TEST DRIVE BMW M3 kabriolet E93 od 2008 kabriolet
Ljubezen iz prvega merilnika
Vsakdo, ki vsaj enkrat v svojem življenju jaha na zemljevidu, se spomni ta občutek, da bi se izognil temu vozičku, vstani na podzemno mater, in ročaji noge se tresejo. Prav tako sem se počutil vsakič, ko sem zapustil M3. Odšel bom, vzel cigareto tresenje, ugriz, pogledam na avto in mislim: Kako to stori?! Škoda, da je naša komunikacija trajala le tri dni. Leteli so kot trenutek. Toda tudi za ta kratek čas sem se uspel zaljubiti! Ali morda ni bilo ljubezen, ampak kakšen drug zelo močan občutek? Ne vem. Ampak ena stvar, ki jo zagotovo vem: vse te dni sem bil popolnoma srečen. Vrgel sem vse, kar ničesar ni motilo. Samo vozil. Poškodovan, poskušal razumeti nianse in je bil vsakič presenečen: kako to počne?
Vsakdo želi izpolniti svoje želje. Želi, da se razumejo, da se čutijo, in tako da je bil predložen, končno. Ampak, če govorimo o človeških odnosih, potem je treba nenehno iskati določen kompromis, ki prinaša žrtvovanje teh želja. Zato je težko najti tak par v življenju, kjer je odnos popolnoma obojestransko koristen in bilanca je idealna.
Avto je dober v naravi, odličen izvajalec. Ni muchious, ne poskuša uvesti svojega mnenja, se ne povzpne s svojimi predlogi, vendar zahteva le eno, da pritisne na plin in zavrti volan. In pravzaprav, odvisno od tega, kako natančno in hitro, opravlja naročila, definiramo, voznik je avto ali ne. Čeprav imajo avtomobile seveda značaj. Toda kaj je strožji, ponavadi hitrejši od avtomobila in bolj prijeten, da bi spoznal svojo superiornost, občutek, kako ne bo unquesting, da vas bo poslušal. Nekdo bo to rekel iz mojih besed, ki jih je prišlo tipičen moški chauvinizem. Toda navsezadnje in BMW M3 je pravi moški avto. Samo to ni potrebno prekiniti, čuti vse, vse razume. Po treh dneh, ki jih je opravil kolo, je bilo malo malo na podzavestni ravni med nami. Prepričan sem, da v daljšem časovnem obdobju je pravkar bi okrepila.
Ta M3 je koncentracija napredne tehnologije. In večina jih je v središču avtomobila. Elektronsko krmiljeni šklije za vsakega od osmih valjev, sveče z vgrajenimi senzorji detonacije, rekuperativni sistem, ki vam omogoča, da ne porabite za pospeševanje tako potrebno energijo, dvojno vanosa, vrtenje odmičnih gredi in optimizacije distribucijskih faz. Zaradi vseh teh stvari je bilo mogoče, da je tak neverjeten motor možen. Možen je močan motor, ki reagira na stiskanje pospeševalnika, kjer je 85% navora na voljo v širokem razponu vrtljajev od leta 1900 do največ 8750 vrt / min . In naša Treska je opremljena z novim menjalnikom M DKG z dvema sklopkama, ki je omogočila povečanje največje hitrosti motorja do 500. Motor se oglasi na vse tehnologije! Na dnu je precej mirno, in le nizke frekvence dušilnikov zvoka, kot da piše: dobro, pridi, ne visi, dodajte ligati in slišali boste pravo aria! Ni vam treba zahtevati dvakrat. Vlekel sem na levi ročno ploščo, vzamem pedal na tla, in po kratkem filigranskem peregazovki, uživajte v nasičenem, sočnem robu osmih, ki po 8000 preideh v skoraj screch! Kolossal, UNerort!
Morda bo nekdo, ki gleda na fotografijo in vidim kabriolet, misli, da ne bomo govorili o upravljanju BMW M3 Cabrio, ne bodo, pravijo, da se zunanji avto ne bo primerjal s sedanjim coupe. Seveda je razlika opazna. Poleg neposredne prisotnosti toge strehe je Coupe izdelan tudi iz ogljikovih vlaken, središče mase se znatno zmanjša. Da, M3 Cabrio je v tem delu slabša od kupeja. Dvignjena streha (v tej generaciji že iz kovine) Dodatni kilogrami na vrhu vrha, zložene utežene zadnje. Poleg tega je togost telesa slabša, kar je opazno na slabi cesti, ko je treba trajektorijo filtrirati s praznim volanom. Toda te nianse, kot je bilo pričakovano, ne bi mogli pokvariti celotnega vtisa iz avtomobila. M3 je m3.
Govoriti o tem, kako se M3 upravlja, težko. Kako težko, na primer, opišite svoja čustva od dotika nekaj. Kaj lahko rečeš? Hladno? Grobo? Toda to ne bo dalo popolnosti občutkov. Tudi z Emka. Jasno lahko rečete, prav, odšli, vendar še vedno morate čutiti. Da se počutite kot z največjo natančnostjo in minimalno zakasnitvijo, se odziva na vsakega od vašega, ne pa, ampak celo željo. To je tako pravilno, tako da popolnoma ustreza ABC pilota, da če imate idejo o tem, kako bi se moral močno voznik pogona zadnje kolo obnašal, boste zlahka pomislili korak, ali celo dva naprej.
Na primer, na izhodu iz obračanja, ki prihajajo na plin, morate hkrati narediti kratko gibanje volana v nasprotni smeri. Treska bo takoj cenila vašo predvidevanje in namesto pričakovanega premika, ki se na kratko zbriše s krmo, vas bo poslala na eno od najboljših pospeškov v ravni liniji, nato pred naslednjim ovinkom ceste. Pravzaprav je čar M3, da je pripravljen iti skozi to na različne načine, odvisno od vaših želja, poguma in veščin. Fizika je fizika. Padanje na naslednji stud pri noro hitrosti, namesto popolnega nevtralnega obračanja, seveda, seveda, dobite rušenje. In tukaj so možnosti že možne. Prvi je mirnejši. Malo zavrne volan in na kratko zaljubljen na levi pedal, čas, da preseneča omamljanje verige zavore in znova prevesti avto v nevtralni položaj. Drugi zahteva zbranost in ne bi svetoval na cestah splošne rabe. Potrebno je, da se ne bojim odpreti plina z še večjim krmiljenjem, nato pa v trenutku oči, nezadostno zaviranje se nadomesti s pretirano, in ta obrat bo letel v umirajoče sile na divje hitrosti. Toda ob upoštevanju hitrosti bi morala biti res velika in sedela za kolesom je pripravljena natančno in takoj prilagoditi pot, sicer boste v obratu z vsemi nastalimi.
M3 Ves čas ocenjuje voznikove sposobnosti. Če vožnjo, relativno gledano, kotliček, potem EMCA se obnašajo mirno in celo prijazen. Ampak, če si upaš, da poskusi, kot tisto, kar je opisano v prejšnjem odstavku, ne čakati na milost in nemilost, da bo dokazal svojo naravo. Toda, ko se temperature sovpadajo, ko ste izvedeli, da napovedati želje drug drugega, ko se počutite popolno enotnost, potem bo mogoče, da je sreča, da sem doživela. In odhodu M3, se boste počutili tudi to lahka tresenje v okončinah, bo idiotsko nasmeh sprehaja na obrazu, in v dušo žeja za drugo srečanje.
motor Prvič za BMW M3, je konfiguracija V8 motor na voljo (brez upoštevanja dirke različico GTR V8 4.0 prejšnje generacije). Menijo, da je to motorno izkazalo s obrezo par valjev iz V10 nameščena na M5 in M6. Delež resnice je tu, vendar ne vse, seveda, je tako preprosta. Začnimo s skupnim eno. Ti motorji imajo enake povezovalne palice, bati, dele mehanizma ventila. Oba uporabljata posamezne plin z elektronskim nadzorom, Double VANOS sistem in sistem maziva z dvema zmogljivo olje črpalke, ki kos svoji nalogi tudi s stranskimi preobremenitvami od 1,4 g. Zdaj pa o razlikah. Seveda, ti motorji imajo različne bloke in odmične gredi.
Poleg tega, je V8 odvzeta DMRV (merilnika pretoka zraka instant) na vhodu, se to delo opravlja sly sveč s posebnimi senzorji. Ampak to je sistem, ki izklopi generator za pospešek. Kot rezultat, imam dovolj vseh teh stvari in prejela dve dodatni valjev (v primerjavi z BMW M3 E46), motor še vedno izkazalo, da je lažja od zadnjih šestih skoraj 15 kg. Napredek ne stati pri miru!
Cross prestava
M DKG, ali, v nemščini, Doppelkupplungsgetriebe. To je ime polja sedmih korakih iz BMW z dvema sklopke. Kot pri DSG s Volkswagnom ali PDK na Porsche, so tudi programi povečala na eni gredi, in čudno na drugo. Ob istem času, se lahko vključijo samo dva menjalniki, kar pomeni, po eni strani, prehod na sosednji moč brez prekinitve, in z drugo majhno zamudo pri prehodu več kot en korak, ki pa je skoraj neviden je še vedno hitro.
Umetna inteligenca Drivelogic lahko izbere enega od 11 različnih programov, ki razlikujejo togost in hitrost preklapljanja. Pet od njih je avtomatsko, šest drugih se prilagodijo ročno. Olje se ohladi s posebnim sistemom, ki zagotavlja nemoteno delovanje M DKG tudi v težkih pogojih
Tri em tri.
BMW M3 E30 (1986 1990)
Prva generacija BMW M3 je dolžna biti nastanek Mercedes in Mercedes, ki se sprošča na 190e obročastih krožilih, ki je BMW dal vreden odgovor. To povzroča voznika motorja, da bi bilo več kot 2,3 litra, ni dovolila dirke tehnike. Toda tudi v teh letih, ta štiri-cilindrični motor S14, razvit na civilnih spremembah M3 od 195 do 220 KM Odprta različica se je pojavila leta 1987. To je prava ekskluzivna prodaja le 785 kopij, ki je zelo majhna tudi v ozadju majhnega skupnega števila M3 prve generacije 17.889. Edinstvenost teh avtomobilov potrjuje povpraševanje po njih kot vse večje povpraševanje po razumevanju poznavalcev
BMW M3 E36 (1991 1999)
Naslednja Treska je bila že opremljena z znamenitimi zobniki z obsegom 3,0 L (286 KM) ali 3,2 litra (321 KM). Poleg tega je M3 prvič postal možen v telesu limuzina. Pretvorbos ta čas je sprostil večkrat več kot 12.114. Kaj je skoraj toliko kot limuzin, 12.603, vendar še vedno manj kot tradicionalni coupe, 46,699. Dodaj na to 356 redkih m3 gt (289 ks) in dobili končno sliko 71 242 kopij
BMW M3 E46 (2000 2006)
Najbližji sorodnik modernega modela M3 E46. Engine 3.2 razvija 343 KM Sedan spet izgine iz proizvodnje gama. Convertibles so prodali 29.633 kosov, Coupe 54750. Ampak najbolj okusno 1383 znatno lahka CSL Coupe se upoštevajo. Izkazalo se je, samo 85.766 avtomobilov. Kot lahko vidite, tretja generacija rahlo prehiteče prodaje prodaje drugo
Dmitry Krotov.
