Test Drive BMW 3 Epizoda F30 od limuzine 2012

Testna vožnja BMW 330i XDrive: cestni Lord

Naš naslednji eksperimental je bil All -Weel Drive BMW 330i XDrive. Zunanjost oblika kompaktne 4,5-metrske limuzine spominja na le 330i imena na pokrovu prtljažnika in nekaj xDrive napisov na sprednjih krilih.
Serija BMW 3, ki se je pojavila leta 2005 z indeksom telesa E90, je bila obsojena, da je postala najbolj prodajani model bavarske skrbi in nadaljevala slavne tradicije svojih predhodnikov E30, E36 in E46. Ko so BMW E90 izstopili na trgu, so se divjajoči oboževalci blagovne znamke že navadili na nov videz BMW Models, ki je promoviral velikega in mogočnega Chrisa Bangleja, ki je s svojimi stvaritvami razstrelil javnost. v obliki crossoverja BMW X3 in vodilnega ladijske znamke 7-serije.
Na podlagi preostalih novih izdelkov BMW -jeve linije je Treshka nasprotno izgledala bolj mirna: zasnova novosti je bila prikrajšana za tvegane rešitve, ki so bile veliko toplejše in leto po njegovem prvencu. Proizvodnja BMW 3-serije je dosegla 57% celotnega števila avtomobilov z modrim in belim propelerjem na pokrovu.
BMW E90 je bil sprejet kot podolgovata 100 mm platforma BMW 1-serije. Aluminijasto sprednje vzmetenje McPherson je bilo razvito iz nič, zadnja peta pa je bila izposojena iz penija. Zahvaljujoč vzdolžnemu agregatu, ki se je premaknil nazaj, je bilo mogoče doseči skoraj popolno težo in zmanjšati trenutek vztrajnosti.
Kot bi moralo biti v svetovni avtomobilski industriji, je bila po treh letih svojega obstoja (leta 2008) obnovljena BMW 3-serija, zaradi česar je glavna optika, sprednji odbijač in najbolj sporna rešitev pri zasnovi Tri-svetilna je postala bolj jedrnata. V kabini je posodobitev vplivala na naslonjalo za roke, ki so postali nekoliko širši. Poleg tega so se pojavili novi okrasni vložki na osrednji konzoli. O ja! Nazadnje je Bamwashniki obdelal neželeni idrive v vas, po katerem je krmilnik postal bolj ergonomski, okoli njega pa se je pojavilo razprševanje tipk, odgovorno za hitro vključitev nastavitev zvočnega sistema, navigacije in telefona. Motorji, ki so postali močnejši in ekonomični, so bili podvrženi modernizaciji.
Naš naslednji eksperimental je bil All -Weel Drive BMW 330i XDrive. Zunanjost oblika kompaktne 4,5-metrske limuzine spominja na le 330i imena na pokrovu prtljažnika in nekaj xDrive napisov na sprednjih krilih. V kabini je vse lakonsko, vendar brez pretiravanja v kabini: dobro dani usnjeni stoli, tradicionalno stroga zasnova osrednje konzole in prijetni leseni vložki. To je vse. Samo ti rečeš? Toda funkcionalnost je na vrhu.
Nizka, skoraj ležeča pristanek, zabuhli volan, tradicionalna armaturna plošča z jantarno osvetlitvijo in odlično informativnostjo tukaj je vse na svojem mestu. Napaka lahko najdete le z inospokalnimi krmilnimi stikali hišnikov in obratnimi signali, na katere se morate navaditi.
Zadaj v Treshki je gneča. Z rastjo voznika na udobju na dolgem potovanju potniki bolje ne štejejo. Prostornina prtljažnika ni 460 litrov. Dodatni prostor je bil dosežen na račun pnevmatik Runflat, ki imajo povečano kotalno odpornost za izboljšanje aerodinamičnih lastnosti in so sposobni premagati veliko razdaljo v primeru prehoda, ki samodejno odpravi prisotnost rezervnega kolesa v prtljažniku.
Bil sem celo navdušen nad pomanjkanjem idrive v testnih avtomobilih. Navsezadnje smo vzeli močan BMW, da smo dobili visoko od vožnje, zato so vsi elektronski losjoni, razen varnostnih sistemov, zbledeli v ozadje.
Srce BMW 330i je 3,0-litrska atmosferska in-linija šest z neposrednim vbrizgavanjem goriva, ki razvije 272 KM. Največji trenutek 320 nm je na voljo pri 2750-3000 vrt./min., Kar vam omogoča, da dobite odlično oprijem iz majhnih revolucij.
Ključ za začetek, plin in majhna črna limuzina se raztopijo v oblaku prahu in stisnejo kolesarje v stol do največje hitrosti. Obstaja pa tudi napihljiva različica 3,0-litrskega motorja z zmogljivostjo 306 KM. To je samo orkan!
Šest pasov stroj s hitrostjo mitraljeza skoči na želeni korak. Ni najmanjše zamude. Takšen BMW je avtomobil brez kompromisov, preprosto je nemogoče počasi iti nanj. Vpeta trdo vzmetenje se na cesto zatakne tri lesene. Hkrati se z zmernim udobjem premagajo manjše nepravilnosti. Kar se tiče več jame, ni več tolažbo potnikov, kot je sled v sodu, in volan si prizadeva, da bi jim izbruhnil iz rok. S hitrostjo do 120 km/h je tudi propad moteno: Treshka začne hiteti od strani do strani in od voznika zahteva največjo koncentracijo. S povečanjem hitrosti nervoze reakcij BMW 330i tukaj v svojem elementu izgine: volan se naliva s prijetnim naporom, vzmetenje ne omogoča namiganja na kopičenje. Blaženost! Le škoda je, da imamo takšne ceste enkrat ali dvakrat.
 
Ko BMW 3-serija prestopi prehod, filigentno napiše usmeritev in najde sredino med presežkom in nezadostnim vrtenjem. Zahvaljujoč sistemu XDrive All -Wel Drive, ki je po besedah \u200b\u200bproizvajalca zasnovan tako, da napoveduje situacijo in ne odziva na že doseženo dejstvo rušenja osi.
Sistem XDRIVE izvede močno in spremenljivo prerazporeditev navora med sprednjim in zadnjim kolesom. Uporaba informacij iz kolesnih senzorjev stabilizacijskega sistema DSC (podatki o vrtenju okoli navpične osi in kota vrtenja volana) XDrive prepozna situacijo in takoj usmeri optimalen navor na ustrezno osi, kar zmanjša nezadostno ali presežno rotabilnost rotabilnosti tega avto.
 
Z navadnim pravokotnim gibanjem praviloma sistem pogonskega pogona praviloma prerazporedi trenutek med sprednjo in zadnjo osi v razmerju 40:60 in s tem ohrani zadnje navade pogona na zadnjem kolesu, značilne za BMW, a takoj, ko pa takoj, ko XDrive bo upognil možnost drsenja, nato pa bo vsako kolo prejelo točno trenutek, ki je potreben za največjo oprijem na cesto.
 
Škoda je, da je sistem pogona z vsem hrbtom na voljo samo z močnimi motorji, ki so bistveno dražji od treh cilinderskih src. Osnovna vrednost BMW 330i XDrive je 1.970.000 rubljev, najbolj dostopna pogon na vsa kolesa 218 konjskih moči 325xi pa bo stala 1.640.300 rubljev. Da, ne poceni. Toda po mojem mnenju so vsekakor vredni depresivnega vodstva, tehnološkega motorja in enega najnaprednejših sistemov s pogonom na polnost.
Ruslan Galimov
 

+
Stisnjena nadzorovalnost
Odličen tandemski motor+menjalnik
Napredni štirikolesni pogon xdrive
 
-
Neznana stikala za volana
Testament na zadnjem kavču
Živčno vedenje v rutini
 
  

Cena preizkušenega avtomobila je od 1.970.000 rubljev

Specifikacije
Telo
Vrsta telesne limuzine
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 460
Opremljena masa, kg 1670
Polna masa, kg 2115
Dolžina, mm 4531
Širina, mm 1817
Višina, mm 1421
Kolesna osnova, mm 2760
Odmik ceste, mm 130
Motor
Vrsta bazena z neposrednim vbrizgavanjem goriva
Lokacija spredaj je vzdolžno
Lokacija in število jeklenk 6 zapored
Delovni obseg, CM 2996
Premer cilindra/poteza bata, mm 85,0 x 88,0
Stopnja stiskanja je 12,0
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 272/6700
Največji navor, NM/RPM 320/2750-3000
Prenos
Samodejno 6-stopenjska menjalnik
Pogon je poln, z več -disc
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pomlad, kot je McPherson, s stabilizatorjem plazilcev
Zadnja vzmetenja je neodvisna večkratna povezava s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Pnevmatike 225/45 R17
Dinamika
Največja hitrost, km/h 250
Čas pospeška 0-100 km/h, od 6,4
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 11.0
državni cikel 6.2
mešani cikel 8.0
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 63
BAIL AI-95 BAIL

 

Vir: Carclub.ru