Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling od limuzine 2012
Bavarski vodilni
Tiho so stali po vrsti. So bele in črne limuzine BMW 750li. Na enem od tega je bil avtor teh vrstic izvesti 150 kilometrov plovbo v bližnji moskovski regiji. Zakaj v predmestju? Da, ker ne glede na to, kar se je že zgodil premier Novih sedmih, je potekala evropska predstavitev, vsi Ahi in Ohi pa so se umirili, da bi se vrnili v Anale. Naša naloga je preveriti nov sistem UčinkovitoDynamics (ED) v primeru, katerega ime je mogoče razvozlati na naslednji način: manj goriva je večje od dinamike. Zmagovanje SAG -jev in dveh avtocest sta precej primerna za test, ki bi ga poimenoval Eco -Pocket. Poleg tega je bilo treba poleg ED preizkusiti kup katerega koli drugega sistema. In zame, priznam, in telo je vNova. Ko so Bavarci pred osmimi leti predstavili svoje posodobljene vodilne (E65/E66), jih mnogi niso razumeli. Vključno s temi vrsticami. V primerjavi s prejšnjim brutalnim sedjem je novo (zdaj stara) videti nekako aseksualno ali kaj? Zadeti limuzina F01/F02 (navadne in podolgovate različice), kot pravijo, v obleki: ko so v začetku stoletja igrali v unisexu, so oblikovalci BMW še vedno naredili korak nazaj, kar je v tem primeru mogoče šteti za a korak naprej.
Nov slog
Bavarski vodilni ladji je odraščal, navzven pa ne ujame oči. Mogoče zato, ker je streha postala nekoliko nižja. Ali zato, ker je baza zrasla za osem centimetrov? Ogromni vnosi zraka se vrnejo v nostalgične 90. let, vendar vse ostalo pripada 21. stoletju.
Mimo kovine: Aluminij je bil dodan zadaj: to je amortiber in aluminijasta streha, ki je pod pritiskom, plus večfazno jeklo in vroče oblikovanje. Inovacija skupaj predstavlja do 40% mase. Čeprav je to čudno: skupna teža avtomobila se je nekoliko povečala.
Nadev bo mogoče oceniti le med testnim vožnjo, kar je še vedno dobra ura. Medtem je uvodni del: vedeti morate, da se kovina skriva?
Veliko je bilo storjenih zaradi varnosti. Za varnost pešcev. To je predvsem šok, ki je v šoku, urejen tako, da če se je nesreča zgodila, revni fant ne bo nikoli zabil glave v motor. Tudi ko se 760. sedem z motorjem V12 pojavi jeseni, se bo poškodbam glave izognilo: Ko udarite po pokrovu, se bo 80 mm streljalo.
Mimogrede, o motorjih. Obstajajo tako daleč tri linije z neposrednim vbrizgavanjem goriva, V8 z dvojnim turbopolnjenjem (na vseh preskusnih strojih) in nov dizel z skupnim železniškim sistemom tretje generacije. Če pogledate značilnosti, je enostavno opaziti, da je količina motorjev postala manjša kot na prejšnjem razponu semen, moč in navor pa nasprotno. Zato moramo preizkusiti motor s 400 konjskimi močmi. V pričakovanju trenutka, ko se pojavi 544-konjski V12. Seveda vsi motorji v dizlu, v nekaterih parametrih in Euro-6 izpolnjujejo standard Euro-5 v dizlu.
Programska oprema elektronske krmilne enote motorja se je prav tako spremenila: lahko izračuna na tisoče kombinacij na sekundo, kar zagotavlja eno do tri injekcije goriva za vsako fazo stiskanja za svojo boljšo porazdelitev in gorenje. Obremenitev elektronike se je toliko povečala, da je bila za zaščito pred pregrevanjem razporejena za ločeno vodenje vode.
Škatla je tradicionalni stroj, znan v E70. Toda novi 760. bo imel nov 8-stopenjski samodejni menjalnik. Res je, da je bila stara avtomatska krmilna enota še vedno posodobljena, zaradi česar se je čas premika prestave skrajšal.
Suspenzija se je nekoliko spremenila: sprednja stran je postala dvojna, novi elastični elementi pa so na zadnji strani. Suspenzija je ostala več povezava, krmilni sistem pa zagotavlja vrtenje zadnjih koles do kota do 3 stopinj.
Vse je pod nadzorom
Ločeno morate govoriti o elektronskih varnostnih sistemih. V sodobnem avtomobilu jih je toliko, da se med seboj motijo. Zdaj je ICM Super System (Integrated Control Management) naenkrat združil sedem DCC, DSC-SEN, ACC, FDR, FDC in IAL. Pravijo, da je to zmanjšalo hitrost reakcije elektronike na samostojne situacije.
No, krmilni sistem vam omogoča, da med manevrom zmanjšate nezadostno vrtenje brez zmanjšanja hitrosti. In končno, integralsko aktivno krmiljenje krmiljenja. Pri nizkih hitrostih je volan ostrejši, kar vam omogoča aktivno manevriranje. Pri velikih hitrostih se ostrina zmanjša, da se izognete težavam, ko je volanski obroč preveč oster. Po besedah \u200b\u200bnačelnika avtomobilske preiskave je dolžno reči, da je samo aktivno krmiljenje najbolj nesmiselno in nevarno od vseh najnovejših in dragih sistemov.
Nastavitve amortizerjev za udarce vam omogočajo, da izberete eno od štirih običajnih, udobja, športa in športa ter možnosti vožnje.
Obstaja tudi sistem za obnovo, ki signalizira videz motenj v slepi coni: signal začne utripati na ogledalu, volan vibrira. Isti sistem signalizira izgubo stripa. Seveda obstajajo parkirni senzorji z video kamero. In še ena kamera v sprednjem levem krilu. Če, recimo, zapustite dvorišče, ki ga pakirajo avtomobili zunaj mera, je težko razbrati votlo avtomobila, ki hiti po glavni cesti, kamera bo pokazala in povedala vam bo resnico, da sistem deluje, vi Zlasti mora oprati limuzino v izklopljeni sezoni in vsakih nekaj ur obrišite oko kamer. Čeprav mislim, da lastnik BMW ne bo imel takšnih težav. Natančneje to ni njegov problem: navsezadnje je osebni voznik.
Kaj še omeniti? .. 75 trdega diska Gigabayta se je pojavil v črevesju limuzine, od katerih je večina na razpolago navigacijskem sistemu. Računalnik si lahko zapomni imena vedno izgubljenih glasbenih skladb in jih prepozna. In končno se spomni nastavitev sedežev, ki jih je mimogrede mogoče zabeležiti na bliskovni kartici (gnezdo je skrito v škatli za rokavice). V zračni blazini se je za dolgotrajno zračno blazino pojavil ventil: če se elektronika odloči, da lahko blazina poškoduje prenizko potnika (nikoli ne veste, nenadoma najstnik na sprednjem sedežu?) udarec bo mehkejši. In na dnu varnostnih pasov se skriva elektromehanska pretvarjanje.
In končno, sistem satelitskega alarma je že zgrajen v Rusiji: zagotavlja vrnitev stroja v 99% primerov (podatki proizvajalca).
No, zdaj lahko vozite. Samo prvi pogled naokoli.
Udarimo na cesto!
Sprednje stojalo se je izkazalo za nizko kožo, ki ga je preizkusila lastna glava. Ampak samo se navadiš, da hitro zaščitiš glavo. In notranjost je umetniško delo: temni vrh, svetlo dno, les in usnje. Sprednja plošča spet gleda proti vozniku, prav te spremembe so naenkrat povzročile glavne pritožbe oboževalcev blagovne znamke.
Samodejni izbirnik stroja se je vrnil v predor, Idriveova igralna palica pa se je premaknila na sovoznikovo stran. Glavne funkcije so zdaj sprejete za ločevanje gumbov okoli krmilne palice. Na levi strani ACP ročaja je dvostopenjski krmilni ključ. Standardni položaj Normal, Forward Sport, Backfort. Tu je gumb za izklop stabilizacijskega sistema.
Sedeži so zgornji razred: priročen in urejen v skoraj vseh ravninah.
Nadzorna plošča je analogna, stroga in jasna. Vsi podatki so na vetrobranskem steklu priročno: z veliko hitrostjo vam ni treba odvrniti od ceste.
Zadaj, kot vedno v BMW, je priročno: sedite nekoliko višje, v dobro oblikovanih nišah. Imate svoj Idrive, imate 11-palčne monitorje na hrbtu lepote sprednjih sedežev! Toda danes ne moremo sedeti zadaj: vsakemu novinarju je bil na voljo ločen avtomobil, kar je precej redek primer na testih.
No, lahko greste na pot. V novi Rigi, od zastopnika, do zavoja do Ilyinskoye Shosse, ob njej do majhnega betona, ob njej do avtoceste Pyatnitsky in nazaj.
Zaženite motor z gumbom. Puščice so zaživele, a salon je tih: zvočna izolacija je odlična. AKP Selector Drive. Rekt. Pritisnil sem način parkiranja: samo računalniška igrača!
Še nekaj minut se morate navaditi na dimenzije in že sem na semistični avtocesti Novorizhi. Plin na tleh in pod pokrovom je zbudil 407 konj: pospešek na stotine nekaj več kot pet sekund! Previdno: Opozorili so nas, da regionalna prometna policija ne bo storila. Toda kljub temu se je na avtocesti dal svobodno in je skoraj zgrešil zavoj in vstopil z višjo hitrostjo, kot je načrtoval. Brez težav! Krmilni sistem je priskočil na pomoč in manever ni šel kot ura, ampak kot na tirnicah!
Škoda, sami vemo, katere ceste. In na avtomobilskih 19-palčnih diskih z nizko profilno gumo. Torej se jame čutijo, če ne taktilno, potem akustično. Vklopim način udobja, vendar ga ne zdržim dolgo: je preveč mehko za tiste, ki sedijo od zadaj. Spet preklopim na normalno in samo na betonu v športnem načinu. Ogromna limuzina je bila zamenjana, saj se prej ni vozil, zdaj pa je samo hitel naprej. In v načinu Sport Plus se je sistem DTC nepričakovano vklopil: zdelo se mu je, da izgubljam nadzor nad strojem. No, pravilno naj me nadzorujem! Še posebej pri prehitevanju: na betonu, kot vedno, polni tovornjakov. In takoj ducat briljantnih limuzin nam povzroči večje zanimanje na avtocesti.
Toda tu je turnej na avtocesti Pyatnitsky in spet običajni način: zaključek kmalu prihaja.
No: povzemamo?
Novi vodilni BMW je nedvomno uspeh: prodaja sedem je že prehitela številne konkurente. In to kljub znatni ceni od 4.200.000 rubljev. In dodatne možnosti navigacije, sistem nočnega vida, projekcija naprav za vetrobranska stekla itd. Povečajte znesek za dodatnega milijona.
Vendar pa tisti, ki je navajen na udobje in kakovost BMW, verjetno to ne bo ustavil: navsezadnje se ne kupuje samo avtomobil, ampak življenjski slog.
Da, skoraj sem pozabil: Kaj pa učinkovitasinamika? In verjetno nič, ker sem dobil nekaj užitka, nisem porabil preveč bencina. In to je dobro
Dmitrij Semenov
Foto bmw
