Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling od limuzine 2012
Čudovito "sedem"
Evolucija glavnega boomera Sedma serija BMW se popularno imenuje Seven, tako kot zloglasni izdelek domače avtomobilske industrije. Res je, razlika je med nebom in zemljo. Kljub temu, da je nemška sedem že dvajset let zadela.
BMW 750i E32
Cena od 3500 dolarjev
Max. Moč 299 KM na 5200 Vol./Min
Max. Navor 450 nm pri 4100 vrtljajih/min
Pospešek 0100 km/h 7,4 s
BMW 750i E38
Cena od 14000 USD
Max. Moč 326 KM pri 5000 vrtljajih/min
Max. Navor 490 nm pri 3900 vrtljajih/min
Pospešek 0100 km/h 6,6 s
BMW 750li
Cena od 55.000 USD
Max. Moč 367 KM na 6300 Vol./Min
Max. Navor 490 nm pri 3400 vrtljajih/min
Pospešek 0100 km/h 6,0 s
BMW 750i E32 19871994 so bili časi Vožnja z drsnim voznikom je enostavno nadzorovati in daje resničnemu užitku vozniku na srečo.
Pred dvajsetimi leti je leta 1987 BMW predstavil sedmo serijo javnosti pod indeksom 750, opremljeno s petstranskim V12, ki je pomenil začetek nove dobe dvanajst -cilinder reprezentativnih limuzin. Mercedes je bil prisiljen nujno mobilizirati svoje vire za ustrezen odgovor, saj je bil največji tekmovalec sedmih, Mercedes v 126. telesu, največ motorja V8. In glede na druge parametre razlike med novim modelom konkurentov in predhodnikov (E23), novimi nadzornimi standardi in dinamiko v svojem razredu.
Telo, ki je v 2. stoletju, v 21. stoletju izgleda moderno. Hitre konture trupa kažejo, da se je sedem rodilo, da se ne vozi, ampak leteti nizko. Tema letalstva se nadaljuje v kabini. Osrednja konzola se je obrnila proti vozniku, tako da ga blokira od potnika in ustvarja občutek pilotske kabine. Povsod, kjer je koža in mehka plastika ter kakovost montaže na višini tudi po današnjih standardih. Seveda ni veliko elementov, ki so znani v našem času 
oprema, kot je samodejni način električnih oken (nadzorovane tipke na centralnem tunelu) ali prilagajanje volana v višino. Toda v dolžini volana se premika v precej velikem območju, se v roke odvzamejo osupljivo udobni sedeži, kot da bi se prišili po vaših standardih, na osrednji konzoli pa so podnebni nadzor in na krovu računalnika. To je samo za nadzor nad zaveso zadnjega okna, kraj je bil najden le v bližini deflektorjev, ki pihajo zadnji del kabine med sprednjimi sedeži. Zanimiv del šobe sprednjih stranskih oken je nameščen v okenskih pragah vrat, kar vam omogoča, da kozarec ogrejete takoj po ogrevanju motorja. Čeprav zamrznitev ali meglenje verjetno ne bo ogrozila: BMW 750 Prvi avtomobil na svetu z dvojnimi okni, med katerimi je zračna vrzel. To so prava okna z dvojnim zamazom, ki zunaj ne prenesejo hladnega ali zvoka. Na splošno, kljub svoji starosti in nekoliko staromodnemu dizajnu, sedem notranjosti v 32. telesu ponuja udobje in ergonomijo najvišjega vzorca. Še vedno je preveriti, kaj je ta boomer na poti. 
Osnova za V12 v okviru indeksa M70 je bila kompaktna v -line Six z aluminijevim zlitinskim cilindrom, ki se je pojavil leta 1977. Takrat proizvajalci avtomobilov niso bili tako zmedeni zaradi zmanjšanja stroškov proizvodnje, kot zdaj. Zahvaljujoč temu ima motor dve roleti za plin, dve kontrolni enoti, dve plinski črpalki itd. Izkazalo se je, da motor še stoletja deluje gladko, tiho in brez vibracij. In po videzu spominja na motorje modernih pore Rolls-Royce Baemwash, kjer so oblikovalci navdiha Phantom Scilage. Močan potisk od spodaj, s prevzemom po 4000 vrtljajih. Tudi stari stroj s štirimi hitrostmi ne more pokvariti vtisa pospeška. Sedem voženj, na eni strani, v reprezentativno mehko in impozantno, po drugi strani se v avtomobilu čuti bavarska pasma. Informativni volanski obroč in osi so blizu popolnim osi, ki omogočajo napad z živahnostjo, ki niso značilna za številne reprezentativne limuzine in mlajše generacije. In na liniji je vse v redu: krmiljenje ni potrebno niti na slabi cesti. Podpiranje krmiljenja zavor. Počasi je natančna in ustrezna za pedal. In če izklopite sistem za protiboksiranje ASC, je avtomobil lažje kot pljuča vdreti v drsnik, vendar je drsenje zlahka nadzorovano in daje resnično zadovoljstvo. Nekaj \u200b\u200bpozitivnih čustev, samo spomini so obremenjeni.
Izsiljevanje bojnega vozila se je imenoval BMW v dobi začetnega kopičenja kapitalskih in malinskih jopičev. Šli smo do puščic, predvsem na petke s tesno toniranimi očali. In na sedmih so se kriminalne oblasti večinoma preselile. Zato je sedma serija, tako kot ostali modeli BMW, povzročila preprosto smrtno spoštovanje, ki je bila vključena v strah. Bili so časi.
750 Prvi avtomobil na svetu z dvojnim steklom, med katerim je zračna vrzel.
Hitre konture trupa kažejo, da se je sedem rodilo, da se ne vozi, ampak leteti nizko.
Motor
Tipa bencin, v12
Delovni obseg, CM3 4988
Max. Moč, l. z. pri približno./min 299/5200
Max. trenutek, nm pri približno./min 450/4100
Dinamika
Največja hitrost, km/h 250
Pospešek 0100 km/h, od 7,4
splošne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km, mesto 19.8
Poraba goriva (EU), L/100 km, mešano 10,9
Volumen rezervoarja za gorivo, L 102
Kolesna osnova, mm 2835
Dolžina, mm 4910
Širina, mm 1839
Višina, mm 1412
Premer zavoja, m n/d
Odmik, mm 140
Masa opreme./poln, kg 1800/2320
Cena, 350015.000 USD
Leta 1994 je V12 postal 0,4 litra, stroj pa je prejel sistem DSC Model je imel sistem za čiščenje in z uporabo elektronike je nadziral togost amortizerjev.
Tretja generacija sedme serije se je pojavila leta 1994. In predstavili so model v Moskvi na MIMS-94. Res je, občinstvo ni videlo novih sedmih, bila je zaprta predstava.
V primerjavi z 32. telesom je novost nekoliko narasla v vse smeri, zasnova pa je z evolucijsko spremembo pridobila klasične značilnosti. Telo E38 je lakonizem in resnost, pomnoženo z rafiniranim slogom in milostjo. Mnogi menijo, da je zadnjega pravega predstavnika BMW (glede na najnovejše spremembe Banglovskega oblikovanja).
Znotraj sprememb so enake evolucijske kot zunaj. In tu je narisan, da bi v luči zgornjih dogodkov poimenoval notranjost klasičnega povratnega zidu. V salonu 750. skoraj ni plastike, razen gumbov in ročic. Torpedo in osrednja konzola sta obložena s kožo (le dvanajst -cilinderska različica). Odlična ergonomija je postala še boljša. Krmilni tipki Windows so se premaknili na voznikova vrata in kupili samodejni način za vsa očala. Volan, prejeti na višini, je najpogosteje povpraševal krmilne gumbe, kot je preklapljanje radijskih kanalov, kar je zmanjšalo življenjsko dobo glasnosti glasbe ali nadzor glasne telefonske povezave. Noben od konkurentov tega takrat ni mogel ponuditi. Kot tudi navigacijski sistem, na zaslonu, ki je med parkiranjem lahko gledal televizijo. Sedeži so postali še bolj priročni in so pridobili ločeno prilagoditev vrha hrbta, ki spet ni imel tekmecev. 
Motor je bil pridobljen z enostavno posodobitvijo dobrega starega M70, ki je dodal v prostornino 0,4 litra in opremljen z elektronskim krmilnim sistemom Motronic 5.2. To je omogočilo povečanje moči, ko se zmanjša poraba goriva. Motor je izgubil tudi nekaj podvojenih sistemov. Na splošno je bilo po Halterju 750. pred planetom celote. Kakšen sta stabilizacijski sistem DSC in samodejni menjalnik s petimi hitrostmi, ki ima ročni način in se lahko prilagodi na način vožnje. Drugi model je imel sistem za čiščenje in z uporabo elektronike je nadzoroval togost amortizerjev. V gibanju ta čudež inženirske misli zagotavlja občutek popolne premoč nad sosedi v potoku. Je bolj udoben, natančnejši, hitrejši od avtomobila prejšnje generacije. Gladkost poteze je naraščala, avtomobil pa se je bolj zbral v vogalih. Sedem osvaja mačjo mehkobo in natančnost navad. Adaptivni stroj deluje na hiter način. Nemogoče se je pritoževati nad krmiljenjem in zavorami. Užitek vožnje je postal še bolj rafiniran.
Poraba goriva je postala manjša, moč je večja, pospešek je intenzivno
V salonu 750. skoraj ni plastike, razen gumbov in ročic. Torpedo in osrednja konzola sta obložena s kožo.
Motor
Tipa bencin, v12
Delovni obseg, CM3 5379
Max. Moč, l. z. pri približno./min 326/5000
Max. trenutek, nm pri približno./min 490/3900
Dinamika
Največja hitrost, km/h 250
Pospešek 0100 km/h, od 6,6
splošne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km, mesto N/D
Poraba goriva (EU), L/100 km, mešano 14,85
Volumen rezervoarja za gorivo, L 95
Kolesna osnova, mm 2930
Dolžina, mm 4984
Širina, mm 1862
Višina, mm 1425
Premer zavoja, m 11.6
Odmik, mm 120
Masa opreme./poln, kg 1960/2495
Cena, $ od 14.00035.000
BMW 750li E66 2001 Naš sodobnik Kljub večji masi se E66 dojema kot najlažji avtomobil v naši Trojici.
Prvič je podolgovata različica sedmih prejela indeks telesa (E66), ki se razlikuje od standardne modifikacije (E65). Zdi se, da se proizvajalec loči z modelom: na kratko vožnjo lastnik vožnje in na dolgem osebnem vozniku.
Dolgo se ne bomo zadrževali na videzu, opažamo le, da se je zdaj sedem začelo krtljivo na sredstvu za premikanje v prostoru brez zraka. Opozarjamo tudi na dejstvo, da so nekateri oboževalci blagovne znamke po nastopu novosti hrepeneli po glavnem oblikovalcu Chrisu Banlu za svobodo pri oblikovanju dizajna BMW. In dodamo, da je število novih ventilatorjev tega dizajna preseglo število tistih, ki so se odločili, da ne bodo nikoli več kupili izdelkov bavarske motorične tovarne. V primerjavi s predhodnikom je E66 (imamo dolgoletno možnost) videti veliko bolj tako zunaj kot znotraj. Tudi leni je govoril o notranjosti. Pilotska kabina je izginila, brada ni več obrnjena proti vozniku, na splošno pa ni bilo brade. Vendar se je pojavil sufzer
i-Drive zaslonska kabina s krmilno palico, ki nadzoruje 720. funkcije avtomobila. Prvo se zdi, da tega ne morete ugotoviti brez Schnappsa. Toda, ko ste z avtomobilom potovali več dni, se navadite na sistem in skoraj kliknete na krmilno palico, ne da bi pogledali zaslon. Ni mi bilo všeč le zmedeno pomnjenje radijskih postaj. Ročica novega, tokrat že šest hitrosti, je mitraljeza postala tudi igralna palica in se je preselila natančno na mesto ročice brisalcev, ki se je pomerila navzdol. Pravzaprav tukaj sploh ni ročic. Seveda se navadiš upravljati ne -polepljene nagib brisalcev in obračanje signalov, ni samo jasno, zakaj je vse to potrebno. Ne bodite presenečeni, če nenadoma vidite enega najnovejših modelov BMW, ki se zabavajo z levo ali desno prelomnico in vozniku ne štejejo za kotliček, preprosto ni navajen na stikalo volana. Zahteve se končajo na tem. Pristanek je skoraj popoln, sedeži pa le mojstrovina. Res je, usnjeni torpedo je le možnost, dvojno steklo pa je izgubilo zračno režo in izgubil del lastnosti toplote in zvočne izolacije. 
Motor tega 750. ima prostornino le 4,8 litra in osem jeklenk. Zdaj to ni najbolj kul sedma serija. Možnost z V12 z prostornino 6 litrov ima indeks 760. Vendar avtomobil, ki je bil na našem testu, ne sili veliko želenega. Dinamika je opazno boljša od predhodnikov, tako pospešena kot zavora. Kljub največji masi je E66 dojet kot najlažji v naši Trojici A z najtežjim vzmetenjem. Toda hkrati najbolj udobnih sedem neverjetno gladi nepravilnosti, kot železo. Zahvaljujoč aktivnim stabilizatorjem so zvitki praktično odsotni tudi v udobnem načinu vzmetenja. Toda športni režim je primeren samo za dobre ceste se lepo trese. 
Zavedajoč se, da imamo dolgotrajno spremembo, se odpravimo na zadnji sedež. Obseg je skoraj kraljevski, če niste višji od 180 cm, sicer lahko podprete glavo s stropom. Samo sedeži druge vrste so otipljivo strožji od sprednjih, in kljub skoraj enakemu številu prilagoditev dojemajo kot manj udobne. In gladkost tečaja, ki se je zdelo odlično izza volana, se ne zdi tako brezgrešna. Kljub temu je za reprezentativnega BMW uporaben slogan z užitkom vožnje, četudi gre za dolgoletno spremembo, za lastnikom pa lahko gredo občasno le, kadar zahteva poslovna pravila.
Obstajajo govorice, da se bo zasnova pete generacije sedme serije, ki se bo pojavila prihodnje leto, vrnila na prejšnje obrazce, spet boste vključili stranke, ki so nezadovoljni s Chrisom Banglom, in nedavno pridobljeni oboževalci ne bodo šli nikamor. , saj so se že priklenili na drogo, imenovano BMW.
Pristanek je skoraj popoln, sedeži pa le mojstrovina. Res je, usnjen torpedo je le možnost.
Chris Bangle je ustvaril novo podobo sedme serije. Dolgo narisana možnost je prejela svoj indeks.
Motor
Tipa bencin, V8
Delovni obseg, CM3 4799
Max. Moč, l. z. AT AT./MIN 367/6300
Max. trenutek, nm pri približno./min 490/3400
Dinamika
Največja hitrost, km/h 250
Pospešek 0100 km/h, od 6,0
splošne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km, mesto 16.9
Poraba goriva (EU), L/100 km, mešano 11.4
Volumen rezervoarja za gorivo, L 88
Kolesna osnova, mm 3128
Dolžina, mm 5179
Širina, mm 1902
Višina, mm 1491
Premer zavoja, m n/d
Odmik, mm n/d
Masa opreme./poln, kg 2025/2530
Cena, $ od 55 000142 000
Epiloga ne bo Tehnološka pošast, inženirska mojstrovina: pred časom, nad obsodbo, na kratki nogi s prostorom. Dve toni užitka za težko ne -hudo, brez lažne skromnosti. Sedem figur poganskega božanstva sile, ki ga demiurges nenehno iščejo v bloku s kompleksnostjo zob zdrave pameti. Vsi so svoje.
Inženirski in tehnološki potencial vodilnega BMW kadar koli za rast. Avto po dvajsetih letih ne izgleda starodavno: ne vleče semen tehničnih ali ergonomskih rešitev, ki so se posušile med potjo do stanja konstruktivnih artefaktov. In to je veliko enot. Vsakega sedem BMW zgornjega roba reza avtomobilske kulture svojega desetletja. Prvi, ki je videl nov avtomobil te serije, pomeni, da se s prsti iztegnjene roke dotaknete prihodnosti. Uganite, da obrisi tistega, ki je v službi, občutite njegovo količino.
Novo Uvod: Novi BMW Seven čaka leta 2009
Ustvarjalci ne marajo pokukati! Ne bomo jih motili: fantazirali bomo le o tem, kako bo videz novega bavarskega vodilnega ladij, ki se bodo zanašali na izkušnjo oblikovalskih strokovnjakov. O njenih manirah lahko tudi sanjate: preizkuševalci že zavijajo testne kilometre in ustvarjajo naše prihodnje ideje o tem, kako je treba nadzorovati reprezentativno limuzino.
Besedilo Dmitrij Zaitsev
Fotografija Alexander Nozdrin
Izvor: Avtomobili
