Test Drive BMW 7 Series F01 02 Od limuzine 2008
Veterani se ne postarajo
Nova sedem je bila zelena. A sploh ne iz jeze. In ne zato, ker je bil v paletu barv njenega telesa senca meglice, ki je v kratkem času obdala drevesa, ko so ledvice ledvice. In seveda bistvo ni v tem, da so izpuh CO2 zmanjšali na raven majhnega avtomobila. Čeprav so bili seveda še nekoliko zmanjšani, zdaj ni ena nova premiera. Ampak - to ni bistvo. Dejstvo je, da je zelena mlada. BMW 7-Rhean je bil mlajši, duša in vse njene tehnološke notranjosti. Delno je mlajša, ker so bile njene stranke mlajše. Kupci sedme serije v Aziji so veliko mlajši kot v Evropi. Kaj je pomembno, ker je recimo Kitajska tretji največji trg za prodajo sedmih (po Evropi in ZDA) in raste. Z njim ni vredno samo upoštevati, temveč je treba delati za to.
V Evropi in Ameriki se pojavlja tudi več mladih kupcev. Toda tisti, ki kupi sedem, je moški, je mlad. To so prepričani ne le s tržniki BMW, ampak tudi oblikovalci, inženirji in vsi drugi, ki so delali na novi generaciji sedme serije. Zanje ni biološka doba, ki je odločilna vrednost, ampak koliko let se človek počuti sam.
In očitno se počuti srečnega najstnika, poleg tega pa dejansko neomejeno količino žepnega denarja. In tako
Človek ne potrebuje obsežnega stroja, s črnim salonom in temnimi lesenimi vložki, s čisto ploščo čiste, gladke, brez nepotrebnih malenkosti, bolj kot velik šef kot miza kot notranjost avtomobila. Toda, karkoli že rečete, je četrta generacija sedme serije že postala legenda, za katero zdaj pravijo, pravijo, da je bil avtomobil, veličasten in nasprotujoč si. V ozadju takšnih obžalovanj, pa tudi veličastnega Dresdena, kjer so predstavili novo sedem, je bil avtomobil videti še posebej veselo. Če sedite v njem, se zdi, da postanete najstnik, ki ne more biti potrpežljiv, da bi šival in ocenil stopnjo večfunkcionalnosti naprave, prejete za uporabo.
Za začetek smo ga seveda morali vklopiti - kot smo pričakovali, smo to storili s pritiskom na gumb. In kot bi moralo biti na napravah, je vklopil zaslon. On je tisti, ki je zdaj na mestu, kjer so vsi drugi avtomobili še vedno arhaični instrumentni ščit. Novi sedem ima tudi trdi disk, na katerem lahko prenesete glasbene datoteke in navigacijske kartice. Kljub temu se še enkrat nadležno spominjamo, da govorimo o reprezentativnem avtomobilu, katerega lastnik bo vanj raztopil svoje najljubše albume s CD -jem ali iPodom. Po tem je težko reči, da ta oseba ni mlada duša. Nemogoče je celo reči, da je bilo njegovo življenje uspešno. Ker mu še vedno uspe. Na vašo najljubšo glasbo, ki zveni iz zvočnikov profesionalnega avdio sistema HIFI ali celo BMW posameznika
Visok konec. Toda presenečenja se tam ne končajo. Par iDrive klikne in na zaslonu, ki se nahaja na osrednji konzoli, se pred nami pojavi naslovna stran Google. Sedem je prvi avtomobil na svetu z dostopom do interneta z voznikovega in katerega koli potniškega mesta, saj so zadnji sedeži lahko opremljeni z monitorji in drugim IDRIVE packom. (Internet smo že preizkusili na posodobljenem BMW tretje serije, ki je bil uradno objavljen v Münchnu to poletje.) Ne moremo reči, da deluje hitro. Vnesite naslov ali druge podatke s pomočjo podložke IDRIVE je priročno, seveda pa ne morete primerjati s tipkovnico. Delo na prenosnem računalniku, ki sedi na zadnjem sedežu, bi bilo neverjetno udobno. Zato ne skrbite preveč, da internet ne bo deloval na sedmih v Rusiji. Vendar pa tudi dejstvo, da lahko avtomobil to stori, ne more, vendar je očitno, in očitno bo sistem čez nekaj let veliko bolj funkcionalen. Medtem si lahko ogledate DVD na poti domov, dvanajst masiranja in šest vrtljivih blazinic na sedežu luksuznega razreda (s 140 mm, ki se poveča , za razliko od srca, morda ne bo več tako Yuna.
Pojavile so se tudi spremembe Idrivea in vse na isti strani računalnika. Pak ima zdaj logiko dela, podobne računalniški miški, kar močno olajša intuitivno uporabo celotnega sistema kot celote. Poleg tega se je zaraščal s funkcionalnimi gumbi. Pododdelki menijev se zdaj prepirajo kot knjiga. Navigacija se je spremenila, zemljevid je postal vtisnjen in POI zdaj
izgledajo kot slike. Seveda ne vse. Ko se je odpravil na vtise v saško Švico, slikovito goro Sandstone, ki se nahajajo približno trideset kilometrov od Dresdena v zgornjem toku Elbe, 3D slike te atrakcije na zemljevidu, ki ga nismo videli. Toda na monitorju novega BMW 7-ER si lahko ogledate druge, nič manj vznemirljive stvari. V temi sistem Night Vision prepozna ljudi, ki stojijo za osvetlitvijo žarometov, analizira situacijo, ko se nahaja pešca in kako avtomobil potuje relativno, v primeru nevarnosti pa se na zaslonu pojavi znak tega. Ko parkirate na zaslonu, je slika prikazana iz kamere za vzvratno ogled in ko pustite mesta z omejeno vidljivostjo - vrata, loki, podzemno parkiranje - lahko prikažete sliko komore, vgrajenih v sprednji odbijač na zaslonu in vidite, kaj kaj se zgodi z desno in levo od avtomobila. Sprva je težko krmariti, potem pa postane zelo priročno.
Seveda ni vse najbolj zanimivo v tem avtomobilu. Čas je, da se udarite na čelo in rečete: Hej, še vedno je BMW! Motorji so na voljo v tretjem cilindnem motorju tretje -generacije skupne tirnice v BMW 730D, pa tudi dva bencinska motorja -osem -cilinder na BMW 750i in A in -line šest -cilinder na BMW 740i, ki uporabljajo dvojno -stuarged. Inženirji so bili še posebej izkoreninjeni z izkoreninjenjem tako imenovane turboyame, ki se jih je uspešno uspelo znebiti. Skupaj z visokim navorom, v širokem razponu hitrosti in zmanjšanju porabe goriva, se turbopolnilnik brez konvencij prilega konceptu BMW EffectionDynamics.
Za poslabšanje občutkov voznika, ob vikendih, ko voznik na dobro odpravljenem počitku, lahko izberete v kakšnem načinu, v katerem se želite premakniti - udobno, normalno ali športno (preklapljanje je na osrednji konzoli), medtem ko se spreminjate
dinamične prilagoditve togosti amortizerjev. Integralno aktivno krmiljenje deluje tudi za pomoč vozniku, ki uravnava kota vrtenja zadnjega in sprednjih koles. Tako se pri nizkih hitrostih zadnja kolesa obrnejo v nasprotno smer, kar zmanjša premer avtomobila za največ 70 centimetrov. Zelo uporabna možnost na ozkih Moskovskih ulicah v središču, katerih obcestne obcesi so vedno prisiljeni. In seveda je nemogoče zanemariti takšno spremembo, kot je vrnitev ročaja avtomatskega menjalnika s volana, iz katerega so tudi cvetni listi volana izginili na hitrosti preklopa v mehanskem načinu (zdaj je mogoče uporabiti le ročico za to). Upamo si domnevati, da je le malo vznemirjenih zaradi tega. Ne bolj znano. Samo, da se je sedem težko počutiti kot pilot F1. Za vso dinamiko in moč v ovinku na mokrem asfaltu se še posebej jasno počutite za volanom velikega in težkega avtomobila, čeprav na ravnih odsekih ta občutek popolnoma izgine. Poleg tega je držanje ročice veliko bolj pogumno dejanje, ima občutek, da dejansko upravljate ta kolos. Medtem ko selektor na volanu in cvetni listi volana za ljudi, ki niso povezani z dirkami, daje tisto, kar se dogaja nekakšna odtenek igrač. In če si še vedno lahko privoščite, da se počutite kot najstnik, potem je padanje v otroštvo
Že nekako ne trdno. BMW 750li
V8 motor
Delovni obseg (kubični CUB) 4395
Power (L.S. pri RPM) 407 na 5500-6400
Trenutek (NM pri RPM) 600 na 1750-4500
Samodejno 6-stopenjska menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 5212/1902/1478
Lastna maša by din (kg) 1980
Pospešek do 100 km/h (c) 5.3
Poraba goriva v mestnem ciklu (L/ 100 km) 16.4
Cena v Moskvi (rub.) 4.200.000
Besedilo: Anna Kilimnik
Foto: BMW AG
Vir: "Avtopilot"
