Test Drive BMW 3 Epizoda F30 od limuzine 2012
Enostaven dih
Običajno okusa najnovejših tehničnih inovacij ni enostavno oceniti. Dejansko v glavnem niste topli in hladni od dejstva, da avtomobil, opremljen z najnovejšim katalitičnim nevtralizatorjem, vrže pol odstotkov nečistoč manj kot sosedov avtomobil v zrak. In ali ni vse, kar ne uporabljate azbesta v zavornih ploščicah? In prednosti generatorja s tekočim hlajenjem v žepu ni mogoče postaviti. Vendar pa obstaja prijetna izjema za vsako pravilo. Nova BMW Treshka z motorjem, opremljenim s sistemom Walvtronika, le eden od njih. Koliko je zategovanje obraza?
Vendar pa je nova 3. epizoda povedana preveč. Malo se je spremenilo, bolj bo res. Širše blagovne znamke nosnice, združene v enem bloku žarometov in kazalcev, so z novimi razvili sprednji odbijač
Fogams - zdi se, da je dva ali tri udarce in klasični videz postane svež, kot da ga oprane jutranja rosa. In z vsem tem je Treshka ostala stoodstotno prepoznavna. To me osrečuje. Cena 318. modela, ki je najbolj dostopna od zbranega v Kaliningradu, ni zadovoljna. Dejansko se je v primerjavi s predhodnikom osemnajstega dvignilo za približno 1500 dolarjev. Ali je preveč za čudovite oči, na ploščah računalnikov in žarometov? Konec koncev je ostala Treshka ostala nespremenjena. Isti strogo salon s črnim podjetjem, ki je postal enak klasičen kot Beatli. Isto suspenzijo, ki je osvojila 3. serijo, slavo standarda vedenja na cesti. Iste veličastne zavore, ki z vso željo ne boste krivili niti za nizko učinkovitost niti za zapletenost upravljanja. Posodobljena Treshka je načeloma ostala enaka. Torej, še enkrat vprašamo, ali je vredno ovčje kože?
Kvantni preskok Tako se v BMW imenuje izum Walvtronike. Zavrnitev ročice se primerja s prehodom iz uplinjače v injiciranje, opuščanjem predceličnih dizelskih motorjev v korist skupne železnice. Dejansko lahko sistem za odmerjanje vnetljive mešanice z uporabo sesalnih ventilov imenujemo umetniško delo. Po videzu je videti preprosto. V navadnih motorjih z notranjim zgorevanjem se zrak sesa v jeklenke skozi rahlo ajarsko vrzel v bližini ročice. Od tod tudi neizogibne izgube goriva in inhibicija reakcije, ker je v procesu odmerjanja vnetljive mešanice, kot je bila, vključena posrednica. V novih motorjih BMW se je bilo mogoče znebiti parazitskega elementa, vlogo lopute pa opravljajo sami sesalni ventili, katerih odprtje ureja zvit računalniški sistem. Močneje pritisnite plin - nad dvigalom ventila - v jeklenkah je več goriva. Tako se poraba goriva zmanjša, močan donosnost se poveča in hkrati motor ne potrebuje posebnega goriva, kot so motorji z neposrednim vbrizgavanjem.
Toda kako težko je bilo vse to! Navsezadnje Walvtronika zahteva preprosto kozmično natančnost proizvodnje. Tolerance Ko igrate nekatere dele sistema, predstavljajo stotino milimetra! Resnično tehnična mojstrovina. Res je, Walvtronik z vsemi svojimi prednosti ni za vedno. Pripravljeni so za serijsko proizvodnjo elektromagnetnega pogona ventilov.
Staro in novo Odgovor je pritrdilen, seveda. Dejansko na prejšnjem 318. ni bilo Walvtronike. Stari motor se sploh ni razlikoval. Kaj je samo dva -glava bloka! Res je, kljub neporočenemu arhaiku, enega in devet ni bilo mogoče imenovati Letargik. 118 Sile so se precej približale liku, čeprav poceni, vendar še vedno BMW. Toda učinkovitost, vibracije in pomanjkanje hrupa niso bili med njegovimi vrlinami.
No, kaj pa zloglasni Walvtronik? Res super! Poleg tega morate začeti ne z gospodarstvom. Tukaj, kot pravijo, ne Evropa, tukaj je drugačno podnebje, v Rusiji pa sem prepričan, da ne najdem kupca BMW -ja, ki je tehtal z mislimi o apetitu avtomobila. Toda v tem poudarek, da Valvtronik ne pomaga le prihraniti goriva, ampak tudi vozniku daje veliko več užitka od vožnje.
To ni samo količina konjskih moči. Čeprav 2-litrski štiri BMW (143 KM) in zaobide ta indikator Audi, Mercedes-Benz in Volvo. Konec koncev se zdi, da je motor motorja močnejši, kot je v resnici!
Od kod nekaj?
Verjeli, ne želite, toda sprva sem celo mislil, da sem napačno izdal napačen avto. Mogoče ne 325., ampak 320. zagotovo. Moral sem se ustaviti, preveriti podatke tehničnega potnega lista z znakom pod pokrovom. Ne, zdi se, da je vse resnično ... toda zakaj je potem skromen videz motorja dobesedno, da zemlja raste pod njim? Kje je vtis, da se pod pokrovom skriva vsaj dvajset asertivnih konj? Je vse skupaj v Walvtroniki? Predstavljaj si to!
Dejstvo je, da sploh ni zadušljivega plina, sesalni ventili pa se ukvarjajo z odmerjanjem mešanice v jeklenkah! Motor zlahka diha in se takoj odzove na oskrbo z gorivom - komaj je uspel pritiskati na stopalko, avtomobil pa je že razbit naprej. In puščica tahometra se z določitvijo kamikadzeja odpelje do omejevalnika območja operacij. To je pritisk! Prva, druga rdeča cona ni imela časa za preklop semaforja.
Ne, nemogoče je, da se moraš nadzorovati! In to je povsem enostavno. 318., ki je pravkar udaril v nemir plenilca, se lahko dobro pretvarja, da je rastlinojedi. Dejansko, tako kot človeška pljuča, Valvtronik gladko in neopazno uravnava količino vdihanega zraka (beri: mešanica plina-zrak-zrak). In z nizkimi hitrostmi bo motor prejel točno toliko goriva, kot je potrebno, niti gram več niti grama manj. Le malo manjši plin, nekoliko pogosteje kot preklapljanje, in se prilepite v tok, ki ga lahko sprostite, in nenamerno plazite v notu.
Toda dlje ko sem se vozil na tem BMW -ju, pogosteje sem se ujel, ko sem razmišljal, da sem začel iskati rupture v trakovih, upočasniti pozneje kot običajno, utripanje pa je bilo utripa začetek otroštva, neumnost! Ja, karkoli ti je všeč, vseeno mi je. Toda kakšen prekleto prijeten občutek je, da so bili vozniki velikega, dragega in črnega pepela, ki so jih pretepli v semaforjevem dvoboju, presenečeni, ko so na pokrovu prtljažnika našli skromno imensko ploščo 318. Ja, vem naše!
Najboljši, vsekakor sovražnik dobrih. Mnogi, res, razmišljajo in še vedno še vedno menijo, da štiri -cilinder -ni povsem polno -flid BMW. Valvtronik se izkaže nasprotno. Obstaja želja in priložnost - za božjo voljo, preplačujte v -line šestice. Zdaj je to precej stvar prestiža kot nujnosti. Da, in poraba goriva, tudi če v naših pogojih ni glavna, vendar, vidite, nikakor ni pomemben položaj. Za 100 mestnih kilometrov - in tu stoji v prometnih zastojih in zasuka tahometer v rdečo cono in karkoli, razen prakse ekonomičnih vozniških sposobnosti, je 318. razbil 12 litrov bencina. Običajni 2,0-litrski led komaj bi se srečal s 15 litri.
Tekmovalci ne spijo
Niso pa vsi enako optimistični glede prihodnje zmagovalne procesije sistemov za upravljanje ventilov. Dr. Rolf Leonard, vodja Bosch bencinskih motorjev, meni, da ima neposredna injekcija večji potencial (do 20% varčevanja z gorivom) in uporaba turbopolnilnikov bo pomagala pri njegovem razkritju. Po njegovem mnenju je to sladek par, ki se že dolgo išče. Mejo detonacije, ki običajno omejuje količino zraka, črpanega v jeklenko, lahko sčasoma potisne vbrizgavanje. In tu je napoved: z Boost bo neposredna injiciranje bencinskih motorjev postalo tako priljubljeno kot v dizlu. Medtem je tak 4-valjni motor predstavil Mercedes-Benz.
Motor je kot motor, o obstoju Walvtronike zunaj ne boste uganili. Vsi čudeži so skriti pod voluminoznim plastičnim pokrovom
Mihail Medvedev, fotografija Aleksander Sadovnikov
