Test Drive BMW 7 Series F01 02 Od limuzine 2008

Starejši brat

BMW iz 7. serije je naraščal na več načinov, hkrati pa ostaja eleganten, poslušen, enostaven za upravljanje. Sergej Kanunnikov deli svoje vtise. Fotografija avtorja in BMW.
Za volanom velikih, dolgih narisanih limuzin se ponavadi počutim kot profesionalni voznik. Edini način, da se vsaj delno znebite tega občutka, da ne nosite suknjiča s kravato. Ne oblečen. Toda tudi v njem se zdi, da ne bi naredili vtisov najetih voznika. Mimoidoči -gledajo na neznano sedem z očitnim zanimanjem. Niti oni, niti jaz, avto se zdi ogromno, masivno, težko. In bolj tesna komunikacija z BMW pušča občutek lahkotnosti
Minister brez portfelja
BMW z indeksom IL se je raztegnil 80 mm. Težko si je predstavljati več možnosti za potnike, ki sedijo zadaj v avtomobilu z razumno dolžino. Poskušam si predstavljati lastnik takšnih sedmih, ki sedi na zadnjem sedežu. Banker. Ali morda minister? Dva velika monitorja sta vgrajena v hrbte sprednjih sedežev. Kaj si deigniran? Kino, internet? Krmilna palica lastniškega sistema Idrive nadzira vse to je enako kot vozniku. Naprava je končno opazno poenostavljena. Uporaba menija je postala veliko lažja, podnebna kontrola pa je bila na splošno vrnjena v blok gumbov in rotacijskih ročajev. Zasnovan za zadnje potnike je nameščen na koncu tunela med sprednjimi sedeži, namesto v svetilnikih cigaret, ki so v Evropi zdaj neumni. To je le nekaj miniaturnih gumbov. Da, in monitorji, na katerih so poudarjene smeri potokov, so slepi. To enakovredno draži gonilnik (na razpolago iste naprave) in potnika. Vendar je še vedno boljše od obnavljanja zračnih tokov, ki se sprehaja po računalniškem meniju.
Zapirniki vrat jih gladko potegnejo v ključavnice in jih skoraj neslišno zaprejo. Prekomerni mišični napori niso za takšen avtomobil. Kot tudi glasni zvoki. Izkazalo se je, da smo že šli! Če pedala nemoteno pritisnete, potem ko pospešete, skoraj ne zajamete, kot v Evropskem Expressu. Do 130 km/h, niti pnevmatike niti motor se ne slišijo, potem tišina krši aerodinamično piščalko. V prvem trenutku sta se voznik in potniki navadili na tišino, zdi se, da so slučajno odprli okno. Ne, zunanja ogledala pojejo.
Zračno vzmetenje (za dolgo BMW Basic) deluje odlično, na kateri koli premazi se počutite udobno. Res je, glede na opazne nepravilnosti, ki jih boste našli celo v Nemčiji (veliko pogosteje na vzhodu), včasih ne slišimo harmoničnega udarca.
Uradna skladnost
Voznik te linije se bo tudi strinjal, da je vse plemenito in bogato. Na nekoč prilagojenem sedežu lahko preživite uro brez namiga na utrujenost zanesljiv znak odličnega dela oblikovalcev. Jezik se ne bo obrnil, da bi trdil o kakovosti dekoracije. Toda, ko so se v prejšnjih sedmih poskušali znebiti kontroverznih ergonomskih rešitev, se oblikovalci nekje niso izognili protislovjem.
Izbirnik menjalnika je bil odstranjen iz krmilnega stolpca. Zdaj krmilno palico nadzira krmilno palico na predoru, enako kot na drugih BMW. Priročno. Toda iz nekega razloga je izginila jasna velika navedba načinov polja na instrumentni plošči. Simboli so majhni, komaj opazni, poleg tega pa jih zasukani volan blokira. Morda razvijalci verjamejo, da je ročno preklapljanje za vožnjo takega avtomobila neznačilno? V tem je logika. Mogoče ga naslednji korak na splošno opusti?
Načini delovanja podvozja in povratne informacije o tlaku pedala za plin se zelo pohvalijo. Obstajajo štiri udobje, normalno, šport, šport+. Recimo, da šport skoraj odlično postavlja avtomobile za aktivno gibanje po gorskih cestah ali karbani z veliko hitrostjo. Sedem se ne zamahne in ne zakriva, ampak celo piše usmeritev, ki jo voznik nastavi, celo vroče. Iz enega načina v drugega se lahko premaknete, ne da bi slekli noge s pedala za plin. Športne nastavitve seveda otežujejo avtomobil in pustite, da majhno kolo zdrsne.
Verjetno bi imel dovolj parov načinov, toda povečati njihovo število na dragih avtomobilih je postalo dober ton in očitno računalništvo vam omogoča, da povečate korake z razmeroma majhnimi stroški.
... Platno avtobahna leti pod dolgim \u200b\u200bpokrovom. Na vetrobranskem steklu, hitrost, navigacijska puščica, opozorilo na naslednji ovinek, razdalja do njega in omejitev hitrosti. Vgrajena kamera bere cestne znake in jih oddaja poleg dejanske hitrosti. Preseči? Sama noga sprosti pospeševalnik. Vsaj v normalnih načinih nisem opazil nenavadnega vedenja. Dobro je: razumljivost, poslušnost vozniku glavne avtomobilske vrline.
Možnost mojih sedmih krmiljenja zadnjih koles. Lahko zavijejo 3 stopinje z nizkimi hitrostmi v nasprotju glede na sprednjo stran in višje v isti smeri. Možnost daje resnične koristi z ostrim maneverjem ali obnovitvijo z veliko hitrostjo.
Dve veliki razliki
Nov motor V8 z zmogljivostjo 407 KM Že prikazan na BMW-K6. Do zdaj je to višja enota v razponu, namenjeni za sedem. Motor je popolnoma dogovorjen z menjalnikom. Izjemno hitro reagira na oster stiskanje pedala za plin, na gladko in neopazno. Težko si je predstavljati cestno situacijo, ko tak motor s takšno škatlo morda ne bo dovolj.
Toda še večji vtis je ustvaril 3-litrski dizel s povečanim za 20 KM. moč. Deluje skoraj brez vibracij in hrupa, povratne informacije o pedalu plina so hitre in energične. In s hitrostjo 160 km/h puščica tahometra zamrzne 3000 vrt./min. Zdi se, da je deklarirano 7,8 litra na 100 km v mešanem ciklu, če malo zmešate okretnost, popolnoma resničen indikator. In to je na limuzini dolge več kot 5 m!
Naredite ogromno udobno limuzino (v Rusiji najbolj cenovno ugoden BMW-730D stane 3,206 milijona, najvišji BMW-750IL iz 4,2 milijona rubljev) prijetno (kot ves BMW) za voznika, ki veliko ve o avtomobilih, Utopiji? Ne! Bavarski inženirji in oblikovalci so uspeli. Avtomobil je v mnogih pogledih dodal velikost, moč in možnosti za spremembo nastavitev podvozja. Kaj je izgubljeno? Nekaj \u200b\u200bmonumentalnosti, limuzivnosti. A verjetno je to celo dobro: ne boste se počutili kot najet voznik za volanom.
Pet sedem
Sedanjih sedem pete generacije. In podjetje je prvo veliko limuzino predstavilo že leta 1939. BMW-335 se ni razlikoval od demokratičnih modelov, vendar je bil opremljen z 3,5-litrskim motorjem s 90 konjskimi močmi. Pred vojno je bilo zgrajenih le 415 avtomobilov.
Naslednjo stran reprezentativnih avtomobilov je leta 1951 odprl slavni baročni angel BMW-501 (ZR, 2006, št. 11). Na njem je stal predvojni 6-valjni motor, nato pa prvi V8 v povojni Nemčiji.
V poznih šestdesetih, sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bila zgrajena linija ne zelo velikih, ampak trdnih limuzin z motorji 2,53,3 litra. No, prvih sedem, znanih za nas pod imenom morskega psa, se je začelo leta 1977.
KOLIKO JE URA?
Tradicija in sodobnost, temeljitost dekoracije vsake podrobnosti in manična natančnost sklopa. BMW bi želel, da bi bili njegovi avtomobili povezani z dragimi mehanskimi urami. V mestu Glasyutte, ki ni daleč od Dresdena, več majhnih urnih tovarn. Lange in Son sta bila ustanovljena sredi 19. stoletja, oživljena leta 1990. Petsto zaposlenih naredi le 5000 ur na leto. Povprečna cena znaša 20.000 evrov. Po ročnem izpopolnjevanju, namestitvi delov in sklopov je ura skrbno regulirana (vožnja ali zaostajanje v največ 6 na dan), nato pa se spet delno razstavi, da nadomestijo majhne vijake, na katerih ostanejo sledovi izvijačev. Jeseni sta mojster Lange in sin končala zabavo pri 380.000 evrih. Dobro je, da se BMW ne zbira ročno ...

 

 
 

Vir: Revija "vožnja"