Testna vožnja BMW 3 F30 Serija leta 2012 Sedan
transformatorji
To je super, ko je več avtomobilov v garaži: udobna limuzina, športno predal, ekonomično majhen avto. In kaj, če ste združiti vse to v enem avtomobilu, ki bi se preoblikoval s pritiskom na en gumb. Neznanstveno fikcija? Iskal sem odgovor na to vprašanje z BMW 320D, Volvo S60 T4 in Audi A4 2.0 TFSI Quattro.
Audi A4.
Najmanjši sedan iz Ingolstadt ponuja najširšo izbiro sprememb: sprednji in štirikolesni pogon, bencin in dizel, variator, mehanike in robot. Motorji pet: 1.8 TFSI z dvema možnostma za silijo, našega eksperimentalnega 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI in vodilni 3.0 TFSI. Štirikolesni pogon je na voljo za vse motorje, razen za osnovni bencinski in dizelski motor majhno. Ob istem času, lahko pogon na vsa kolesa vozila s 1,8 se uporablja izključno z ročnim menjalnikom. Cene so v razponu od 1.160.000 rubljev. in 1 990.000 rubljev. In naša sedan 2.0 TFSI quattro je vredno najmanj 1,614,000 rubljev.
Zunaj in znotraj
Vsi Audi limuzine na obrazu. Grem v A6 za en mesec in še vedno ne morem najti od prvič na parkirišču, pri čemer za A8. Enako je bilo z A4. Nisem mogel razumeti, kaj stoji pred mano: štiri ali šest, in od daleč, limuzina potegnil na vseh osmih!
Vendar pa obstaja nobenih pritožb v notranjosti. Vzorčni stoli, zgledno ergonomijo, prijeten dizajn oči, visoko kakovostnih konča materiali, preveri učinek na vse ročice in twilights veliko! Seveda, po različnih BMW Audi možnosti zdi slab odnos, vendar je to le prvi vtis, ker je naš A4 stane skoraj 2 milijona. Zakaj potem ni nobenih aktivnih amortizerji, vzvratna kamere in loputo, da ne omenjamo aktivnosti aktivne varnosti in higs? Poleg tega je nadzor MMI, ki ga izvajajo gumbi, ki se nahajajo na sredinski konzoli, in ne na predor, ki ni tako priročno kot iDrive krmilnik pri BMW. Ne preveč na priročnem mestu in tipko za upravljanje Tipka za upravljanje Audi drive select. Rad bi spet Outreach z odsotnostjo vhoda USB. Namesto njega, reže za kartice SD. Za koga?
Zadnji v Audi je nekoliko bližje kot v Treshka in Volvo. Prtljažnik je praktično ni slabša od BMW, medtem ko dok kože pod tlemi, in na desni in na levi je priročno v predelih z elastiko in mreže.
Na poti
Vse VAG množični stroji iti enako. Prav tako je dobro, razlika je le v odtenkih. Seznanjen sem s tem volanom, prazna in lahka v nič, in nato močno zlili z naporom. Vem, da to informativno zavorni pedal, ta hitro ljubeč prehod na najvišjih prenose robota, te popotnice motorja s prijetnim bariton. Ali Passat Alltrack, Leon FR ali A4, vožnja s tem motorjem in to polje je vedno v buzz. Mnogi oprijem, veliko moči, veliko zvoka in brez turbologists.
Glede na konkurente na testu Audi Zdi se, da je najbolj uravnoteženo. Moč motorja ustreza zmogljivosti podvozja. In narava stroja je uspešen kompromis med športno in udobno. Vzmetenje je energetsko intenzivna, vendar ni težko. To je škoda, zvitki so super. Volan je nekaj križanec med športnimi in udobje v 320D. Robotski škatla je dober z aktivno vožnjo, ampak v načinih tranzicijskih robot teče.
In kaj o preoblikovanju? Ali obstaja še en avtomobil s povsem drugačnim značajem v drobovju Audi? Ne, ker je naš avto je imel pasivne amortizerje, tako na splošno, znak ni spremenila, naglasi samo. Drive select omogoča izostriti povratne plin Da Change polje dela algoritem. Ampak avto izgubi zaradi tega? In spet tam. Na A4 udobno na slabe ceste in zanimiva za dobro. Audi je dobro, kaj je to. Ona ne želi spremeniti v drug avto.
Vakhtang Koltsov, PR Manager
To se zgodi, da je avto nadaljevanje voznika. Audi A4 je samo v tem primeru. Salon dobesedno ovije in absorbira, v dobrem smislu. Avto zagotavlja udobje in občutek varnosti, saj so tudi prilagoditve ročaji iz železa in zanesljivost je nehote. Dovolj lahek volan, seveda, na amaterski, ampak za mestno vožnjo in parkiranje, ta nastavitev je zelo prijetna. Quattro Splatik na Bardac Cap všeč na prvi pogled in spodbuja utopiti plinsko stopalko bližje na tla, tudi ko sneg in led pod kolesi. Toda racionalnost sistema start / stop je zelo sporna. Nisem opazil prihranke, vendar bi svojo pot skozi prometne zamaške, je postalo boleče v srcu, kako se je mučil motor, ki je vsaka sekunda začne in takoj stojnicah. Za ekologije, to je plus, ampak za avto ni prepričan.
BMW 320D.
Nova Tretje, ki je debitirala na našem trgu pred letom, samo z dvema motorjema: dvo- litrsko dizelsko gorivo za 320D, kot smo, in dvo-litrski bencinski turbo-štiri na 328i. Zdaj je bila Gamma napolnjena z bencinom 316i, 320i, 335i. Vsi motorji, razen osnovnega, se lahko kombinirajo s polnim pogonom. Diesel se združuje izključno z 8-stopenjskim avtomatom, in bencinskimi motorji lahko delujejo v paru in s 6-stopenjsko mehaniko. Cene se začnejo od 1.250.000 rubljev. Za 316i. Obiskali smo nas 320D vrednosti najmanj 1.475.000 rubljev.
Zunaj in znotraj
Morda nekdo ima rad staro Tretje E90, vendar imam osebno novo F30. Vertikalna mreza hladilnika, Trown Haillamps, Miscular Hood Evil!
Znotraj tretje serije je zdaj enaka mlajši enoti. Osrednja konzola, razporejena na voznika, velik in dobro pozicioniran zaslon, odlična ergonomija. Lahko se naročite samo na sedeže, ki vas iščejo. Vendar se zlahka zdravi s prilagoditvijo stranskih podpornih valjev. Toda togi plastični vizir na instrumentnih plošč ali nagnjenega ohišja volana je že resen.
Zadaj nepričakovano prostorna. Sledil sem sebi z maržo in nogami in na glavi. Seveda je zaloga glasna beseda, vendar še vedno ostaja nekaj centimetrov zraka. Prtljažnik je velika, globoka in pravilna oblika, samo tukaj v podzemlju pa ni niti prizorov na stroju nameščene pnevmatike. Vendar pa obstajajo priročne ločenosti na strani, opremljene z mrežo.
Preizkušeni stroj je bil opremljen, zdi se, vse možne možnosti. Nekateri od njih so še vedno pred kratkim na avtomobilih tega razreda, so bili v čudežju: kamera za vzvratno razgled, ogrevano volansko kolo, polnopravni sistem IDRIVE, zaslon projekcij in celo žep z električnim pogonom. Res je, vse to je dvignilo ceno pred osupljivo 2 240.000 rubljev.!
Na poti
Sasha, in volan je vedno tako prazen? In amortizerji točno v obliki? Nisem vozil kilometra v Twerskaya in že v paniki, imenovan Tychinin, ki je živel s tem tri mesece. In panike je bila zaradi tega, kaj: prazen in dolg volan, lansirnik na valovih cestne površine, trdnih zvitkov, presežek plina pedala, mehki zavorni pedal je točno BMW? Torej je mogoče spremeniti vse istega gumba! Sasha je vzpenjala upanje.
In res, en klik je dovolj, da prevajanje iz udobja v športu, in avto se popolnoma spreminja! Volan z UNACCUSTOMS je težko navijati na parkirišču, nepravilnosti in pred minuto, so se odmaknili nekje v suspenziji, zdaj povzroči, da njene matrice, obrne, kot vezano, sledijo vsakemu premiku razreda pedala! TRESHKA PINCHES, Izgubi in izkaže. Odlično uravnoteženo šasijo, vlijemo volan, zbrana suspenzija, ki se imenuje 320D športniki, posegajo samo na motor. Dvotralno dizelsko gorivo, po mojem mnenju, Bavarian ni bil preveč uspešen. Zdi se, da je zadolžena, in trenutek je super, vendar so vibracije preveč močne pri zagonu, preglasu in neprijetnega zvoka, ko je overclocking. Da, in turboyama je preveč opazna.
In če je tako, potem, morda ne mudi in vrnite nastavitve v položaj udobja? Težko je verjeti, vendar je COMFORT BMW zdaj veliko bližje Mercedes-Benzu. Mehkoba reakcij na volanu in plina, gladka in ne preveč destilirana delovanje 8-stopenjskega avtomata in čudovito gladkost kap. Seveda, ne boste trenirali z voznikom, vendar mesto ni dovolj za krajem, toda ta BMW se lahko varno priporoča ljubiteljem mirne vožnje. Vendar pa obstaja tudi način ECO PRO, v katerem je avto v celoti v anabiji.
Smešno fokus: Pritisnite pedalo skoraj polovico tečaja in takoj sprostite, in prihodek motorja in se ne mislim spremeniti! In avto vas začne. Prevedla se izbirnik CP v športu, in opozorilo, ki daje sliko, je bila osvetljena! Plin sem pritisnil v tla in zdaj je slika nog na pedala s puščico navzgor po nakupovalnem centru, oslabi plin. Toda poraba goriva pri povprečni hitrosti 28 km / h je znašala le 8,0 litra na sto! In ko sem vzel avto iz Lychinin, nato v povprečju 34 km / h, pretok in znižal 7,5 litra! To je tisto, kar dizel pomeni!
Svetlana Bibickova, PR Manager
Imam prejšnjo generacijo 320i, zato sem čakal z velikim zanimanjem, da se srečamo z novim trojem. Tudi v športnem načinu je avto postal mehkejši in je najbolj primeren za jahanje v mestu. Iz salona sem pričakoval več. Odigacija kliče zaslon: Prej, zaslon je bil harmonično vnesen na sprednjo ploščo, zdaj izgleda kot tuji predmet. Zadovoljen sem z dejstvom, da je bila znana prijetna bež barva salona enaka. Spremenjene funkcije, upravljane iz volana. Če se lahko nevšečnosti avdio sistema še vedno utemeljijo z nenavadno, potem odsotnost uredbe o zraku notranjega zraka. Krmilna palica menjalnika dvakrat prikaže dvakrat, preden preklapljate. Toda vse vrste možnosti, avto je bila podeljena v celoti. Različni načini vzmetenja, kamera za vzvratno razgled, prikaz projekcije kot celota, nova vrh nadgradnje je natanko ena raven.
Volvo S60 T4.
S60 v Rusiji se prodajajo samo z bencinskim turbo potovanjem: štiri-cilinder T3, pet-cilinders T4 in T5 in šest-valjni T6. Vodilni pogon na vsa kolesa, drugi pogon na sprednjih kolesih. T3 je opremljen s 6-stopenjskim mehanikom ali 6-stopenjskim robotom, ostale pa so samo avtomatizirane škatle. T3 z MCPP najmanj 1 099 000 RUB., T6 2 029 000 RUB., In T4, kot mi, 1.169.000 rubljev.
Zunaj in znotraj
Kakšen lep avto! Ni čudno, da sem vedno ljubil Volvo! Moja punca Ksenia deluje v sijajni reviji, ki piše o porokah, in veliko ve o lepih stvareh. In ni bila edina ženska, ki je ljubila švedsko limuzino. Zame, tako s60 metroseksualno, avto primanjkuje brutalnosti. Še en pogovor, ali jo potrebuje?
Pogled na salon, razumete, da ni potrebno. Tukaj mirno in udobno. Ne želim niti govoriti o ergonomiji, vendar boste imeli, žal, pogovor ni povsem prijeten. Prilagoditev s pravilo Vključuje nezadostno volan, hočem še bolj pritisniti od sebe. Ni dobrih sedežev: stranski podporni valji so preveč mehki in enostavno potisnjeni v zavojih, spolzki koži, ploski hrbtni strani in nasloni za glavo na vrhu.
Toda upravljanje multimedije je najbolj priročno v trio. Kot BMW, Volvo se rad udeležil, vendar izključno iz varnostnih vprašanj. Sistem za nadzor slepega območja nenehno prižge svoje luči, krmiljenje traku je obrobje, in sistem za opozarjanje na trčenje je sploh vključuje barvno barvo, priklopi zvok radia in je navit. Vse to me ni nadležno, vendar so potniki včasih vprašali sisteme, da onemogočijo.
Brezpogojna uspeh Švedi sistema Volvo dežurstva. Aplikacija je na voljo za iOS in Android, ki omogoča upravljanje številnih funkcij na daljavo. Zapri / odprta vrata in okna, preverite nivo goriva in prevoženih kilometrov, vklopite pripravo peči ali najti avto na parkirišču? Ni problem! In vse to se je aktivno uporablja! Žal ne morete naročiti avto za preoblikovanje v velikanski robot in čiščenje snega pred garažo
Na poti
Prve ure skupaj z Volvom ni povzročil nič, ampak groza. Sem moral premagati razdaljo od nasipa kotla na Baumanskaya, od tam priti do Lipetsk ulici, nato pa se na Tver Boulevard. In za vse to sem imel uro petnajst! Tako sem moral iti aktivno. In je bila dana S60 s težavo. Rolls, nenaravno napora na volanu, stalne obesek obeski, ki ni invalid in sunkovit robot, ne-informativne zavorni pedal. Bil sem razočaran. Toda vse se je spremenilo naslednje jutro, ko sem prišel v topel avto in gladko porinil v centru. Tišina, udobje, dobro dinamiko in gladka stikala Volvo je udobje in varnost.
No, odgovor na tradicionalno vprašanje: in ali je transformator pred nami? Sodeč po možnosti Da. Voznik lahko izbere enega od treh načinov vzmetenja, ki je eden od dveh polj, in eno od treh možnosti za volanskim ojačevalnika. To je samo, da ne dela ven iz vsega tega drugega avtomobila. To je vse isto S60 z njo ne ljubiti dirko značaja. Volan ali preveč izprazniti, ali nenaravno težka, zato sem vedno potoval v srednjem načinu ojačevalnika. Suspenzija je najbolj tog v testo, tako da sem se morala zadovoljiti z udobno način. V športu in napredni, so stavke strah v suspenziji, in zvitki ne postanejo manj. Polje ni tako dober, kot konkurenti v vsakem od načinov.
Vakhtang Koltsov, PR Manager
Osebno sem pritiska na zadnji pogled. Ko je bilo videti, da je švedski avtomobilski izgledal japonski? In tukaj vidimo ameriški Honda Civic. No, v notranjosti Volvo je Volvo! Svetlo usnje z generacijo plitvo na sedežih, istega volana, in vse, v dobrem smislu, notranjost zvezda takoj postavlja vse na svojem mestu. Ni povezave s stroji drugih znamk, zlasti proračuna. Za razliko od nemških sošolcev, Volvo, v občutkov, veliko bolj trdna, razsežnosti. To je kot otrok-športniki in dedka-pisatelj. S60 samo premišljen in previden pisatelj. Tako zamišljen, da je tudi indikator sistem BLIS notranjosti je vzvratna kamera ima zoom, in če teče stroj preblizu avtomobila, bo to pisatelj sam ustavi. Ampak to ni šlo brez svoboščin. Prozorna ročaj selektorja CP s svetlobno shemo naredi pridih frivolism v podobi S60.
POVZETEK
Kljub dejstvu, da so vsi trije avtomobili blizu glede na značilnosti, opremljenosti in cene, njihovi znaki so zelo različni. VOLVO veliko ljudi, ki cenijo dizajn, udobje in varnost nad zvočniki in vodljivost. Audi uspešno ravnovesje med športnimi in vsakdanje comfotr. In BMW? In BMW je najbolj realna transformator! Šport akumulacija, udobna limuzina in ekonomično majhen avto v eno steklenico. 320D To ni dobro nastavljen-car, je tri popolnoma konfigurirane avtomobili.
Vendar pa je štetje točk kaže, da Audi zmagal. In vzrok njene zmage, ali raje BMW poraz, postal dizelski motor 320.. Ko v naših rokah 320i, ki jo v času testa preprosto ni prišel na novinarsko park, bi zmaga najverjetneje ostala zadaj Münchnu.
S60 na tretjem mestu, izgubili BMW in AUDI samo 1 in 2 točki, oz. Torej, vsi pogovori o povprečjih, da so ti avtomobili neustrezna, se lahko šteje za nesmisel. To je pravi premium razreda, poleg tega s svojim edinstvenim značajem.
Vir: Cars.
