Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling od limuzine 2012

Gradnja stoletja

Štiri leta je pravi čas, da razumemo, kaj točno v avtomobilu zahteva izboljšanje. Najuspešnejše sedem je prišlo do te vrstice v celotni zgodovini BMW. Nova optika, rešetka radiatorja, oblika odbijača in barva telesa - čudno bi bilo, če bi München Limited izključno kozmetika. Vse, razen enega, motorji sedme serije so postali novi. Zdaj so močnejši, same limuzine so bolj dinamične, za tiste, ki so včeraj kupili 745li, danes boste morali izbrati vsaj 750li. Ni povratne ceste. Ker je BMW.
Sprva sem se arogantno odločil, da je ta osvetlitev v mojem mnenju. Turnsile plačila za vozovnico ob cesti E15 je stalo ducat in pol policijskih vozil z utripajočimi lučmi. Seveda me niso čakali, ki je vozil 200 km/h za prazno, v čast vikenda, avtoceste od estropona do Marbelle. Naslednje jutro so časopisi zapisali, da je bilo na predvečer Marbelle po posebni operaciji več kot dvajset ljudi, vključno z enim Rusom, vrglo v zapor zaradi suma pranja zneskov, ki presegajo dve milijardi evrov.
Pravzaprav je gradnja stoletja na Costa del Sol, ni nič manj dvigovanja žerjavov kot palme: naložbe v lokalne nepremičnine so donosno podjetje in seveda tako čist kot ne preveč, denar, ki teče tukaj z široka reka. To so zakoni trga. Po istih tržnih zakonih je treba obnovitev modela avtomobila na sredini njegove življenjske poti. Sedma serija BMW bo kmalu zadela štiri leta. Torej je čas.
Karkoli rečejo tam, toda pred petimi leti je bilo nekaj BMW sedem postavljenih v vrsto s S-razredom. Da bi premagal ta stereotip, je bila potrebna eksplozija in zgodilo se je. Pred štirimi leti je pojav novih sedmih preprosto zasijal občinstvo, čeprav je segment reprezentativnih limuzin od nekdaj veljal za najbolj konzervativnega v smislu oblikovanja. V sistemu IDRIVE je bilo veliko sporov, da bi komunicirali, s katerim mnogi niso imeli dovolj IQ. Nazadnje je bila cena, ki je bila namerno bolj Mercedes, poudariti: naš avto je boljši, čeprav Mercedes-Benz velja za najdražjo blagovno znamko na svetu. Zdaj, ko je dosežena želena in so strasti popuščene, lahko kompromis in celo naredite korak nazaj v nečem.
Vzemite isto zunanjost avtomobila. Flegmatični žarometi z dotikom oranžnega roba so zdaj v preteklosti. Optika luči glave je izključno bela, oblika block-far pa ne ponavlja črte pet-san in drugih poševnih novih izdelkov BMW, temveč spominja na žaromete prejšnjih petih v telesu E39. Tudi rešetka radiatorja je spremenila svojo obliko, zrušila se je globlje v odbijač, kot da nas opominja, da so imele močnejše močne enote močnejših sedem pod pokrovom. Potok je bil dvignjen 20 mm do vetrobranskega stekla, tako da je profil stroja postal bolj klinast, kar je bilo spet značilno za sedem prejšnjega stoletja. Drug nov element je vodoravna svetlobna črta, ki se razteza vzdolž pragov.
Drugi je postal hrana. Zdi se, da je Christopher Bangle v zadnjem času na statični predstavitvi v Münchnu mahnil s kozarcem šampanjca in nam zagotovil, da je visoka črta neizogibna, če želimo pustiti več zraka nad glavami zadnjih potnikov, poglejte Volvo S80 ... je bil seveda močan argument. Danes krmi stebla ne spominjajo več na sendvič in je videti širše zaradi kromirane obloge na pokrovu prtljažnika, duhovite v bele trakove na zadnjih lučh. Pod odbijačem - difuzor nove konfiguracije. Spodnji del odbijača je, kot je bil, razrezan na robovih - zadnja kolesa so bolje vidna. Ne le, da je zadnja steza v novem avtomobilu postala 14 mm širša, na zadnjih osi preskusnih avtomobilov Široko, 275/40 R19, guma. Spredaj - le 245/45 R19. V videz po videzu vključujemo štiri nove barve, v katerih je mogoče pobarvati telo, med katerimi je zdaj globoko zelena, kar omogoča združitev z zeleno.
V notranjosti inovacij niso tako opazne, vendar so. Če razumete sorte lesa, boste zagotovo opazili, da je ameriški oreh zamenjal črno češnjo. Gumbi za nadzor svetlobe in klimatske naprave imajo zdaj kromirana platišča, krmilnik IDRIVE pa se je v premeru povečal in na vrhu prejel usnjeno pljuvanje, da ne bi imel dlani uporabnika. V samem sistemu Idrive se je vmesnik nekoliko spremenil, na osrednji konzoli pa sta se pojavila dva nova glasbena gumba za nadzor banale razlogi, da v meniju ne bi pobegnili: Način - preklopiti iz enega glasbenega nosilca na drugega in AM/FM, katerega pomen je težko vreden.
BMW 750li, ki mi je bil izdan v Španiji, je bil seveda opremljen s športno torbo. Kupec lahko od zdaj naprej izbere standardno vzmetenje ali prilagodljivo pogon ali isti športni paket. Poleg dinamičnega pogona, ki zmanjšuje žerjave telesa - več kot polovica semen se naroči z dolgim \u200b\u200bpodstavkom in se uporablja kot mobilne pisarne - paket vključuje 20 mm spredaj in 10 mm od zadaj, bolj toge vzmeti in drugi amortizerji. Iz vidnih razlik Športni paket bo pozoren na nov volan na treh žitih. Res je bolj priročno nadzorovati na serpentinu, čeprav v smislu oblikovanja navadnega volana s štirimi vodoravnimi pletenimi iglami v tem salonu izgleda bolj organsko.
Verjame se, da bodo tisti, ki danes uporabljajo BMW 745li, prečkali na BMW 750li. Poleg zgornjih inovacij bo lastnik prejel na razpolago dodatnih 34 KM. Dolgo povratna limuzina pospeši na stotine za tri desetine sekunde hitreje. Samo to težko začutite - hitenje tako gladkega v avtomobilu. Oblikovalci bavarske družbe so poskrbeli za potovanja od zadaj v zakulisju vseh sedem ima dvostopenjski zaustavitveni signal, vendar niso mislili, da bi absolutna odsotnost občutka za hitrost lahko služila nepomembnemu storitve opaznemu vozniku. Na 100 km/h, če ne pogledate okna, popoln občutek, da je avtomobil še vedno na mestu. In ko se nežno vklopiš, ne morem niti verjeti, da se puščica hitrosti na 200 km/h drži. Vendar naše ceste niso nekaj španščine, verjetno se bodo spomnile nase. In široka zadnja guma, skupaj s povečano do 490Nm pri 3400 vrt./min., Bosta tudi prisiljena, da ne zeha. V Marbelli, od koder na krožnem gibanju na asfaltu se je razlilo kar nekaj peska, moj avto je bil uporabljen, kljub dejstvu, da so bili vključeni vsi ciljni sistemi stabilnosti.
Seveda mi je malo žal, da je BMW 745li, ki je veliko na naših cestah, zdaj nekako kot stari avtomobil. Po drugi strani se restavracija Los Bandidos v Marbelu sploh ni poslabšala, potem ko se je v Moskvi odprla institucija z istim imenom, notranjostjo in menijem. Vsekakor imata oba naša večerja tam in tukaj.

Besedilo Dmitrij Gronsky, fotografija BMW AG

Vmesnik IDRIVE SISTER je prav tako doživel spremembe. Za lažjo uporabo ima vsak meni zdaj svojo barvo: klimatska kontrola, na primer, sveti rdeče in navigacijski sistem-zeleni. Monitor lahko zdaj razdelimo na tri odseke, tako da lahko naenkrat delate z več menijem, izbrani položaj za največ jasnosti pa je označen tudi s kljukom. Delo krmilnika zdaj spremlja gibanje kazalca.

BMW 750li
 
Motor je bencin
Število jeklenk je 8
Delovni obseg (kubični CUB) 4799
Power (L.S.) 367
Trenutek (NM pri RPM) 490 pri 3400
Zadnji pogon
Samodejni menjalnik, 6-stopenjski, Steptronic
Dolžina/širina/višina (mm) 5179/1902/1484
Kolesa (mm) 3128
Opremljena masa (kg) 2025
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek 0-100 km/h (c) 6.0
Mesto/avtocesta (L/100 km) 16,9/8.3
Cena v Moskvi od 125.000

 

Vir: "Avtopilot"