Test Drive BMW 7 Series F01 02 Od limuzine 2008
Test Drive New BMW 750i
Novi motorji, nov hrbet, nov koncept nadzora in nekaj drugega. Novi 750i prejme kup tehničnih inovacij, na primer nadzor nad zadnjimi kolesi. V praksi bomo preverili Na koncu ima stranka vedno prav. Navijači so šli skozi kosti prejšnjega sedmih. In najprej zaradi zasnove. Idriveu je uspel kritizirati močne kritike. Kljub priseganju je proizvajalec avtomobilov v Münchnu še vedno ostal zvest glavnemu konceptu modela
750i je tako močan kot prejšnji 760i
Jeseni 2008 bodo kupcu ponudili 3 motorje. Poleg popolnoma novih 730D s 245 KM bo na voljo šest -cilinderski dvojček z zmogljivostjo 326 KM. V modelu 740i in Ottomotor V8 z zmogljivostjo 407 KM Leta 750i. Osem valjni motor je impresiven s svojim vrtečim semanom 600 nm in 1750-4500 vrtljajev. S takšno močjo je avtomobil, ki tehta 1,9 tone, enostavno premikati. Ni počasnejše od v12, ampak bolj ekonomično
Osem -cilinderski motor omogoča avtomobilu, da doseže vredne značilnosti pri 760i. Od 0 do 100 km/h pospeši v samo 5,2 sekunde, kar je celo 0,3 sekunde hitreje kot 760i. Motor uporablja tehnologijo neposrednega vbrizgavanja goriva, imenovano Visoka natančnost. To bi moralo zmanjšati motorje in poraba goriva bo sproščeno 11,4 litra, kar je kar 2 litra manj kot prejšnja.
Nov nadzor nad osi Še ena posodobitev sedmih, ki je na voljo dodaten nadzor nad zadnjo osi. Nekaj \u200b\u200bpodobnega ponuja Renault za svoj model Laguna. Toda BMW ima svoj sistem: zadnja kolesa, odvisno od hitrosti, se zasukajo z električnim motorjem do 3. Zunaj, to praktično ni opazno, toda v ostrih obračanju se razlika občuti zelo dobro. Glede na hitrost gibanja se kot vrtenja zmanjša na 70 centimetrov.
Tehnične inovacije
BMW obljublja, da z novim nadzornim sistemom, ki je zdaj na zadnjih sedežih, premikanje od traku do traku sploh ne bo občutilo. Odločili smo se, da bomo poskusili ta pojav. Toda, žal, tukaj ni dovolj pozitivnega: če sedite za nogo na nogi, se oseba začne prestaviti na drugo stran takoj, ko avtomobil med športno vožnjo spremeni trak. Hkrati bo nov sistem stal dodatnih 1,750 evrov. Po našem mnenju rezultat ni vreden denarja. Poleg tega lahko v novih sedmih vidite posodobljen zaslon na črni plošči, funkcijo prepoznavanja ljudi (dodatek k sistemu nočnega vida) in nadmorsko omejitev hitrosti.
Zasliševalne cene Novi 750i bodo v Evropi stali z 90.000 evrov, kar je približno 10 odstotkov več kot prejšnji stroški. Za ta denar kupec prejme močnejše in prefinjene aditmate. Na splošno je to dober stavek, saj so podobni v razredu, ravni in funkcionalnosti modela, kot sta VW Phaeton W12 ali Mercedes S 500 veliko dražji.
Razred
Novo seme je naredilo opazen, velik korak k napredku. To velja za velik nov dizajn, še več pa se nanaša na pomembno temo varčevanja porabe goriva. BMW je svojega hišnega ljubljenčka zaračunal tudi pri serijski dostavi z velikim številom tehničnih inovacij, ki se ne morejo veseliti.
Motor:
+ 750i je opazno bolj ekonomičen kot prejšnji 760i
+ precej nižja poraba goriva kot konkurenti
Nadzor:
+ SISTEM SERIJA
+ Možna je individualna prilagoditev udobja amortizacije
Korpus in salon:
+ čudovit predhodnik in ne dolgočasen dizajn
- Sistem opozorila o trku ni na voljo
Cena:
+ 750i je cenejši od njihovih konkurentov
Specifikacije
Motor in pogon
Otto-V-Motor z polnjenjem Twin-Turbo in neposredno injiciranjem
8 valjev, 4 ventili na valj
Litrazh: 4.395
Največja moč: 300 kV (407 KM) pri 5500-6400 vrtljajih
Največji vrteči se trenutek: 600 nm pri 1750-4500 vrtljajih
Zadnji pogon
Šest -hitrost samodejni menjalnik
Dimenzije in teža
Dolžina: 5.072 m
Širina: 1,902 m
Višina: 1,479 m
Razdalja med kolesi: 3,070 mm
Prazna teža: 1,945 kg
Nalaganje: 630 kg
Količina prtljažnika: 500 l
Prostornina rezervoarja za gorivo: 82 l
Podatki, izmerjeni v testu
Največja hitrost: 250 km/h
Pospešek od 0 do 100 km/h: 5,2 s
Povprečna poraba goriva: 11,4 litra
Poraba goriva v mestu: 16,4 litra
Poraba goriva zunaj mesta: 8,5 litra
Sprostitev CO2 v ozračje: 266 g/km
Vrsta goriva: Super
Razred škodljivih snovi: Euro 5
Vir: Autolet.ru
