Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling od limuzine 2012

Testni pogon BMW 750li: želja po popolnosti

Pred skoraj 30 leti se je rodil avtomobil BMW 7-Series, ki je postal simbol luksuznih, elegance in inovativnih tehnologij. Tistega sedem, ki je prejel vzdevek morskega psa, je bilo ustvarjenih na podlagi osupljivega predelka za 6 serije leta 1976.
Zasnova prvih sedmih je razvil vodja urada za oblikovanje BMW s poročnim poljem. Že serijska oprema modela BMW 728 je vključevala krmiljenje servalnega pogona, dvojno krožni zavorni sistem z diagonalno porazdelitvijo, prezračevane zavorne diske, nov hidravlični zavorni pogon in še veliko več, ki deluje odvisno od hitrosti.
Prostorna salon, eleganten in trden videz, podprt z odličnimi motorji in odmerjena nadzorovalnost, je takoj osvojil srca številnih motoristov, serija BMW 7 pa je začela veliko povpraševati po ropotu. Nato sta se pojavila naslednja generacija E32 in Amazing E38, ki je bila izdelana do leta 2001. V svoji dolgi zgodovini je BMW 7-serija prejela poseben lik in veliko občinstvo oboževalcev. Leta 2001 se je rodila ustanovitev revolucionarne serije Chrisa BMW 7 z indeksom E65. Za svoj skoraj osemletni obstoj na trgu je ta avtomobil pustil dvoumno mnenje: Banglovskaya Seven je razdelil avto -svet na dva taborišča podpornikov in nasprotnika moderniziranega sloga blagovne znamke. Leta 2005 je svet zastopal posodobljena BMW 7-serija. Feyslift je prišel na sodišče, tabor nasprotnikov Banglovska Seven pa je utrpel izgube.
Nova serija BMW 7, ki se je pojavila leta 2008, je prejela popolnoma nov indeks F01 (dolgoročno različico je označen s F02). Hkrati videz novosti ni ustvarjanje slike iz čistega lista, ampak le na napake, ampak kaj uspešno! Izgovarjane blagovne znamke nosnic radiatorskih žal, plenilski škripanje glave optike, mišična silhueta, jasno opredeljeno črto pasu, ta model je s seboj prinesel nov lik. Seveda to ni več lakonska silhueta dobe Dobringle bavarskega proizvajalca avtomobilov, ampak koliko novih sedem je postalo svetlejše od predhodnika! To je dejstvo.
Salon je bil radikalno obnovljen. Končno se je osrednja konzola obrnila proti vozniku, ki se je vrnil proti vozniku. Izbirnik mitraljeza se je preselil na običajno mesto med sprednjimi sedeži. Kot rezultat paka sistema IDRIVE se je premaknil bližje sopotniku, kar pa ni vplivalo na udobje uporabe. Poleg tega se je okoli krmilnika pojavilo razprševanje tipk za hiter dostop v avdio sistemu, navigacija in različni avtomobilski sistemi. Na splošno je novi Idrive postal veliko enostavnejši in bolj logičen. Zdaj lahko podnebje v celoti nadzirate z gumbi na konzoli in se ne sprehajate po zapletenem meniju v iskanju porazdelitve zračnih tokov. Sam CoTroller je treba samo zasukati in pritiskati, zato odstopa le v štiri smeri in ne v osmih, kot prej. Poleg tega se je pojavil zelo uporaben gumb za povratni gumb, kot v sistemu Audi MMI.
Sedem salona se ujema z luksuznim razredom najvišje kakovosti materialov, odlične kože in mehke plastike, čeprav notranjost Mercedes S-razreda, kjer se les uporablja skoraj več kot drugi materiali, izgleda bolj razkošno. V nasprotnem primeru je salon BMW 7-Series odlična, preverjena ergonomija, masa prilagoditev sprednjih sedežev, vključno z ločeno nastavitvijo zgornjega dela hrbta in bočne podpore.
Medosna razdalja podolgovate različice je že 3210 mm (v dolgem Mercedes S-razredu 3165 mm). Kot rezultat kraja za šefa je več kot dovolj. Odprta vrata so pritrjena v katerem koli položaju. Zdi se, da so zadnji sedeži najbolj priročni v razredu. Premaknjene jih je mogoče ne le v vzdolžni smeri, ampak tudi premikati zgornji del hrbta, kot tudi za nadzor nad ledvenim sodbo. Poleg tega je za večje udobje za zadnje potnike za 133 tisoč rubljev ponujen zabavni sistem, ki vključuje dva monitorja na sprednjih sedežih in avtonomni DVD predvajalnik. Za 38 tisoč rubljev na hrbtu zadnjih sedežev se bo pojavila masažna funkcija. Ko so dodali še 97 tisoč rubljev, bodo zadnji potniki prejeli dodaten sistem za nadzor podnebja, ki vključuje dva dodatna kanala v stropu, vendar se bo koristna količina prtljažnika znatno zmanjšala. Ko plačate približno 100 tisoč, lahko vse sedeže opremite z vročim in prezračevanjem. Če se želite seznaniti z navodili za obratovanje, BMW ni pripravil večstranskega talmuda, ampak je interaktivni vodnik prišil neposredno v sistem IDRIVE.
Zdaj za začetek. Preskusni avtomobil BMW 750Li je bil opremljen s 4,4-litrskim 8-valjnim bencinskim motorjem z dvojnim turbopolnjenim 407 KM. in šest -hitrost samodejni menjalnik. Omeniti velja, da motor razvije največji navor pri 600 nm v območju od 1750 do 4500 vrtljajev, kar zagotavlja enakomerno pospeševanje z minimalnimi revolucijami. Plin na tleh in celo na suhem asfaltu do 100 km/h na armaturni plošči nenehno utripa žarnico stabilizacije, zaradi česar se zadnja kolesa ne vdrejo v zdrs. Samodejni stroj gladko in pravočasno leti s šestimi koraki. No, če gonilnik ne zaupa opremi, lahko vklopite ročni način in preklopite tako, da menjalnik zasučete s izbirnikom menjalnika.
Pospešek motorja s 407 konjskimi močmi je dovolj za oči. Takšna dinamika je dovolj za samozavestno prehitevanje kakršne koli hitrosti. Ob avtocesti se skoraj dve tonski limuzinami kot rokavica, ne da bi potrebovala najmanjšo prilagoditev volana.
Da bi podaljšali medosno razdaljo brez poseganja do manevriranja, so sprednje stojala McPhesonove vrste nadomestili tradicionalni dvojček, ki se uporablja v Mercedes S-Class in Audi A8. Poleg tega je bil BMW 750li test opremljen z neobveznim sistemom Integral Active Clana do 3 stopinj. Na začetku je občutek dela tega sistema dvojni: ko vstopite v zavoj, pričakujete ustrezno reakcijo iz težke limuzine, vendar morate samo obrniti volan kot zadnjo osjo s tako lahkotnostjo popravilo sedem do zavoja , kot da bi vozili Sportkup. Navajena na takšen algoritem za prehod za zavoje, v veselje mi je upravljati serijo BMW 7.
Druga neobvezna značilnost je dinamični sistem za pomlajevanje pogona (162 tisoč rubljev) z elektronsko nadzorovanimi stabilizatorji. Skupaj z amortizerji, ki so opremljeni z ločeno prilagoditvijo upora med stiskanjem in kolenom -se sedem spremeni v pravi dirkaški avtomobil. Pretvorimo vzmetenje v način udobja: Od gumba, ki se nahaja poleg izbirnika mitraljeza, je signal za vse sisteme BMW 7-Series signal vzdolž nove pnevmatike, elektronika pa odvzame vezi. Velika 5-metrska limuzina se sprosti in udobno nosi svoje potnike, vztrajno se zasuka na posteljni policiji in valovi asfalta.
Če obidemo običajni način, vklopimo športne nastavitve: stroj preklopi na spuščeno, reakcije se poslabšajo, zvitki v zavojih izginejo in vibracije zaradi nepravilnosti na cesti začnejo vstopiti na volanski obroč. Zdaj v kabini BMW ni udobno, zvok pri kolesu raste obratno sorazmerno z občutkom udobja zadnjih potnikov. Pedala zavor je potrebna odvisnost: z intenzivno upočasnitvijo komaj opazimo klinčke, ta samodejna škatla v sozvočju z zavorami spodkopava nizke prestave. Od prijetnih možnosti poudarjamo projekcijo na vetrobranskem steklu, ki odraža trenutno hitrost in odčitke navigacijskega sistema. Poleg tega je na voljo sistem nočnega vida kot možnost, ki lahko na veliki razdalji prepozna pešca v popolni temi. Druga prijetna značilnost so videokamere, zgrajene na straneh sprednjega odbijača. Na primer, s pomočjo le -teh, lahko varno pustite slepo dvorišče na cesti, samo prilepite nos za vogalom. Za 9 tisoč rubljev je na voljo sistem za nadzor visoke luči, ki samodejno preklopi luč žarometov sosedu v primeru prihajajočega avtomobila ali ko se približa prehodu.
Nova serija BMW 7 nedvomno je dodala in dodala resno. Poleg tega so se izboljšale v vsem, začenši z oblikovanjem in končali z ravnanjem. Najbolj dostopna različica BMW 730D, opremljena s 65-konjskim 6-valjnim dizelskim motorjem s 245 konjskimi močmi z prostornino 3,0 litra, bo stala 4.180.400 rubljev. Cena BMW 750li se začne od 5.476.800 rubljev. Avtomobil, ki je obiskal test, opremljen s skoraj vsem, kar je mogoče, stane 7.790.846 rubljev.
Ruslan Galimov
   
 
 
 

prednosti
Odlično ravnanje
Motor in menjalnik
  
Minusi
Visoka cena
  
Cena preizkušenega avtomobila je 7.790.846 rubljev
Oprema preizkušenega avtomobila
Dakota koža je črna
Regeneracija zaviranja energije
Opremljanje nacionalnega zavornega sistema
Dinamični pogonski sistem - sistem aktivne stabilizacije avtomobila v zvitek
Ogrevanje volana
Volan športnega usnja
Alu platišča z dvojnimi pletenimi iglami 253
Skrivni vijaki
Integralno aktivno krmiljenje
Varnostni alarm z daljinskim upravljalnikom
Samodejni sistem zapiranja/odpiranje pokrova prtljažnika
Udoben dostop
Voznik avtomobila vrat
Klimatsko udobno zasteklitev
Podnebno podnebje
Kamera za vzvratni pogled
Luka Electro -reguliran s prozornim pokrovom
Elektro -regulirana krema za zadnje okno
Stranska elektronska krema za zadnje steklo
Velorske preproge
Vredna postaja in prvi komplet
Ne -zaklepna, zložljiva zadnja ogledala z električnim pogonom
Vreča kadilca
Aktivno prezračevanje sprednjih sedežev
Aktivno prezračevanje zadnjih sedežev
Aktivni sprednji sedeži
Udobni sprednji sedeži, električni regulativni
Udobni zadnji sedeži, električni regulativni
Oblikovanja na strehi v barvi telesa
Elektro -regulirana podpora ledvenim hrbtom
ogrevanje sprednjih sedežev
Ogrevanje zadnjih sedežev
Salon zaključek - vzorčast pepel antracit
Samodejna podnebna kontrola za 4 cone
Sprednja plošča
Klimatska naprava za zadnji del kabine z naprednimi funkcijami
Paket za razsvetljavo
Alarm za nujne primere pri parkirišču (spredaj in zadaj)
Prilagodljiva razsvetljava
Označite nadzor nad nadzorom
Stranska kamera
TV
Navigacijski sistem Professional
Zaslon projekcije
Univerzalna priprava na namestitev mobilnega telefona Bluetooth
Audiosystem Hi-Fi Professional, logika 7
DVD menjalnik za šest diskov
Profesionalni multimedijski sistem za potnike na zadnjih sedežih
USB zvočna naprava
Reprodukcija glasu v ruščini (za navigacijo)
BMW naprava za nočni vid s funkcijo prepoznavanja predmeta
Zunanji dizajn sijajni črni BMW posameznik
Posamezno oblazinjenje stropa kabine, endocitis
Izvedba za države s hladnim podnebjem
Paket za države s slabo cestno površino
Dekoder mejnih znakov visoke hitrosti
Satelitski proti -teft sisteam bmw
Specifikacije
Telo
Vrsta telesne limuzine
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 500
Opremljena masa, kg 1980
Popolna masa, KG 2610
Dolžina, mm 5212
Širina, mm 1902
Višina, mm 1478
Kolesna osnova, mm 3210
Odmik ceste, mm -
Motor
Vrsta bencina z neposrednim vbrizgavanjem goriva in turbopolnilnikom
Lokacija spredaj je vzdolžno
Lokacija in število jeklenk V8
Delovni obseg, CM 4395
Premer valja/bata, mm 88,3 x 89,0
Stopnja stiskanja je 10,0
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./o/min 407/5500-6400
Največji navor, NM/RPM 600/1750-4500
Prenos
Samodejni menjalnik 6-stopenjska
Zadnji pogon
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pomlad, na dvojnih prečnih ročicah, s stabilizatorjem plazilcev
Zadnja vzmetenja je neodvisna večnamenska povezava, s stacioznim stabilizatorjem
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Pnevmatike 245/50 R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 250 (omejena z elektroniko)
Čas pospeška 0-100 km/h, s 5,3
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 16.4
zagorodny cikel 8.5
mešani cikel 11.4
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 82
BAIL AI-95 BAIL
 

Izvor: Carclub.ru