Test Drive BMW 7 Series F01 02 Od limuzine 2008
Bavarski vodilni
Tiho so stali po vrsti. So bele in črne limuzine BMW 750li. Na enem od tega je moral avtor teh vrstic v bližini Moskvi potovati s 150 kilometrov. Zakaj v predmestju? Da, ker ne glede na to, ne glede na to, kako je že potekal premier sedmih, je potekala evropska predstavitev in vsi Ahi in Ohi sta se umirila zaradi vrnitve v Anale. Naša naloga je preveriti nov sistem Affectionynamics (ED) v primeru, katerega ime je mogoče razvozlati na naslednji način: manj goriva je večje od dinamike. Zmagovanje SAG -jev in dve vrsti avtocest sta precej primerna za test, ki bi ga poimenoval Eco -Pocket. Poleg tega je bilo treba poleg ED preizkusiti tudi kup vseh vrst drugih sistemov. In zame, priznam, in telo je vnova. Ko so Bavarci pred osmimi leti predstavili svoje posodobljeno vodilno (E65/E66), jih mnogi niso razumeli. Vključno s temi vrsticami. V primerjavi s prejšnjim brutalnim sedmim je bilo novo (zdaj staro) videti nekako sram, ali kaj? Limuzina F01/F02 (navadne in podolgovate različice) je padla v obleko: ko so v začetku stoletja igrali v unisexu, so oblikovalci BMW še vedno naredili korak nazaj, kar je v tem primeru mogoče šteti za korak naprej.
Nov slog
Bavarski vodilni ladji je zrasel, navzven pa ne ujame oči. Mogoče zato, ker je streha postala nekoliko nižja. Ali zato, ker je baza zrasla za osem centimetrov? Ogromni vnosi zraka se vrnejo v nostalgične 90 -ih, vendar vse ostalo pripada 21. stoletju.
Mimogrede o kovini: Aluminij je bil dodan v zadnji strani: to je amortiber in aluminijasta streha, ki je pod pritiskom, plus večfazno jeklo in vroče oblikovanje. Inovacija skupaj predstavlja do 40% mase. Čeprav je to čudno: skupna teža avtomobila se je nekoliko povečala.
Nadev bo mogoče oceniti le med testnim vožnjo, kar je še vedno dobra ura. Medtem je uvodni del: Vedeti morate, da se kovina skriva?
Veliko se naredi zaradi varnosti. Za varnost pešcev. To je predvsem šok, ki je v šoku, urejen tako, da če bi prišlo do nesreče, revni fant ne bo nikoli pokopal glave v motor. Tudi ko se 760. sedem z motorjem V12 pojavi jeseni, se lahko izognemo poškodbam glave: ko udarite po pokrovu, se bo 80 mm streljalo.
Mimogrede, o motorjih. Obstajajo tako daleč tri linije z neposrednim vbrizgavanjem goriva, V8 z dvojnim turbopolnilnikom (na vseh preskusnih strojih) in nov dizel z skupnim železniškim sistemom tretje generacije. Če pogledate značilnosti, je enostavno opaziti, da je količina motorjev postala manjša kot na prejšnjem razponu semen, moč in navor pa nasprotno. Zato moramo preizkusiti motor s 400 konjskimi močmi. V pričakovanju trenutka, ko se pojavi 544-konjski V12. Po nekaterih parametrih in Euro-6 seveda vsi motorji izpolnjujejo standard Euro-5 v dizlu.
Programska oprema elektronske krmilne enote motorja se je spremenila tudi: lahko izračuna na tisoče kombinacij na sekundo, kar zagotavlja eno do tri injekcije goriva za vsako fazo stiskanja za svojo boljšo porazdelitev in gorenje. Obremenitev elektronike se je toliko povečala, da je bila za zaščito pred pregrevanjem urejena za ločeno vodenje vode.
Škatla je tradicionalni stroj, znan v E70. Toda novi 760. bo imel nov 8-stopenjski samodejni menjalnik. Res je, da je bila stara krmilna enota Automaton še vedno posodobljena, zaradi česar se je čas premika prestav zmanjšal.
Vzmetenje se je nekoliko spremenilo: spredaj je postala dvojna, novi elastični elementi pa so na zadnji strani. Suspenzija je ostala večnamenska povezava, krmilni sistem pa zagotavlja vrtenje zadnjih koles do kota do 3 stopinj.
Vse je pod nadzorom
Ločeno morate govoriti o elektronskih varnostnih sistemih. V sodobnem avtomobilu jih je toliko, da se med seboj motijo. Zdaj je super-sistem ICM (integrirano upravljanje nadzora) naenkrat združil sedem DCC, DSC, ACC, FDR, FDC in IAL. Pravijo, da je to zmanjšalo hitrost reakcije elektronike na samostojne situacije.
No, krmilni sistem vam omogoča, da med manevrijem zmanjšate nezadostno vrtenje brez zmanjšanja hitrosti. In končno, integralsko aktivno krmiljenje krmiljenja. Pri nizkih hitrostih je volan ostrejši, kar vam omogoča aktivno manevriranje. Pri velikih hitrostih se ostrina zmanjšuje, da se izognete težavam, ko je volanski obroč preveč oster. Dolgo je treba reči, da je po besedah \u200b\u200bnačelnika avtomobilskih raziskav samo aktivno krmiljenje najbolj nesmiselno in nevarno od vseh najnovejših in dragih sistemov.
Nastavitve amortizerjev za udarce vam omogočajo, da izberete eno od štirih običajnih, udobja, športa in športa plus možnosti vožnje.
Obstaja tudi sistem za pomoč pri obnovi, ki signalizira videz motenj v slepem območju: signal začne utripati na ogledalu, volanski obroč pa vibrira. Isti sistem signalizira izgubo traku. Seveda obstajajo parkirni senzorji z video kamero. In še ena kamera v sprednjem levem krilu. Če recimo, zapustite dvorišče, polno avtomobilov, ki so zunaj mere, je težko razbrati votlo votlino na glavni cesti, pokazala bo kamera, resnica pa vam bo povedala, da je sistem deloval, morate še posebej oprati to Limuzina v izklopljeni sezoni in vsakih nekaj ur obrišejo oko kamere. Čeprav mislim, da lastnik BMW ne bo imel takšnega problema. Natančneje to ni njegov problem: navsezadnje je osebni voznik.
Kaj še omeniti? .. 75 gigabajtov trdi disk se je pojavil v črevesju limuzine, od katerih je večina na razpolago navigacijskem sistemu. Računalnik si lahko zapomni imena vedno izgubljenih glasbenih skladb in jih prepozna. In končno se spomni nastavitev sedežev, ki jih je mimogrede mogoče zabeležiti na bliskovni kartici (gnezdo je skrito v škatli za rokavice). Na zračni blazini se je pojavil ventil za dolgotrajno zračno blazino: če se elektronika odloči, da lahko blazina poškoduje prenizko potnika (nikoli ne veste, nenadoma najstnik na sprednjem sedežu?), Ventil je stratificiran s odvečnim plinom in udarec bo mehkejši. In na dnu varnostnih pasov se skriva elektromehanska pretvarjanje.
In končno je v Rusiji že zgrajen sistem satelitskega alarma: zagotavlja vrnitev stroja v 99% primerov (podatki proizvajalca).
No, zdaj lahko vozite. Samo prvi pogled naokoli.
Zadevamo na cesto!
Sprednje stojalo se je izkazalo za nizko pakirano lastno glavo. Ampak samo se navadiš, da hitro zaščitiš glavo. In notranjost je umetniško delo: temni vrh, svetlo dno, les in koža. Sprednja plošča spet gleda proti vozniku, prav te spremembe so naenkrat povzročile glavne pritožbe oboževalcev blagovne znamke.
Izbirnik mitraljeza se je spet vrnil v predor in igralna palica Idrive se je premaknila na sovozniško stran. Glavne funkcije so zdaj sprejete za ločevanje gumbov okoli krmilne palice. Na levi strani ACP ročaja je dvostopenjski krmilni ključ. Standardni položaj Normal, Forward Sport, Backfort. Tu je gumb za izklop stabilizacijskega sistema.
Sedeži so najvišji razred: priročen in reguliran v skoraj vseh ravninah.
Nadzorna plošča je analogna, stroga in jasna. Vsi podatki se na vetrobranskem steklu projicirajo priročno: z veliko hitrostjo vam ni treba odvrniti od ceste.
Zadaj, kot vedno v BMW, je priročno: sedite nekoliko višje, v dobro oblikovanih nišah. Imate svoj Idrive, na hrbtu lepote sprednjih sedežev so 11-palčni monitorji! Toda danes ne moremo sedeti zadaj: vsakemu novinarju je bil na voljo ločen avtomobil, kar je precej redek primer na testih.
No, lahko greste na pot. Po poročanju nove Rige, od zastopništva, do preloma Ilyinskoye Shosse, na njej do majhnega betona, vzdolž njega do avtoceste Pyatnitsky in obratno.
Zaženite motor z gumbom. Puščice so zaživele, v kabini pa je tišina: zvočna izolacija je odlična. AKP Selector Drive. Rekt. Pritisnil sem gumb za parkiranje: samo računalniška igrača!
Še nekaj minut se morate navaditi na dimenzije in že sem na semistični avtocesti Novorizhi. Plin na tleh in pod pokrovom je zbudil 407 konjev: pospešek na stotine nekaj več kot pet sekund! Bolj previdno: opozorili so nas, da regionalna prometna policija ne bo popustila. A vseeno se je do smrti ob avtocesti odpustil svobodno in skoraj zgrešil zavoj, vstopil je z višjo hitrostjo, kot je načrtoval. Brez problema! Krmilni sistem je priskočil na pomoč, manever pa ni šel kot ura, ampak kot na Rails!
Škoda, sami vemo, katere ceste. In na avtomobilskih 19-palčnih diskih z nizko profilno gumo. Torej se jame čutijo, če ne taktilno, potem akustično. Vklopim način udobja, vendar ga ne zdržim dolgo: je preveč mehko za tiste, ki sedijo od zadaj. Spet preklopim na normalno in samo na betonu v športnem načinu. Ogromna limuzina, ko je zamenjal, prej ni vozil, zdaj pa je samo hitel naprej. In v načinu Sport Plus se je sistem DTC nepričakovano vklopil: zdelo se mu je, da izgubljam nadzor nad strojem. No, upravičeno naj me nadzorujem! Še posebej pri prehitevanju: na betonu, kot vedno, polni tovornjakov. In takoj ducat briljantnih limuzin nam povzroči večje zanimanje na avtocesti.
Toda tu je avtocesta PyaTnitskeye in spet običajni način: zaključek kmalu prihaja.
No: povzemamo?
Novi vodilni BMW je nedvomno uspeh: prodaja sedem je že prehitela številne konkurente. In to kljub trdni ceni 4.200.000 rubljev. In dodatne možnosti navigacija, sistem nočnega vida, projekcija indikacij naprav na vetrobranskem steklu itd. Povečajte znesek za dodatnega milijona.
Vendar pa tisti, ki je navajen na udobje in kakovost BMW, to verjetno ne bo ustavil: navsezadnje se ne kupuje samo avtomobil, ampak življenjski slog.
Da, skoraj sem pozabil: Kaj pa učinkovitasinamika? In verjetno nič, ker sem dobil nekaj užitka, nisem porabil preveč bencina. In to je dobro
Dmitrij Semenov
Foto bmw
