest jeklenk za medeninski orkester Mozart in ni sanjal
Ogledala niso tako dobro kot vsi
Fotelj velikega udobja z zložljivimi sprednjimi blazinami, kaj potrebuje za rake na dolge razdalje
Ta vzvod odpira dostop do zadnjega kavča, vendar sedi, da je vprašljiv užitek.
Pritrdite varnostne pasove
Supercars, čeprav srednji razred, blago ni poceni. Morda, samo zato, ker najbolj verodostojne pisarne za raziskave pasivne varnosti še niso bile razdeljene s katero koli M3 ali S4. Roka se ne dvigne? Kakorkoli že, zaključki, tudi če so posredni, o zavarovanci naših junakov. Konec koncev, navadna Tresska, A4 in S60 so pokazale, če ni odlično, potem zelo dobre rezultate v preskusih nesreče. Na obeh straneh oceana so bili ti modeli prejeli dobro oceno. Nimamo razloga, da ne zaupamo strokovnjakom EuroNCAP ali IIHS.
Denar za denar?
Ko gre za nakup dragih stvari, se takoj spomnita dva pregovora. Prvi Američan: Če vprašate, koliko stane, to pomeni, da si ga ne privoščite. Ampak takoj ruski, to je najbolj, o peni, ki je rubela. Kako ravnati s svojimi prihranki vašega osebnega podjetja. Izsušimo dejstva.
Torej, BMW-M3 v Rusiji stane 79.900 evrov, še štiri potrebe po plačilu naprednega polavtomatskega menjalnika SMG II. Poleg tega govorimo o Coupe, in kabriolet, ki bo v prodaji šele v letu 2004, bo še dražje. Seveda, cena nikakor ni damping, ampak če želite Porsche 911 s približno enako stopnjo opreme in temperamenta, je zagotovo plačilo za več.
Audi S4-Avant je malo cenejši 69.965 evrov. Malo je, ker je deset tisoč za takšen avto že nepomemben. Druga stvar je, da Volvo-S60R stane skoraj pol cenejši BMW! Niste slišali: 300-močna Volvo z neverjetno vzmetenjem in omamljanjem za športni avto z nemotenim tečajem stane 44.500 evrov. Glede na ugodnejše pogoje za jamstvo švedske družbe, smo prišli na povsem očiten zaključek bolj dostopne supercar na trgu preprosto ne. Kakorkoli.
Odločili smo se:
Ko gre za športni avto, veliko privzeto predstavlja BMW-M3. No, morda, v našem rivalskem, je bila povprečna ocena BIMER 4.4 izkazala, da je najbolj macho: tako agresivno, hitro in nepraktično. Letal? Ni enako kot v 80-ih in zgodnjih 90-ih. Če ne onemogočite sistem DSC, bo Emka poslušna in zanesljiva. V vsakem primeru, vsaj polovica za razkritje talentov tega avtomobila, boste potrebovali ne le sto tisoč dolarjev, ampak tudi voznikov pripravek je opazno nadpovprečen.
Audi-S4 avant rahlo izgubljen za muncunts v smislu dinamike, vendar toliko kot malo igral na sprednji strani udobja, in na koncu, enaka ocena je 4.4. Štiri, seveda, bolj prefinjeno in hkrati preprosto za razumevanje avtomobila. Lokomotiva Traction in štirikolesni pogon daje odlično dinamiko in zanesljivost pri omejevanju načinov, vendar jemljejo razburjenje. S4 Namesto tega, dragi, prestižni in modni pripomoček, ne pa sredstvo za zadovoljevanje voznikovih ambicij.
Ni presenetljivo, vendar je zmaga v našem testu zmagala s srednjo oceno 4,6 točk. Vendar pa ima S60R eno bistveno pomanjkanje slike pomanjkanja takega razreda. Kljub temu, kombinacija športnega avtomobila izgleda kot kurac. Toda dejstva so trmast. Zelo rahlo slabše BMW in Audi v smislu dinamičnih značilnosti, S60R, zahvaljujoč edinstvenemu vzmetenju 4c, združuje dirko ravnanje in pristno udobje. In potem tudi cena ... Kdo ve, kaj usoda pripravi najhitreje Volvo. Vendar pa je možno, da se v bližnji prihodnosti pojavi koncept supercar dva v enem in drugi privrženci bodo prikazani.
Andreas Conradt, Car Photo
