Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling od limuzine 2012
Sedma meritev
BMW postavlja nove standarde v reprezentativnem razredu ...Ko se nasmejano dekle sreča na letališču Malaga in spremstvo do 7. serije BMW, nenadoma razumete, da je dan uspel. Stvari se nekako znajdejo v prtljažniku, zadnji sedež se trudi, da se telo utrudi od dveh letov, kot najboljša babica dediča do prestola. Simpatična blondinka, ki se skrbno zaveda, ali je temperatura v kabini primerna in ali si bo gospod želel čas, ki se bo peljal po cesti, da bi videl čudovito različico Figaro na DVD -ju. Vse! Presenečen sem, ko čutim, da sem se takoj odtajal po moskovskem mrazu, da je Mozartova glasba lepa, življenje pa je največje darilo in se nikoli ne konča. Prav tako se ujamem, ko razmišljam, da se že sprašujem: koliko več je treba zaslužiti, tako da postanejo čudoviti občutki, če ne vsak dan, potem vsaj redni. Da, Bavarci lahko predstavijo izdelek in organizirajo teste. Poznavanje posodobljenega BMW -jevega voditelja je pravzaprav boljše, da začnete z VIP sorti v kabini.
Potovanje Sibarite
Z minimalno željo se lahko zadnji sedeži spremenijo v dobro pisarno na kolesih. Vsaj eno uro sem se želel počutiti kot bogat loafer in iskati samo zabavo na cesti. Toda za začetek morate še vedno trdo delati in izbrati najprimernejši položaj stola - ta beseda je primerna glede na prijetno mehkobo hrbta in blazin. Delo pomeni potrebo po premikanju prsta: vse, kar se lahko premakne v določeni ravnini, je opremljeno s servo pogoni. Vključno z naslonjali in zavesami na oknih. In monitor, ki se nahaja na koncu osrednjega tunela med sprednjimi sedeži? Tukaj je slaba sreča - če ga razširite v svojo smer, morate potegniti roko Po tem dolgočasnem gibanju se še vedno sprosti in bodite pozorni na brezhibno kakovost dekoracijskih materialov in natančnost vrzeli. Pa naj bo tako, dam nasvete bodočim lastnikom: zdi se mi, da je bolje izbrati smetano ali belo kožo v kombinaciji s temno barvo telesa in kromiranih vložkov na osrednji plošči in vrat bočnih ploščah. Tak salon je videti zelo eleganten. In v temi izpod teh kromiranih delov teče mehka rdeča luč, kar je še posebej dobro pri oblazinjenju svetlobe. To ustvarja dodaten občutek udobja.
Če opera ne bo v celoti pozoren, lahko eksperimentirate s sistemom IDRIVE, katere vse funkcije so na voljo zadnjim potnikom. Nekoč sem veliko časa posvetil seznanitvi z njo, zdaj pa je postala lažja za uporabo. Poleg kovinske krmilne palice (in je obložena na koži!) Sta se pojavila dva dodatna gumba. Eden odpelje takoj v glavni meni, drugi pa bo naredil tisto, kar mu naročite, to je, kakšno funkcijo sami sami. Mimogrede, na osrednji konzoli sta se pojavila gumba Mode in FM/AM. Zdaj ni treba iti v meni IDRIVE, da se premaknete od poslušanja CD -ja na radijski frekvenci ali obratno. Poleg tega se različni menijski sistemi razlikujejo po barvah, povečan kontrast pa vam omogoča, da vidite sliko, tudi ko je sončna svetloba usmerjena na zaslon. Torej lahko potnik, ki sedi zadaj , CDRW in celo predvajajte datoteke MP3. Opazil sem samo eno odtenek, ki ga med poskusi z Idrive na zadnjem sedežu nisem povsem razumel. Če na svoj monitor prinesete zemljevid terena, bo kartica izginila z velikega zaslona na sprednji plošči. Vendar za Rusijo to ni pomembno - redni navigacijski sistemi še vedno ne delujejo za nas.
Odpeljal ga je Idrive, nisem imel časa, da bi opazil, kako smo prišli do veličastnega golf kluba v Marbelle, kjer so nam ponudili, da se ustavimo, in od kod se je naslednji dan začela celotna testna vožnja. Toda preden se vozite, bi ga morala Sibarit zaključiti eno uro: na zadnjem sedežu ne zaide in na splošno čutite skrb za osebo, ki je navajena uporabljati storitve voznika.
Za volanom
Seveda nisem takoj sedel na sedežu, ampak sem natančno pregledal sedem. Oblikovalci so spremenili obliko odbijačev, sprednje in zadnje razsvetljave, pokrov, krila in pokrove prtljažnika. Po mojem osebnem okusu si njihovo delo zasluži najvišjo oceno. Zlasti, da se je avtomobil kljub višini pokrova prtljažnika povečal za 3 mm, je avtomobil začel videti bolj dinamično v profilu. Ta vtis nastane zaradi nekoliko bolj strmega dviga v kapuci in nagibu vetrobranskega stekla. Da, in povečana več kot 14 mm tira zadnjih koles je vplivala na najboljši način ne le na vedenje avtomobila. Na splošno pojav 7. serije po Restylingu, mislim, da absolutno ustreza podobi BMW. Vstopim v avto in preživim pet minut za prilagoditve. Ne zato, ker jih ne dobi, ampak ravno obratno - zdelo se mi je, da lahko izbiram med ducatom priročnih položajev za volanom, ostaja le odločiti, v kakšnem slogu za vodenje avtomobila. Ne vem, ali bodo različice z mehanskimi prilagoditvami, toda v podolgovatih 750Li se vse naredi z električnimi pogoni.
Pozorni bralec je verjetno opozoril na indeks 750. Da, obseg moči in v skladu s tem se je indeksacija resno spremenila. Ostala je le vodilni 760. z 12-valjnim motorjem pod pokrovom. 745. je popustil 750., 735. je postal 740., 730. pa je dopolnil vladar. V mojem primeru se je prostornina električne enote povečala na 4,8 litra, kar je povečalo zmogljivost za 10% na 367 KM, navor pa se je povečal na 490 nm. Kar je omembe vredno hkrati: poraba goriva je ostala na isti ravni, škodljive emisije pa so se zmanjšale.
Vendar suhe številke ne morejo prenesti občutkov iz dinamike. Ko po 6 sekundah po hitrem začetku puščica hitrost prečka oznako 100 km/h, se nič ne zgodi. Ker v kabini hitrost ne čuti, kot v prvem razredu dobrega letalskega prevoznika, ki plava na nadmorski višini deset kilometrov. In če hitrost motorja ne doseže 4000, je ne slišite. Šele ko se puščica tahometra plazi v rdečo cono, je ropotanje mogočnega V8 do ušes, ki je prijeten za zaslišanje razumevanja osebe, ki ni manj kot Mozartovi akordi.
Ampak tukaj se spet ujamem, misleč, da sem prepogosto prisiljen prehiteti španske voznike. Pogledam na merilnik hitrosti in ne verjamem svojim očem - 180! In nisem čutil resnice, z aktivnim, recimo, vožnja sedmih, ki se mi kaže Avto omogoča namig na čiščenje. Vendar je vse očitno: sprednja os je preveč neobremenjena. In v zvezi s tem imam dva vprašanja. Prvič: na avtomobilu tega razreda, da bi vozil prekršek, ki je še vedno Moveton. Drugič: Če resnično želite osvetliti, je koristno dobiti aerodinamični komplet za telo in problem bo rešen. Na splošno je BMW iz 7. serije in z vidika voznika v vsaki situaciji zelo prijeten in zlahka napovedan avtomobil. Poleg tega je DSC dinamični stabilizacijski sistem standardna oprema.
Ko sem se vozil dobrih sto kilometrov po vijugastih poteh, se mi je zdelo, da razumem, zakaj se v avtu ne ziba. Inženirji so resno delali na nastavitvah obeskov in našli sredino. Poleg tega so imeli vsi testni avtomobili sistem prilagodljivega pogona - nenehno spremlja hitrost avtomobila, kakovost cestišča, zvitke telesa v Vihiju in prepozna slog vožnje. Pravilno spreminjanje nastavitev amortizerjev. Pojdimo hitro - elektronika je obesi naredila opazno strožje, počasi osupljivo - občutiti mehkobo. Nastavitve in ročno lahko izberete z istim IDRIVE. Obstajata dva načina - udobje in šport, in verjemite mi, prehod iz enega v drugo bistveno spremeni značaj stroja. Za najbolj dinamične gonilnike je preprosto športno vzmetenje - odmik spredaj se zmanjšuje za 20 mm, 10 mm zadaj, reakcije na krmilna kolesa postanejo ostrejše, amortirji šoka odkrito prenašajo vse izbokline ceste. Toda ne glede na to, kakšno konfiguracijo izberete, lahko vedno računate na presenetljiv zavorni sistem in veličastno delovanje samodejnega menjalnika. V športnem načinu samodejni menjalnik neodvisno in hitro preklopi na zmanjšano prestavo ob pravem času in po želji ponuja priložnost za samostojno izbiro razponov. Šele zdaj to ni preveč priročno. Ni znanega izbirnega ročaja, prenos ročaja je izbran z gumbi na sprednji strani (nameščeni so zgoraj) in zadnji (spodnji) strani volana. Morda je pianist, ki je sposoben sprejeti zapletene akorde, takšna odločitev in jo bo moral okusiti, med vožnjo nisem navajen raztakniti prstov z ventilatorjem. Po drugi strani pa se bo malo lastnikov takega avtomobila motilo s tem težavnim poklicem.
Na avtocesti sem preveril v akciji prilagodljivega tempomata, ki se je izkazal za prijetno in smešno. Grem na avtocesto z veliko hitrostjo, nastavim potrebno hitrost in prednostno razdaljo pred prihajajočim avtomobilom in samo zasunem volan. Dohitevam kratkoročno - elektronika spusti hitrost in začne upočasniti. Pot je bila osvobojena - zagotavlja pospeševanje. Res je, v Rusiji-si lahko predstavljam, kaj se bo zgodilo, če se pred vami nenadoma pojavi kakšen domači igralec ulice.
Trg čaka
Nekdo je bilo všeč ali ne prejšnjih sedmih, ki je debitiral leta 2001, in uspela je osvojiti odlične položaje na trgu in se znašla v 160 tisoč garažah podjetij in posameznikov. Osebno ne dvomim, da bo posodobljena različica popravila le ta uspeh. Cene za Rusijo bodo postale znane v bližnji prihodnosti in upam, da se ne bodo preveč razlikovale od prejšnjih.
