Test Drive BMW 7 Series F01 02 Od limuzine 2008
Krila, noge ... rep!
Chris Bangle, ki je predstavljal novo serijo BMW 7. na Red Square v Moskvi, je najprej pobarval spredaj na papir, nato profil in nato ... Svetoval je, naj na sedem gleda kot na žensko, oblečeno v večerno obleko, torej od zadaj pod majhnim kotom. Običajno je vir postal glavni kamen spotike na zunanji strani prejšnje generacije modela, tokrat pa so se oblikovalci poskušali izboljšati.
Ta BMW je bližje klasičnemu BMW -ju. A vseeno ne kult E-38, ki se je dosledno razvijal več desetletij in ki sta se Chris in tovariši pokopali na prelomu stoletja. Vendar Bangle nikoli ni veljal za ljubosumnega prvaka tradicij, kot v resnici oboževalec BMW. Je revolucionar. Poleg tega danes postopni evolucijski vzpon, žal, ni v modi. Stranka potrebuje adrenalinski preskok in svobodo stilistom. In prejšnji E-65 je preprosto odvezal glavnega bavarskega arhitekta roke. Toda celoten paradoks je, da ni izkoristil te priložnosti in pokazal zaporedje, ki mu prej ni bilo značilno. In nova sedem se je izkazalo za ... podobno kot predhodnik. Seveda je bila nekoliko mlajša, se je potegnila navzgor, postala bolj zadržana in skromna, a hkrati Bangle ni opustil polnjenih oblik in ogromnega, izjemnega pokrova prtljažnika. Vendar je bilo glavno presenečenje vrnitev na legitimna mesta izrazita stranska rebra. Kaj je to, formalno curtsy do tradicionalnega sloga ali dotaknjen za prihodnost? Ali pa je morda oblikovalec izgubil ustrezne zahteve najvišjih menedžerjev podjetja?
V drugem, mimogrede, eno. Prva je bila vrnitev v sistem, obrnjena na osrednjo konzolo, ki jo je oblikovalec zavrnil, in risal notranjost E-65. Nato je to razložil s potrebo po stilski prilagoditvi salona na nov vmesnik IDRIVE. Toda vse se je izkazalo, da ni tako strašljivo v trenutnem nesimetričnem pilotski kabini in krmilniku, monitor pa se popolnoma prilega. In sprednja plošča limuzine je začela videti zelo odlično, čeprav v resnici resne konstruktivne spremembe niso bile potrebne, da so Bavarci končno ploščo pokrili z enim samim vizirjem, ki je skrivala ne preveč predstavljivo rast zaslona. In vse! Ima popolnoma drugačen videz.
Škoda, da bo večina prihodnjih lastnikov novosti opažena izključno z zadnjega sedeža, če se sploh začnejo truditi s takšnimi raziskavami (kupci avtomobila s 750Li, kot je test, je zagotovo). Prvič, gospodje bodo imeli na razpolago nekaj, kar je na razpolago, osebne klimatske kontrole, izbirni DVD sistem z odlično akustiko. In drugič, če so konstantni uporabniki takšnih avtomobilov in najverjetneje prejšnje generacije bavarskega vodilnega, se ne bodo naučili ničesar bistveno zase. V zvezi s spremembami udobja iz nianse, medtem ko se sedem, se spomnim, nima težav petnajst let. Edino, česar se lahko pritožite, je tekstura materialov. Upoštevajte, da ne kakovost, ampak za teksturo. Tokrat Nemci po mnenju vašega dopisnika rahlo pretiravajo z brutalnostjo, čeprav se ta notranjost praktično ne pokvari.
Kako zdaj ne pokvari slike in idrive. V primerjavi s prvo različico vmesnika je bil vrh popolnosti, primer preprostosti in logike, nameščen na novem izdelku. Od tu so odstranili vse presežke, na primer nastavitve prezračevalnega sistema (od zdaj naprej so zanje odgovorni tradicionalni gumbi na osrednji konzoli), pranje jeostika pa je zdaj premaknjeno izključno vzdolž splošno sprejetih koordinacij poenostavil delo. In to je velik plus, glede na to, da je bil tehtni vmesnik naložen z nekaj novimi funkcijami, kot je: vgrajen priročnik ali komunikacija s spletnimi storitvami BMW ConnectedDrive, vključno z možnostjo dostopa do interneta (ta storitev še vedno ni na voljo domače stranke). Pomembno olajša življenjsko dobo voznika in razširjen niz gumbov za neposredni dostop, ki so odgovorni za komunikacijo z večino na sistemih, začenši z akustiko in konča z navigacijo.
Takoj pri roki in par novih izdelkov, od katerih eden vključuje kamero, vgrajeno v karoserije (stran v sprednjih kolesih in zadnji del v pokrovu trupa), drugi pa vam omogoča, da spremenite nastavitve avtomobila.
S pritiskom na ustrezno tipko lahko voznik izbere enega od štirih predhodno nameščenih načinov: udobje, normalno, šport ali šport+. Poleg tega v zadnjem primeru poleg prilagajanja togosti amortizerjev (zračna vzmetenja v modifikacijah LI je privzeto nastavljena), občutljivost volana, pospeševalnik in čas preklopa elektronike onemogoči stabilizacijski sistem in spremeni nastavitve motorja. Na prvi pogled se to morda zdi odveč, zlasti v primeru dolge narisane različice, hkrati pa se takrat razkrije potencial temeljno novo vodilno podvozje. Torej, Nemci so zamenjali aluminijasto dvojno škodo pred MacPherson modelom, vendar je glavni zdaj opremljen z integralnim krmilnim mehanizmom, limuzina pa se ne spredaj, temveč tudi zadnji kolesi (pod kotom do 3 stopinj) . Mimogrede, to bo treba upoštevati v praksi, saj se kljub prvotni resnosti na vrhu zavoja sedem močno spremeni naravo gibanja, kar bo voznika prisililo, da pred tem izravna pot, po kateri Vse se vrne v svoje kroge. Kljub temu ta BMW izzove stepsko jahanje. V športu+ mu je odkrito neprijetno, vsaj na moskovskih cestah. Deset do petnajst minut in krmiljenje ima nepremagljivo željo po preklopu na prvotno normalno normalno stanje, kar zagotavlja optimalno ravnovesje med udobjem in obvladljivostjo. Kar zadeva značilnosti motorja, potem, verjemite mi, bodo zvočniki 4,4-litrskega V8 750 Biture-4,4-litrskega V8 750 dovolj za vas v nominalnem načinu, vendar boste želeli nadaljevati, vzemite bolje za M5 limuzina za to in ustvarjena. Pogon sedmih ni Hard Rock, ampak klasična opera, čeprav v sodobni predstavitvi.
Adaptive Bixenon je nameščen na novih sedmih v masi, vendar kot možnost Nemci ponujajo sistem porazdelitve svetlobnega toka, ki samodejno spremeni intenzivnost osvetlitve, odvisno od hitrosti gibanja. Torej v mestu izpostavlja bližnje območje, na avtocesti pa dvigne kup in ga preusmeri na levo. Druga inovacija je bila sistem nočnega vida s funkcijo prepoznavanja osebe.
Tekmovalci
Vodja
Kljub močnim in nenehnim napadom tekmovalcev, Mercedes-Benz S-Class ostaja najbolj priljubljena reprezentativna limuzina v naši državi. V lanski sezoni je na primer zaključil z več kot dvema prednostjo v zvezi z najbližjim zasledovalcem. Rezultat sedmih je bil na splošno petkrat skromnejši. In letos se zdi, da se poravnava v premijskem segmentu ne bo spremenila, vendar bo zadrževanje pritiska BMW v prihodnosti postalo veliko težje.
Zvezda vzhoda
Patos in nikakor ni najbolj dostopen v Lexus LS Premium razredu lani precej zasluženo zasedel drugo linijo pokvarjene ocene. Poleg tega sta bila osnovna LS460 in najdražja sprememba, opremljena s hibridno elektrarno, dostojno povpraševanje. Začetni stroški LS600H L so 4.912.400 rubljev, zato je položaj novih sedmih tukaj videti bolj zaželeno. Toda le pod pogojem, da bo cena v tem primeru sploh upoštevana.
GOSPODAR PRSTANOV
Osnovni stroški zgornje različice Audi A8 Long s 6-litrskim prenosnikom W12 in na vsa kolesa so danes 5.219.500 rubljev. Novi BMW 750li Basic je cenejši od milijona. Hkrati pa Audi strankam zagotavlja večjo svobodo izbire pod pokrovom modela enega od treh bencinskih motorjev ali turbodizla. Tudi v arzenalu trgovcev je tudi naložena limuzina S8 z bencinom V10 iz Lamborghini Gallardo. V vrednosti je enaka 750Li dolga.
Vladimir Zhidkov
Avtor fotografije: Armen MeetArjyan
