Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling od limuzine 2012
Tanko opaženo!
Ralph Willems, ki je v BMW za tehnologijo za zmanjšanje učinkovite dinamike porabe goriva, mi navdušeno pripoveduje o opravljenem delu. Minira eno uro, Albert Mayer pa že zapeča igralca Chaseta. Razlog za ta pogovor je bila obnova vodilne serije Bavarsov BMW 7. serije. Poznavanje s takšnim strojem bi moralo začeti z zadnjim sedežem, sem si mislil in se ustalil na osupljivem kavču z dolgoletnimi 750li, oblikovan strogo za dva potnika. Kolega, ki je postal moj osebni voznik na poti od slavnega Komarova v bližini Petra do palače Catherine, je prijazno potisnil svoj desni sprednji stol na postanek. Obrnil sem sedež, obložen z novo kožo, zahvaljujoč ogromni nastavitvah, sem se spremenil v udobno posteljo in zdaj sem se s pomočjo zadnjega igralne palice informacijskega sistema IDrive sprehodil po meniju avtomobila in pogledal 9,2-palčni monitor, kot da bi bil razkošen, prijeten, prijeten, prijeten, lep, lepo funkcionalno.
Nenadoma se na območju zadnje osi sliši neprijeten razcvet. Pogledam skozi okno in vidim, da se vozimo po cesti iz ogromnih betonskih plošč, na vsakem križišču pa vzmetenje deluje precej težko. Vse je v tako imenovanih pnevmatikah tekačev s trdnimi bočnimi stenami, ki vam omogočajo, da v primeru preboja vozite približno 150 km s hitrostjo do 100 km/h. Po besedah \u200b\u200bHerr Mayerja so se v sodelovanju s Shinnikom veliko trudili, da bi zmanjšali negativni učinek teka na gladkost proge.
Zdaj je zadnji del zadnjega vzmetenja pritrjen na telo s hidravličnimi nosilci, pneumobaloni pa bodo uporabljeni na vseh spremembah sedmih kot elastičnih elementov od zadaj. Zgornja podpora pnevmatskih regalih je bila nekoliko mehkejša, koeficient dušenja udarnih absorberjev pa se je nasprotno povečal. Poleg tega je bila programska oprema podvozja, vključno z neobveznim aktivnim zadnjega vzmetenja, aktivnimi stabilizatorji in amortizerji z neprekinjeno ločeno regulacijo polnjenja in stiskanja, dokončana s poudarkom na večjem udobju.
Presadim na voznikovo mesto in označim vse istega kristala volana iz katere koli cestne izbokline z jasno silo. Albert Mayer pravi, da je to poseben BMW čip in so ga uspeli shraniti po namestitvi elektromehanskega ojačevalnika volana. Vendar pa je bilo mogoče, da ga ne bi predstavili na vseh modelih: vse različice s pogonom na sedmih so tako daleč opremljene s hidravličnimi ovoji, da bi našli mesto v podsektorskem prostoru le nekaj časa.
8-stopenjski ZF stroj, ki je zdaj nameščen na vseh sedmih brez izjeme, odvisno od izbranega načina delovanja avtomobila, deluje bodisi zelo gladko in raje povečane prestave ali pa na vrhu drži puščico tahometra in ostro izostri korake . Načini Eco Pro, Sport+ in udobja poleg narave KP spreminjajo odziv pedala za plin, učinkovitost volana, delovanje vzmetenja in motorja. Na voljo je tudi poseben način udobja+z aktivnim zadnjim vzmetenjem.
Pri vsaki hitrosti v kabini je zelo tiho, ne za nič Ralph Willema in njegovih inženirjev, ki so preživeli veliko časa v akustičnem laboratoriju in aerodinamični cevi. Zavore 7. serije se ujemajo s pospeševanjem močne in učinkovite. S popolnoma stisnjenim pospeševalnikom je prijetna kovinska palica 449 konjske moči Biturbo-eight dosežena le bližje rdeči coni tahometra, kilometri na uro pa se pridobijo zelo hitro, in 760i s 544 konji pod pokrovom. Vendar ga na predstavitvi ni bilo mogoče preizkusiti samo 750 -ih.
Podjetje BMW osvaja ne toliko razkošnih in močnih strojev, kot s stalnim izboljšanjem, povečanjem učinkovitosti in natančne prilagoditve vseh avtomobilskih sistemov kot celote. Na primer, za zmanjšanje porabe goriva imajo vse črpalke spremenljive zmogljivosti: olje, hladilno tekočino in celo hidravlični stroj v sistemu aktivnih stabilizatorjev. Tu morate dodati tudi nadzorovane žaluzije v žaru radiatorja in delovati predvsem na zaviranju generatorja.
Zahvaljujoč tako subtilnemu delu je BMW Seven postal bolj izrazit, varnejši in še močnejši brez izgube gospodarstva.
Vir: Avtomobili
