Test Drive BMW 7 Series F01 02 Od limuzine 2008
In lik je poleg tega. BMW 750 li
Zloglasna kriza lahko posega v posel, vendar ne predstavljajte tistih, ki se ukvarjajo z njim. Vendar pa nova sedem iz BMW -ja, ki je zdaj peta generacija, verjetno ne bo postala enaka dragim drobtinam. Države v nasprotju z
Po zakonih žanra se vozite v takem avtomobilu, zlasti v svoji podolgovate različice Li (plus od 140 mm do 3070 mm standardne baze) pa morate zaostajati. Navdušenje, raztezanje nog v širokem odprtju in nenehno klepeta po mobilnem telefonu ali pa je nos zakopal v jutranji poslovni časopis ali, v najslabšem primeru, gledal izdajo novic na enem od monitorjev glavnih sedežev sprednjih sedežev . Tame 407 l. Z. Osem v obliki črke V z dvojnimi turbopolnilniki sploh ni posel z mrežo, še bolj pa za manevriranje v mestnem toku z avtomobilom, dolg 5212 mm. Seveda 750Li takšnih dimenzij ni mogoče rešiti. Lahko občudujete blagovne znamke razširjene nosnice radiatorske rešetke, prefinjenost ravne črte, od pokrova do prtljažnika, črte pasu, ogromne širine zadnjih vrat s tradicionalnim ovinkom Hofmasterja in brezhibnimi zapirniki vrat in Končajte zakramentalne ključe v studiu! Dejansko, v športnem, nagnjenem vetrobranskem steklu, par kromiranih trapeznih nasvetov, mulisorji izzovejo, da bi stopili za volan. Kljub temu, da bomo stopili na grlo naše pesmi, bomo najprej preizkusili zadnjo vrstico.
Ne govorimo o treh potnikih. Le dva se bosta usedla, a z odličnim udobjem! Kljub trmbenim hrbtom sprednjih sedežev je, kam postaviti najdaljše reprezentativne noge. Ne bodo tekali, ne bodo utrujeni, pa tudi hrbet. Z veseljem doživim številne elektroregulacije hrbta hrbta in njegovega zgornjega dela, višino blazine, ledvene podpore. Res je, v naši različici ni nobene masažne funkcije, to je za plačilo, kot je hladilnik za naslonom za roke. In brez njih, kaj ni tukaj?! Glavna stvar je, da bo utrip, ki je skoraj enak sprednjemu vozniškemu igralnemu palici, spet vgrajen v naslon za roke pri najpomembnejšem potniku. Vsebuje ne samo upravljanje večpredstavnostnih zvonov in piščalk, ampak tudi navigacijo. Kuhar je na sestanku raztrgal svoj glas ali ne, da bi v razpoloženju komuniciral z voznikom? Ni težav, samo končno točko mu je treba določiti. Takšno sodelovanje v podkupnini upravljanja. To ni tradicionalno za avtomobile podobnega razreda ločenega podnebnega nadzora, ki je seveda v sedmih. To je pravi kapetanski daljinski upravljalnik. Vendar je pravica, da izberete enega od štirih načinov udobja, normalnega, športa ali športa+ ostane pri vozniku. In zato tudi najvišji lastnik 750. Li verjetno ne bo zanikal užitka, da bi sedel za volanom. V nasprotnem primeru bi izbral drugo blagovno znamko.
Mahal bom, ne da bi pogledal Bavarci so na to računali, saj so voznikovi sedež uredili nič slabšega od druge vrste. Vse enake prilagoditve šik usnja po najboljših močeh elastičnih stolov, ki trdno držijo kolesarje vsakega telesnega, slovesno črnega, izjemno informativnega instrumentnega ščita, rahlo nameščenega na voznika, volana z maso servisnih gumbov, nastavljivih po višini in odhod priročno, jedrnato in celo vstavki iz naravnega drevesa na torpedu v tej preverjeni ergonomiji Hi-Tech ne izgleda natančno. Najpomembneje pa je, da se je sedem znebil volana za zadnjo generacijo. Tu je, ljubljeni in znani iz drugih sodobnih modelov BMW, briljantno krmilno palico, ki jo lahko prevedete tudi v način ročnega krmiljenja samodejnega. Z veseljem se ga dotaknete, pa tudi Idrive Puck in gumbe, ki ga obdajajo.
Za krmarjenje po drugem podjetju in videti, v kakšnem stanju so avtomobilski sistemi in ali je čas za pregled. Vendar vas bo sam spomnil na to po potrebi. Ob vsem številu funkcij in načinov komunikacija z Onio Audio-Sekerjem ne potrebuje nobenega posebnega znanja, poleg tega pa obstajajo elektronska navodila za delovanje. Na ogromnem 10-palčnem prikazu po ogromnem, po avtomobilskih standardih je vse izjemno jasno, poleg tega pa je ruski jezik postal domači sistem. Torej, potrebujem pot v moskovski regiji, tako da je! Kliknite raje začetek in gremo!
Zaupanje, vendar preverite!
Če kamera za vzvratni pogled (čeprav s podložko!) Danes ni razodetje, potem dve strani, nameščeni v krilih, scvip tehnologije! Tveganje, da ostanete brez dolge kapuce, ko zapustite progo, je minimalno. Na monitorju se pojavi dvojna slika: kaj je na levi in \u200b\u200bkaj je prav, čeprav je sedem le malo zataknilo. Motor z prostornino 407 litrov. Z. Z nekaj turbinami, tudi v prostem teku, poslušanje boža komaj slišno godrnjanje. Zvoka motorja BMW ni mogoče zamenjati z nobenim drugim, je kot vizitka, elektronski podpis naprednega lastnika. Vendar je vredno malo zrušiti pospeševalnik, akustična komponenta pa sprejema končno ekspresivnost. Da, 750. je popolnoma izoliran od hrupa, tudi dokaj hrapavost betona v bližini Moskve komaj spominja nase, da ne omenjam, da se tovornjaki hitijo.
Način nastavljenega udobja je v naši konfiguraciji sprostil vzmetenje, ki ima pnevmatiko zadaj, tandem 6-stopenjskega stroja pa deluje nekoliko flegmatično, kar pomeni, da je avtomobil avtomobila. Potnik v zadnji vrsti meni, da čeprav gladko po nepotrebnem zasuka na izbokline in zahteva druge nastavitve. Ni težav, gremo do ekstremnih točk in šport+ ne samo pritiska na vzmetenje, ampak tudi poslabša reakcijo pospeševalnika, kar zmanjšuje učinek ESP in škatla ne želi skočiti navzgor. Najmanjši dotik na pedalu za plin in le čas, da vržete nogo v zavoro, je oblegal avto na prepovedanih 200 km/h, ki je bil v trenutku oči. Približno 5,2 od časa pospeška do stotine ni treba govoriti. Seveda je stabilnost s takšnimi nastavitvami opazno boljša, zlasti v hitrih zavojih. Izbirni aktivni sistem krmiljenja ne samo spremeni prestavno razmerje na volanu, ampak tudi nadzoruje vrtenje zadnjih koles do vogala do 3. Vendar morate biti zelo obupani, da vozite avto s tempom, s katerim Prisotnost drage možnosti bo upravičena ali najela profesionalnega dirkalnega prevoznika. Vendar je šport zasnovan za dobro usposobljenega voznika. Vse iste stroge reakcije vzmetenja, vse enak hitrost hitrosti, le stabilizacijski sistem v celoti uresničuje njegove funkcije. Toda Normal je pokazal najbolj popolno ravnovesje lastnosti, ki je uredil voznika in potnike. Ne morete si predstavljati boljšega za ruske ceste. Stavbe telesa, čeprav oprijemljive zaradi nepravilnosti, niso kritične, vendar slaba kvalitetna prevleka praktično ne čutijo spredaj ali zadaj. Da in 600 nm navora, ki se začne od 1750 vrt./min., Ne izgine nikjer, tako da se hiter in globok pritisk plina ne odziva z asertivno dinamiko. Vendar bi bilo naivno verjeti, da so vse nastavitve dodeljene osebi. Ne glede na to, da avtomatizira naravo cestišča 400 -krat na sekundo in spremeni pretok amortizerjev, vse ostalo pa je le stranska jed referenčne glavne jedi, ki jo je voznik izbral po lastni presoji.
Na števcu je nekaj sto kilometrov, vendar ni nobene sledi utrujenosti. Ogromen avtomobil ni bil popolnoma utrujen od vožnje niti v tesnem toku ali na brezplačni avtocesti. Če se vklopim na računalnik vklopljen, sem presenečen, ko opazim zelo nizko porabo goriva. Glede na številne intenzivne pospeševanja in zaviranje je 15,6 litra na 100 km precej. Seveda bo treba po izdaji različice serije 7 na vsa kolesa jeseni teh nežnih kazalcev pozabiti, vendar bodo zahteve za voznikovo spretnost postale veliko bolj zveste.
