Test Drive BMW 7 Series F01 02 Od limuzine 2008
Formula 760
Avtobanski asfalt je videti kot razmazan siv trak, informacijski sistem projicira krog, ki ga prečkajo tri črte na vetrobranskem steklu (ne? Ni odstranjene), in številke 240. Na desni, kot obcestni stolpci, različni predstavniki golf razreda, ki se plazijo hitrost 150 km/h bliskavice. Motor, ki poje, se združi s tiho melodijo, ki prihaja iz zvočnikov, in ogromna limuzina gre, ne, muhe, gladko in? Stabilno ... je za takšne posnetke po avtocestah (no, za prestiž, naravno) proizvajalce in opremi predstavnike reprezentativnega razreda z najmočnejšimi motorji. Šest litrov delovnega obsega, 12 valjev, osem programov - to je formula novega BMW 760li.
Iskreno, v kabini BMW 760li me je osvojila plošča s rezervoarji in ne vstavljenih vložkov iz orehovega lesa, ki sploh ni bil pokrit z usnjem, ampak sistem za projekcijo informacij na vetrobranskem steklu in preverjeno ergonomijo.
Prodaja pete generacije BMW iz sedme serije se je začela pred devetimi meseci, tako da se je pojav novega avtomobila že seznanil. Toda v Münchnu me je predstavila bavarska skrb njegovih vodilnih različic, avtomobilov z indeksi 760i in 760li. Številka 6, ki se nahaja med sedmimi in ničli Konfiguracija v12. Pravzaprav se je zgodovina bavarskega V12 začela v 20 -ih letih prejšnjega stoletja. Leta 1926 so inženirji BMW razvili svoj prvi 12-valjni letalski motor z prostornino 46 litrov. Mimogrede, vsi tega ne vedo v? 1930, je bila množična licenčna izdaja tega motorja nameščena v ZSSR, kjer je prejel indeks M-17. Oba Chelyuskintsev sta bila rešena in odprava Papanina na Severni pol je pristala na letalu, na katerem so stali ti motorji. Poleg tega sta najhitrejša (BT-5 in BT-7) in najtežja (T-28 in T-35) rezervoarji Rdeče armade, ki so bili v gibanju isto M-17. Toda potem je bil drugi svet in dolga leta je bila zaprta 12-valjna tema. Vrnili so se? Ona sta se šele leta 1987, ko se je v paletu BMW avtomobilov pojavila limuzina 750i. Kasneje se je glasnost vodilnega motorja povečala na 6 litrov, od takrat pa modeli z indeksom 760 tradicionalno kronajo linijo avtomobilov podjetja, ki nenehno dodajajo oblast.
Glede na notranje oblikovanje se 760. razlikuje od mlajših različic z uporabo tako visokotehnološkega materiala, kot je keramika (avtomatski izbirnik menjalnika in iz njega je mogoče izdelati ročaj za krmiljenje IDRIV Napis Zv12i.
Za novo podvozje F01/F02 bavarski oblikovalci niso kršili tradicij. Moč motorja se je povečala za kar 22% - s 439 na 544 KM, navora - za 25% - s 600 na 750 nm, čas pospeška na sto pa se je zmanjšal s 5,5 na 4,9 s. Naivna oseba bi si lahko predstavljala, da bo tudi apetit novosti rasla, vendar nismo eden izmed njih in vemo: vsa podjetja se že deset let hvalijo, ko povečujejo moč svojih motorjev, hkrati uspejo zmanjšati poraba goriva. Torej BMW 760i po podatkih potnega lista z mešanim ciklom gibanja porabi le 12,9 litra goriva na 100 km, kar je 5% manj kot BMW 760 v telesu E65.
Toda morda prizadevanja nekaterih motoristov za takšne rezultate ne bi bila dovolj. Tu ima pomembno vlogo nov osemstopenjski samodejni menjalnik, razvit skupaj z ZF. Enota je zelo kompaktna, osem korakov in pet večdimenzionalnih sadov trenja pa zagotavlja izjemno gladkost prestav prestav in natančno ujemanje izbranega prenosa po načinu hitrosti. No, da bi ocenili, kako se ves ta razkošje obnaša na poti, smo lahko na 400 kilometrski poti od sedeža podjetja do gradu Hohenkammer in nazaj.
Zunaj je BMW 760 najlažje razlikovati od drugih semen z izmikanjem izpušnih cevi. In hvala bogu, da so oblikovalci vizualno nekoliko olajšali hrbet avtomobila!
760. 760. semena lahko ločimo z imensko ploščo na pokrovu prtljažnika, imenska plošča V12 je blizu indikatorja obračanja in dvojnih izpušnih cevi. Obstaja tudi razlika v notranji razporeditvi: to je instrumentna plošča, prekrita z usnjenim nappo z šivom in? Strop, obložena z Alcantara, in okrasni vložki iz korenine orehovega lesa z inlayom in jeklenimi prekrivanji na pragu Z svetlobnim napisom v12. Poleg tega se lahko prvič uporablja pri oblikovanju avtomobila, keramike, iz katere je mogoče narediti regulatorji z elektronskim zobnikom, regulatorji z vrtljivimi klimatskimi regulatorji in avdio sistemi.
Obstaja veliko takih BMW 750i (v E32 nazaj), ki še vedno teče po cestah sveta. Isti avtomobil je upravičeno zasedel svoje mesto v muzeju BMW, saj se je leta 1987 začela zgodovina vodilnih bavarskih skrbi, opremljenih z motorji V12.
Od predhodnika sta notranjost in videz telesa F02 najresnejša. Kar zadeva videz, je očitno postal več športa. Da pa boste razumeli, kaj natančno vpliva na izbiro oblikovalskih rešitev, se morate odložiti voznikov sedež in se iz mestne množice odpraviti na avtocesto visoke hitrosti. Takrat kliknete stopalko za pospeševanje do Kik Dowla, ko dolgočasno zmagovito godrnjanje ducatov ognjenih hudičev pride izpod pokrova, ko vas pospešek pritisne na usnje Vodilni sistem ima bolj slogovno podobnost z komponento Z4 (telo E86) in M6 (E64) kot s prejšnjim zgornjim modelom.
Prejšnje podvozje z tovarniškim indeksom E65 je bilo zgrajeno zaradi pomanjkanja resnosti športa pri upravljanju, vendar se je tokrat nihalo oblikovalske misli zasukalo v drugo smer: v prvi vrsti novih sedežev 760li, vsi izboklini in sklepi v Asfalt se čuti več kot jasno. Potniki v zadnji vrsti se počutijo nekoliko manj, vendar še vedno nimate iluzij zračne blazine. In to kljub pnevmatski suspenziji integralne aluminijaste zadnje osi v obliki črke V, zasnovane posebej za novo sedmo serijo. Toda koliko vožnje na vijugastih predmestnih progah! Tu so v celoti izvedene zmogljivosti aktivnega dinamičnega pogona suspenzije in dinamičnega krmilnega sistema.
Novi motor V12 z dvema turbopolnilnikama (Twinpower Turbo Technology), sistem z visoko natančnostjo vbrizgavanje in distribucijo plina Doppel-Vanos izvleče 6,0-litrski delovni volumen 544 KM. In hkrati ustreza strupenosti Euro-5.
Na splošno vzemite motor z dvema turbopolnilnikoma in sistemom neposrednega vbrizgavanja, ki ima na razpolago ogromno moč in navor v prostem teku. Dodajte samodejni menjalnik, zahvaljujoč temu, da avtomobil zagotovo stopi za pedal, in s prenosom izbirnika v ročni način lahko takoj izberete pravo prestavo, dodajte nenehno zvočni glas motorja (sumim, da akustika namerno ni Drl it), volan, ki ga je mogoče zasukati z enim prstom z manevri na parkirišču, vendar se s hitrostjo prelijte s prijetno težo. Izpolnite enačbo neobveznega, krmilnega zadnjega vzmetenja in zelo učinkovite zavore - in imeli boste zelo natančno podobo BMW 760i in 760li, reprezentativnih avtomobilov z izdelovanji dirkalnega avtomobila. Verjetno se vsi ne bodo pritožili na takšno ravnovesje lastnosti, vendar bo še toliko bolj zanimivo zmanjšati vodilno sedem v dvoboju s polnim delovnim časom z večnim tekmovalcem-Mercedes-Benz S600 s svojim 510-konjskim v12 Biturbo.
Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Motor: V6 3.5 L + Električni motor
Power, L.S.: 279+20
Trenutek, nm: 350+160
Prenos: A7
Največja hitrost: 250 * km /h * omejeno z elektroniko
Pospešek 0100 km /h, s: 7.9
Poraba goriva na 100 km: 7,98,1 litra
Opremljena masa, kg: 1955
Izvleček CO2, G/km: 186189
Cena v Moskvi: 3 880 800 rubljev.
Besedilo: Andrey Fatebin
Foto: Andrey Fatebin, BMW
Vir: "Avtopilot"
