Testna vožnja BMW 3 F30 Serija leta 2012 Sedan

BMW 3-ER (2000-2003 let za javnost)

V ljubezenskem trikotniku, tretji ponavadi ekstra. Ampak, če ste zaljubljeni v nemških avtomobilov, potem je BMW po tretji seriji je tisto, kar je potrebno. Še posebej, če gre iz Kaliningrad.
Spomladi leta 1997, zadnja generacija BMW državno blagajno s telesom E-46 je prišel kot zamenjava za prejšnji model z Body E-36. Od januarja 2000 je proizvodnja tega modela se je začela v Rusiji, v Rusiji, v Kaliningrad podjetju Avtotor, kjer je bil že dosežen s njo starejšo sestro - pet BMW, kot tudi korejskih korejskih avtomobilov. Torej, čeprav je model sam stoji na bavarski zaskrbljenost transporter za skoraj šest let, naš ruski treshka formalno obrnil tri leta, ki jo je junakinja naše naslovom.
Rush vzvod. Tehnično, Kaliningrad Tryshka razlikuje od svojih nemških sestre v prisotnosti paket za slabe ceste, ki je prisotna v standardno konfiguracijo, in ne za doplačilo. Paket je sestavljen iz armirane amortizerji, bolj tog vzmeti z distančniki in zaščito jeklene motornega okrova ročične gredi.
Morda je to ključni del treshki, da se lahko šteje, da je edina šibka točka. To velja predvsem za tiste avtomobile, ki jih upravlja v Rusiji, in dve originalni ruski težave so krivi za to: naših cestah in tistih norcev, ki so včasih sedel za volanom avtomobila. Konec koncev, če povratne avtomobila iz Nemčije, podvozje zahteva vmešavanje le za 100 tisoč prevoženih kilometrov kilometrov, nato pa so nekateri domači vozniki na naših cestah upravljajo, da bi odložitev na pregrado v garancijskem roku.
   
V prvih zakladih Kaliningrada je glavobol, ki je bil dostavljen nosilec krogle z montažo z vzvodom - takoj, ko se je pojavil, da je bil povratna banka spremenila celoten obsežen del. Toda od leta 2001 je rastlina okrepila ta element, hkrati pa rahlo spreminja obliko samega vzvoda. Nadgrajeno vozlišče je bilo bolj zanesljivo, na njem pa ni pritožb. Obstaja samo ena majhna odtenka: če avto še vedno stojijo vzvodov starega vzorca in eden od njih ni uspel, potem boste morali spremeniti par, kot vzvodi starega in novega dizajna sta nezdružljiva. To je vredno tega užitka $ 250 na ročico in $ 75 za delo na njegovi zamenjavi. Pogosto tak postopek zahteva hkrati zamenjati in tihi bloki, 22 $ na kos.
Pravilo. To je bistveno dražja od krmilne železnice ($ 880), ker je ona, ki je naslednja po trgih vzvodov, ki trpijo iz naših cest. Na žalost se zdi, da se ne izteče, kar bi se lahko odpravilo z zamenjavo pečatov in pravega povračila. Če je v levem delu tirnice prilagajalni vijak, s katerim se lahko zrak rahlo kompenzira, potem ni takega vijaka na desni strani tirnice. Nekatera podjetja od ljudi ljudskih obrtnikov, da ne porabijo denarja za zamenjavo tirnice, ponujajo lastnika stroja, da bi odpravila povratno okvaro s pršenjem kovine na obrabljeno površino. Ni zanesljivih podatkov o učinkovitosti takšne tehnike, in ker poleg dela na škropljenju lastnika avtomobila je treba plačati tudi za delo na odpravi železnice, prihranki pa je dvomljiv. Ampak, če ste že moralno pripravljeni na objavo denarja za novo železnico, nato pripravi 65 $ za njegovo zamenjavo.
   
Naša država je znana po hladnih zimah, in to je to, da se lahko naša nacionalna posebnost igra z lastnikom Treskeške. V zimskem zagonu je treba takoj vklopiti ventilator peči. Če najprej ogrejte motor in nato ostro postavite tok vročega zraka na vetrobransko steklo, potem lahko razpoka.
Čisti rudnik. Toda iz umazanije na naših cestah, je Treska je zaščitena veliko bolje kot mnogi drugi tuji avtomobili. Tudi standardna plastična zaščita, ki je na strojih, izdelanih v Nemčiji, prihrani motor motorja zelo dobro od naše umazanije. Poleg tega izpušni sistem, skupaj s kardansko gredjo, prehaja v spodnjem predoru, ki je prekrit z zaslonom, ki je odporen na umazan, in v lokih na kolesih so plastični čevlji. Ampak, kot v mnogih drugih strojih, je treba posebno pozornost posvetiti čistosti radiatorjev hladilnega sistema in klimatske naprave. Slednji ima večje celice, tako da se umazanija prehaja skozi to, vendar pred hladilnim sistemom radiator. Enkrat na leto je bolje spomladi, je vredno izvajati splošno čiščenje in sperite oba radiatorja. Na žalost ta postopek v TRESHKI zahteva odstranitev glavnega radiatorja z drenažo hladilne tekočine, in stane skoraj 100 $. Poleg tega so cevi za hlajenje v vseh BMW, ki so zdaj pritrjene s plastičnimi sponkami. Podrobnosti je precej krhka, tako da pri odstranjevanju radiatorja lahko trpi več objemk, zato ne bodite presenečeni glede na položaj zamenjave na računu za vzdrževanje.
Iz umazanije na cestah so precej hitro postajajo blatne plastične difuzorje sprednjih žarometov, še posebej, če se pogosto vozite po avtocesti ali v stolpcu več avtomobilov. Na srečo, za razliko od mnogih drugih strojev, kjer je v tem primeru potrebno spremeniti celoten žaromet v zbirko, v TRESHI, ta element lahko zamenjati ločeno, kar je precej poceni (25 $ na steklo razpršilca \u200b\u200bin $ 30 za delo).
Vlečna sila. V Kaliningradu se proizvaja Treski s celotno paleto motorjev, razen dizelskega goriva. Iz neznanega razloga so inženirji bavarske zadeve odločil, da njihovi dizelski motorji ne morejo jesti našega dizelskega streljanja, podjetje pa bi utrpelo velike izgube na garancijskih storitvah takih strojev. Čeprav je Diesel Tressi, ki je prinesel iz Nemčije, se počuti zelo dobro na prode naših držav in ne dajejo posebnih težav na svoje mojstre. Vsi bencinski motorji so zasnovani za bencin z oktansko številko 91-98, zato delujejo popolnoma na naših 92. \\ t Vendar, kot na drugih tujih avtomobilih, vžigalne svečke trpijo zaradi bencina, ne glede na to, ali se avto napolni na benzokolone. Zato mehanike priporoča spreminjanje sveče približno vsakih 25 tisoč kilometrov.
Z istim intervalom ne preprečuje preventivnega čiščenja šob. Zdaj v blagovno znamko Services BMW, to storjeno s pomočjo homeopatije - WinN Chemical Pripravki. Po tem postopku sveča vžiga ne živi dolgo časa in bo pravilno združila čiščenje šob ($ 70) z zamenjavo sveč, ki stanejo 20 dolarjev, in še 30 $ za zamenjavo celotnega niza na 4-valjni motor.
Če motor ne zavre in redno očisti šob, potem ne povzroča nobenih težav. Res je, včasih se lastniki strojev s 4-valjnim motorjem pritožujejo glede povečane porabe nafte, vendar se problem izloča z zamenjavo kopje - membrane prezračevalnega sistema ročične gredi.
Vsi drugi sistemi TRESHKI delajo brez pritožb in ne zahtevajo pozornosti. Toda pri nakupu rabljenega avtomobila je še vedno bolje voziti v uradno službo za bolj temeljito preverjanje. Najprej, ko diagnosticiranje zbiranja-kolaps vseh štirih koles (90 $ brez dela na nastavitvi), je mogoče natančno oceniti stanje ohišja in razumeti, ali je bil avto v resen popravilo telesa. Drugič, se lahko naučite njene prave kilometrine, kot poleg odčitkov kilometrov na armaturni plošči, kopija kilometrine je shranjena v spomin na telo elektronike, kjer se obrtniki s trga še vedno ne učil.
Besedilo Alexey Hresin, Photo Alexey Ilyin, Risba Alexander Krasnov

BMW 316 318 320 323
Dolžina / širina / višina (mm) 4470/1740/1420
Delovna volumen (Cubic. Cm) 1900 1900 2000 2500
Power (HP) 105 120 150 170
Mass Mass (kg)
Največja hitrost (km / h) 200 206 220 230
Pospešek do 100 km / h (sek.) 12.4 10.4 9.9 8.0
Poraba goriva (avtocesta / mesto, L / 100 km) 5.7 / 11.3 6.1 / 11.0 6.8 / 12.5 6.9 / 12.7
Cena v Moskvi (2000 Release) $ 16 tisoč $ 15--17 tisoč $ 16--17 tisoč $ 17-21 tisoč.
Stroški dodatne opreme
Preproge v salonu (guma) 90 $
Aerodinamični paket 1088 $
Blazinice pod drevesom v salonu 1250 $
Les volan 980 $
Sistem za 2750 $
Stroški, rezervni deli in dela za BMW 318
Nato 1 (po prvih 15 tisoč km kilometrih) 160 $
Potem 2 (vsakih 15-17 tisoč km Run) 250 $
Oljni filter $ 10 $ 17
Zračni filter $ 23 $ 30
Filter goriva $ 35 $ 25
Filtrirna kabina $ 23 $ 10
Stabilizator Rack (PC.) $ 32 $ 10
Sprednje blazinice (Set) $ 102 $ 37
Bloki Rear (Set) $ 89 $ 37
Zavorni kolut spredaj (SET) $ 70 $ 40
Zavorni diski zadaj (SET) $ 60 $ 40

 

Vir: "Autopilot"