Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling od limuzine 2012
Obliž
V svetu programske in računalniške igre je že dolgo običajno proizvajati izdelke in jih nato izboljšati z uporabo popravkov posebnih popravkov, ki odpravljajo pomanjkljivosti izvirne programske opreme ali dodajajo nove funkcije. Ista zgodba se ponavlja z avtomobili: Restyling je v bistvu izdaja istih obližev. Zdaj je prišel čas, da prebodete serijo BMW 7.Na žalost v zadnjem času vedno bolj opažamo, kako izdelek, ki ga 100 odstotkov ne dokonča, vstopi na trg. Na prvi pogled je vse v vrstnem redu: svež, moden videz, predstavljiv nabor potrošniških značilnosti. V resnici pa se izkaže, da je izdelek nekoliko vlažen.
Ni bilo naključje, da so se odločili za mednarodno predstavitev posodobljenih sedmih v Sankt Peterburgu: Rusija je eden izmed prednostnih trgov skupaj s Kitajsko in ZDA.
Ko računalniški program deluje krivo ali sploh zamrzne, ni strašljivo. Z avtomobili je težje, svojo vlago kažejo veliko bolj jasno. Na primer, vsi se verjetno spomnijo zgodbe švedskega novinarja Roberta Collina, ki je leta 1997 leta 1997 leta 1997 leta 1997 obrnil prvo generacijo Mercedes-Benz A-Slass. Prav tako se lahko spomnite predelka Audi TT za prve številke, ki so bile nestabilne z visokimi hitrostmi. Obstaja sodobnejši primer: prvi Hyundai Solaris, zasnovan z neuspešno konfiguriranimi zadnjimi amortizerji. Vse to je bilo in vse to je bilo nato pritrjeno z ustreznimi popravki.
Pomembno je, da se danes zgodijo tovrstne napake v celoti, ne glede na premijo segmenta in ceno izdelka. Vedno pogosteje dobimo ne povsem popolna stvar, in šele po tem, ko Restyling to postane celoten izdelek. Vse je kot v računalniškem svetu. Toda avto ni strelec za Rs. Ni ga mogoče uporabiti za novo različico in srečno živeti naprej: lahko kupite samo modifikacijo, ki jo je posodobil proizvajalec. In to je razlika.
Kot zrak je bil potreben obliž, ki so ga izdali inženirji BMW in oblikovalci za njegov vodilni ladji. Avtor teh vrstic iz prve roke ve o tem, saj je veliko časa preživel za volanom enega prvih novih semen (telo F02).
Nastavitve suspenzij tega avtomobila niso ustrezale dvema besedama: premium in reprezentativnim. V udobnem načinu je bilo nekaj nebrzdanega in nerazumljivega mehkega in želenega, zamazano in že po nepotrebnem težko v normalnem in zelo zobozdravniku, a hkrati z zvitki, v športnem režimu. Bilo je drago, močno, trdno, a brez okusa.
Po Restylingu je suspenzija BMW 7-serije končno našla vse, kar je prej tako pogrešala: zbranost, elastičnost, tišina in najpomembneje dobro gladkost.
Prekinitev sedmih je najbolj zapletena mehatronika. Deltirani prečni ročici spredaj, zadaj, aktivni stabilizatorji v kombinaciji s pnevmatiko (po posodobitvi so vsi avtomobili opremljeni z zračnim vzmetenjem v bazi podatkov). Če je prej voznik lahko izbral podvozje iz štirih načinov Dynamicdrive (udobje, normalno, šport in šport+), potem je bilo po posodabljanju načinov že pet: EcoPro, Comfort+, Comfort, Sport in Sport+. Prej je bilo normalno standardno, zdaj pa je to udobje. Toda ali to pomeni, da je sveže sedem postalo bolj udobno?
Da in ne. Toda v vsakem primeru je ta organizem šele zdaj vdihnil polne prsi. Pri dejanjih vseh enot in sistemov je bila potrebna doslednost. Avto je bil sestavljen, pomlad. Preživetje in nepogrešljivi zvoki na nepravilnosti na cesti so izginili. Na dejanju volana se avtomobil odziva bolj živahno, celo aktivirajoč krmiljenje s spremenljivko, odvisno od hitrosti in pogojev gibanja s prenosnim odnosom, ki se le leni ni pritoževal prej, skoraj ni moteč. To je redek primer, ko je delo novega električnega ojačevalnika postalo boljše od dobrega starega hidrata. Omogoča vam, da dobro začutite sprednja kolesa in si zagotovi trud, ki je blizu pričakovane sile na volanu. Edina pripomba: Znotraj bagelov se zdi, da živijo majhne hrošče na izboklinah na izboklinah, pojavi se rahlo tresenje, ki pa se lahko šteje tudi za informacije za voznika.
Vse spremembe zadaj so med dvema katafima zmanjšane na tanko kromirano palico. Tudi luči se niso spremenili.
Ko ste v prvih 20 minutah igrali dovolj z različnimi načini in se zavedali, da so vsi dobri na svoj način, razumete, da je težava ali bolje rečeno njena rešitev veliko globlje kot v preprosti prenovi kontrolne elektronike. Inženirji BMW seveda niso mogli pomagati, da ne bi razumeli, da suspenzija prejšnjih serij 7 ni izpolnila pričakovanj številnih VIP strank. Zato so bile nastavitve podvozja popolnoma spremenjene. Posodobljenih sedem ima nove amortizerje in gumijaste nosilce, novo pnevmatiko in seveda nastavite možgane. Rezultat je očiten, da je gladkost premika veliko boljši, obvladljivost je že podobna zaostankom. Skoraj vsi udarci na nepravilnosti so izginili in uporabna je kateri koli algoritmi Mechatron Chassis.
V obnašanju različic je malo razlik z različnimi dolžinami medosne razdalje: 750IL je nekoliko bolj gladko, bolj zaobljen, vendar bolj leno reagira na pravila volana, zvitki pa so tu močnejši.
Udobje in udobje+ sta resnično ustvarjena za udobje. Sedanja sedem ga je povsem sposobna zagotoviti kot lastnik in lastnik zadnjega kavča (ta kavč v različici LI je razdeljen na dva ločena stola, opremljena s prilagoditvami in masažo). V udobju se 7-serija vozi, saj bi moral biti predstavnik reprezentativnega razreda: dekorozno, gladko, plemenito, z majhnim lenim, ki reagira na plin. Lep pozdrav iz preteklosti so majhni rolls-Zamakhi, ki jih sedem nastopi, ko se trudi bolj ali manj hitro krmiljenje. Če pa nosite šefa, se z rokami ne more podružiti.
Način EcoPro je vreden dvorca. Po imenu je jasno, da je to produkt filozofije varčevanja vsega in celoten BMW, imenovan EfficentDynamics, je zasnovan za varčevanje, hkrati pa ohranja udobne nastavitve podvozja. Nova, popolnoma elektronska instrumentna plošča v tem načinu spremeni barvo osvetlitve ozadja na modrini in tahometer na indikatorju napajanja s polnilnim sektorjem (naboj, kot v hibridih). Če je puščica v tej coni, potem opazujete ecopro v akciji in lepem gorivu. Število shranjenih kilometrov je prikazano tik spodaj.
Optronic instrumentna plošča
Kot možnost lahko namesto klasične armaturne plošče večfunkcionalni zaslon instrumenta z 10,25-palčnim zaslonom naročite na posodobljeno sedem. Hkrati se ohrani tradicionalna delitev v štiri krožne naprave, čeprav bodo zdaj vse naprave virtualne. Odvisno od načina gibanja, udobje, šport ali zaslon EcoPro spremeni oblikovanje in barvno zasnovo. Branje naprav se dobro berejo v kakršni koli obliki, le da je puščica Fuellerja skoraj nevidna na rdečem ozadju športa. Samo škoda je, da na splošno nova plošča izgleda igračo. Nekako čudno je videti vse te risanke na predstavniku reprezentativnega razreda.
Za Rusijo je ta način samo igrača. Izkazalo se je, da je preveč melanholično, v poskusih sedmih ruskih lastnikov pa je težko prihraniti denar. Toda za Evropo ali Ameriko je to resnična priložnost, da za bencin daste manj denarja. Konec koncev je bila za test na voljo deklarirana povprečna poraba avtomobila s posodobitvijo 4,4 -lit -lit -fiber (za test so bile na voljo samo različice 750i in 750li 8,6 litra na 100 kilometrov. In to z maso dveh ton in pospeševanjem do sto manj kot pet sekund! Čeprav pospeševanje ne gre več za Ecopro. Tri hitre stiskalnice na kanalu na centralnem tunelu in politični pravilni EcoPro se spremenijo v športni način, ki pokliče instrumentno ploščo.
Različica L ima medosno razdaljo, podolgovato za 14 centimetrov. Če kratka sprememba pomeni tudi prisotnost lastnika za volanom, potem je na dolgem bolje prenesti na zadnji kavč.
Tu je vredno prositi osebnega voznika, da se preseli na naslednji stol in se sam spravi za volan. To ne pomeni, da se s sedmimi zgodi neverjetna metamorfoza in se spremeni v ekstremni športni avtomobil. Ne bi Postane bolj športno, kolikor si lahko privošči reprezentativni avtomobil: rahlo ostrejši plin, nov osemstopenjski menjalnik začne delovati nekoliko hitreje (mitraljez je bil na prednastavljenih različicah šest stopenj), vzmetenje je bolj zbrano in težje Proces upravljanja takega BMW je že mogoče odnesti. In četudi se glas močnega motorja le rahlo prebije skozi premišljeno in izboljšano zvočno izolacijo, vendar bi moralo biti sedem bolj živo za pedalom in se obnaša zelo vreden v zavojih in na visoki hitrosti ravne črte.
Vendar pa ste se presenetili na zadnji sedež, da je tudi v športnem načinu tukaj še vedno precej udobno. Malo je verjetno, da bo lastnik, ki sedi v zadnjem stolu, vrgel nogo na nogo in šteje finančne čase, pogosto prosil svojega voznika, naj se loti športa. Toda ravnotežje posodobljenega podvozja je tako dobro, da včasih lahko.
Šport+? Še bolj zaostrena športna možnost, katere glavna razlika je aktiviranje posebnega športnega režima stabilizacijskega sistema. Prisotnost tega režima o dolgoročnih spremembah povzroči nasmeh. Si lahko predstavljate luminijev rep, ki se hiti skozi središče mesta? Toda prisotnost aktivnega voznika, ki vozi kratko različico, je še vedno bolj verjetna. Sport+je namenjen temu, v katerem resnično obstaja veličastna dinamika in pripravljenost z rahlim presejanjem pnevmatik, da bi šli skozi dolgotrajen zavoj z visokim hitrostjo. Za resnejše športne vaje je sedem še vedno pretežko in veliko.
Hitro jahanje na seriji BMW 7 je lepo: plin je občutljiv, stroj je skoraj brezhiben, vzmetenje ne pase. Toda popolno razumevanje z avtomobilom ovira majhno zamudo med vrtenjem volana in spremembo seveda, ki ga poleg tega na samem začetku spremlja opazen zvitek.
Ko smo govorili o izboljšanih tekaških lastnostih serije 7, smo namerno pustili pogovor o videzu in notranjosti sedmih za kasneje. Dejstvo je, da je obliž v osnovi vplival na polnjenje avtomobila, kozmetične spremembe v oblikovanju pa so veliko manj pomembne. Posodobljeni avtomobil ima nove žaromete, radiatorske nosnice imajo zdaj s sedmimi lamelami namesto 12, odbijač pa je prejel krila na straneh, kar je izboljšalo aerodinamiko in stabilnost z visokimi hitrostmi. Ogledala so tudi nova z vsadljivimi signali zavoja. Mimogrede, te nepomembne, na videz zunanje spremembe in optimizirana oblika dna stroja so omogočili spuščanje treh desetin z ravni aerodinamične odpornosti (CX \u003d 0,28).
Neverjetna sposobnost oblikovalcev, da osvežijo videz le nekaj udarcev. Sedem zdaj ima nove žaromete, sprednji odbijač, žar radiatorja in v ogledalih so se pojavili ponavljalniki za turneje.
Za notranjost reprezentativne razredne limuzine se vedno uvedejo povečane zahteve. Toda prejšnjih sedem jih je zadovoljilo: prvotno je bila razkošna in bogata. Vendar pa je v posodobljeni različici kakovostno postavljeno mehko kožo z idealnim šivom, debelim kupom preprog, hladnega aluminija, naravnega lesa. Prava bolečina za aktiviste Greenpeace. In pravi raj za lastnika.
Notranjost
Premium na kvadratu: Skoraj celotna notranjost se vleče v visokokakovostno kožo, končano z lesom ali aluminijem. Na tleh so mehke preproge, na zadnjih oknih, drsejo zavese z električnim pogonom.
Tradicionalno je za avtomobile BMW osrednjo konzolo, ki jo okronajo z 10,25 -palčnim zaslonom in risbo glasbe Bang & Olufsen, rahlo nameščeni na voznika.
Podolgovata različica vpliva na zalogo prostora od zadaj. Na zadnjem delu je ločeno podnebje in zasloni na hrbtu, stoli pa s prilagoditvami in masažo (možnost) ter glasbeno nadzorno ploščo.
Kraljevski odprti prostori zadnje vrstice dolgoletne LI dopolnjujejo ločena klimatska kontrola, idrive krmilno palico, prilagoditve in masažni stoli, pa tudi zmožnost dvigovanja električnih zaves na kozarcu zadnje poloble. Na tleh je posebno stojalo za noge. Na zadnji strani sprednjega stola je 9 -palčni monitor. Če želite počivati \u200b\u200bv prijetnem somraku, če želite delati na internetu.
Z vidika voznika je sedem tradicionalno za BMW zelo prijazno do njegovega lastnika glede pristajanja, lokacije upravnih organov ali udobje njihovih uporabe. Več -konturni stol je lahko upognjen, tako da bo oseba kakršne koli polt in rasti priročno zapeljana. Volan, pedal, zlahka leži v roki ročice osemstopenjskega avtomatskega menjalnika, osrednja konzola, nameščena na levi nasploh.
Za zadnje potnike sta na voljo dva zaslona z 9,2 -palcem, na katerih lahko spremljate navigacijo, upravljate glasbo ali oranjate po internetu
Zakaj je v zadnjem naslonu za roke, nameščena polno zatirana igralna palica, nameščena
Izbirno je lahko sedem opremljenih s prilagajanjem zadnjih sedežev (s pomnilnikom za dva položaja) in masažo. Na vratih naslonjala za krmilni gumb zavese za zaščito pred soncem na zadnji polobli
Dinamika, narejena iz aluminija, prijetno lomi roko
Ročaj vrat je nameščen zelo visok, pod kozarcem. Od navade, da zaprete vrata, nenehno prijemate naslon za roke in pepelnik
Sistem prepoznavanja cestnih znakov določa omejitev hitrosti (v tem primeru 40 kilometrov na uro). Če je sektor na merilniku hitrosti presežen, je pobarvan v rdečo
Stranske komore vam omogočajo, da ocenite situacijo na straneh sprednjega dela avtomobila - na primer, ko zapustite lok
Lahko pa si izpeljete pogled od zgoraj
Ogromen prikaz v središču je obraz novega kompleksa ConnectedDrive: sistem intelektualne komunikacije med voznikom, avtomobilom in ostalim svetom. Združuje multimedijsko namestitev pod svojim krilom, nastavitvami avtomobilov, dostop do interneta, navigacijski sistem za najnovejše generacije, sistem nočnega vida s funkcijo prepoznavanja pešcev, sistem za spremljanje slede Kazalnik omejitve hitrosti. Temelji na močnem procesorju (1.3 gigahertz), ki deluje z ločeno video kartico. Zahvaljujoč se jim, da na zaslonu prikazuje čudovit 3D urnik s čudovito animacijo.
Schildik 750i malo prevare. Pod pokrovom sedmih le 4,4 litra glasnosti, vendar z dvojnim turbopolnilnikom. Motor s 450 -Horsepower ima vedno srečo in s katero koli hitrostjo. In 250 kilometrov na uro, najvišje pridobimo v enem dihu.
Napredna mobilna pisarna in sistem za prepoznavanje glasu vam omogoča, da snemate kratka glasovna sporočila, opombe in jih na primer pošljete po pošti ali jih shranite na bliskovni pogon. Ko posvojite, lahko nadzirate glas večine celo sekundarnih funkcij.
Obseg prtljažnega oddelka BMW 7-serija 500 litrov. Deblo je zelo globok, zaključen z mehkim vrhunskim kupom. Organizacija prostora na straneh mi ni bila všeč: precej velike police kolesnih lokov.
Poleg VW Passata lahko vrata prtljažnika odprete z udarcem pod zadnjim odbijačem.
Upravljanje funkcij avtomobila s pomočjo glasovnih ukazov je v kabini enostavno skoraj absolutno tišino. Takoj, ko ste končali v notranjosti, malo nagnjeni v vrata na odprtino, ostali pa so dokončali zmogljivo, a občutljivo bližje, svet zunaj oken postane neumen. Vse, kar ostaja lastnik, je prigušen, a globok zvok osmih nekje pod pokrovom in šepetanja valjanih pnevmatik, ki ga je enostavno odstraniti s kakovostno glasbo iz 1200-kolesnega avdio sistema Bang & Olufsen.
Idealni pogoji za tistega, ki si je prislužil te pogoje: udobje, tišina, dinamika, razkošje. Z lahkoto se lahko potegnete od življenja, ki teče za kozarcem, a na katerem so najpogosteje vplivali lastniki semen. Avtomobil, ki bi pred obnovitvijo lahko poudaril status in čar z dekoracijo in širino notranjosti, vendar žal ne bi mogel izpolniti zahtev tako aktivnega voznika kot visokega potnika. Zdaj je z novim popravkom za 7 serije vse postalo na svoje mesto.
8-stopenjski samodejni
Na vseh sedemstopenjskih odsekih po prepisu je nameščen osem hitrost zf 8hp90 izdelani stroj. Ima tretjo manjšo izgubo trenja kot stara šeststopenjska 6hp90. Številka prestave je velika (v osmi prestavi pri 2200 vrtljajih na minuto, avtomobil vozi s hitrostjo 150 kilometrov na uro), kar omogoča zmanjšanje porabe goriva na šest odstotkov. Poleg tega ima odlično gladkost in hitrost preklopa.
Alternativa
Audi A8. Od 3.950.000 rubljev zahtevajo kratek strelec A8 z 250-konjskim motorjem 3,0 TDI ali 290 konjskimi močmi 3,0 TFSI. A8 z motorjem V8 - 4,0 TFSI (420 konjskih moči) ali 4,2 TDI (350 sil) stane več kot 4.650.000 rubljev. Podobne različice z dolgimi črtami bodo stale še 50.000 rubljev več. Vodilna sprememba A8 L W12 (6,3 litra, 500 sil, 6.438.300 rubljev) in šport S8 (4,0 TFSI, 520 sil, 5 338 800 rubljev). In za 4 050.000 rubljev lahko naročite A8 Hybrid z motorjem 2,0 TFSI, ki je nekaj moči 245 sil.
Mercedes-Benz S-Slass. Nižja cena je nastavljena na prevozu 3.500.000 rubljev za 231 konjskih moči S 300, ki je na voljo le v dolgi narisani različici. S kratko in dolgo osnovo so dostavljene modifikacije s 350 4Matic (306 sil), S 500 (435 sil) in S 500 4Matic. Cene za kratke različice, 3.900.000, 4.700.000 in 4.900.000 rubljev. Hrepenenje za 200.000 rubljev dražje. Samo z dolgim \u200b\u200bbazo S 600 (517 sil, 8.100.000 rubljev), S 63 AMG (544 sil, 7.600.000 rubljev), S 65 AMG (630 sil, 12.000.000 rublo) in S 400 Hybrid (299 sil, prodanih. 4 700 000. rublje).
Jaguar XJ. Osnovni XJ v luksuzni konfiguraciji s tristranskim bencinskim motorjem (238 sil) stane od 3.450.000 rubljev. Tri-litrski turbodizel s 275 konjskimi močmi (3.860.000 rubljev) in atmosferske 385 konjske moči sta na voljo tudi na ravni luksuzne opreme. Različice z dolgimi črtami so dražje od 220.000 rubljev. V konfiguraciji je portfelj XJ opremljen z V8, vendar že s polnilnikom (470 sil, 5.375.000 rubljev). XJ supeersport se zgodi samo s kompresorjem V8: kratke svetilke z možnostjo 510 konjskih moči (5.890.000 rubljev) in dolgotrajnimi različicami 510 in 470 konjskih moči (6.360.000 oziroma 5.610.000 rubljev).
Tehnične značilnosti BMW 750i (L)
Vrsta bencina motorja - Biturbo V8
Delovni zvezek 4395 cm
Max. Power, L.S./RPM 450/5500
Max. trenutek, NM/RPM 650/2000-4500
Vrsta pogona je zadaj
Menjalnik 8 -hitrost samodejni menjalnik
Sprednje vzmetenje je neodvisno, na dvojnih prečnih ročicah
Zadnja suspenzija pnevmatike, neodvisna več vezava
Zavore disk prezračevano spredaj in zadaj
Dimenzije (DHSHHV), MM 5079X1902X1471 (1481)
Kolesna osnova, mm 3070 (3210)
Opremljena maša, KG 1940 (1960)
Max. Hitrost, km/uro 250
Pospešek 0-100 km/h, s 4,8
Poraba goriva (v glavniku), l/100 km 8,6
Emisije CO2, G/km, EC. Razred 199, Euro 5
Volumen rezervoarja za gorivo, L 80
Obseg prtljažnega prostora, L 500
Velikost pnevmatik 245/50 R18
Cena, rubljev n/d
V oklepajih označite podatke za avto z dolgo osnovo
Izvor: Motorna revija [avgust 2012]
