Testni pogon BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Toda po videzu - navadna limuzina

Včasih so pričakovanja upravičena, včasih ne. Včasih so rezultati boljši od tega, kar želijo, zgodi se, da ne. Ni najuspešnejša uspešnost BMW-320i v primerjalnem testu (ZR, 2005, št. 6) Primer takšnega neskladja. In razlog za raziskovanje: česa je sposobna Treshka, ki ima pod pokrovom še dva cilindre?
V -line šest najbolj priljubljen BMW motor tretje in pete epizode. Znani valvetronski mehanizem za nadzor dovodnih ventilov namesto ročice ročice zdaj spada v vse bmw bencinske motorje. Zasnovan je za zmanjšanje izgube dovoda, izboljšanje polnjenja jeklenk in učinkovitosti v načinih delnih obremenitev. Na splošno je motor napolnjen z najnovejšimi dosežki tehnike: od električne črpalke in oljne črpalke, spremenljive zmogljivosti do cevastih odmičnih gredi, ki jih je ustvarilo hidravlično oblikovanje.
V prostem teku je ta čudež hi-tech skoraj neslišen v salonu; Pri pospeševanju v načinu, ki se na drugih motorjih imenuje odprt blažilnik, ga poudarja prijeten bas, ki sploh ne pritisne na ušesa. Vendar ni časa za uživanje: s popolnoma stisnjenim pedalom za plin 100 km/h dosežejo 7,2 s, 150 km/h v manj kot 15 sekundah, po pol minute Čas, laskav merilnik hitrosti vrže še deset kilometrov na uro, zato je vozniku zagotovljeno, da bo vozniku zagotovljen.
V naših meritvah je BMW pošteno določil največjo hitrost, vendar je v pospeševanju do 100 km/h doživel šest desetin sekunde. Eksperimentalni avtomobil, bogato dobro opremljen, je bil 120 kg težji od deklariranih. Mimogrede, s polno obremenitvijo leži sto za 8,1 s. Zato nasvet tistim, ki želijo uživati \u200b\u200bv dinamiki stroja, ne nosijo preveč! Povprečna upočasnitev 10,3 m/s2 na novem gladkem asfaltu se je resnično veselila, da je koeficient oprijema pnevmatik z dragim bistveno večji od enega! Mimogrede, nekateri strokovnjaki še vedno verjamejo, da je podoben sinusu in vedno manj kot enemu ... Zahvaljujemo se 18-palčni pnevmatiki Michelen-Pilot Sport različnih širine za sprednja in zadnje kolesa.
Ko je na ravni črti prejel izjemne rezultate, je čas, da gremo na brezplačne vaje. 105 km/h na postanku s stranskim pospeševanjem 0,91 g, vrtenje s polmerom 35 m s stranskim pospeškom 0,94 g se preda, celo naprave so bile prežete s tem BMW. Toda za voznika številke potrjujejo le njegova lastna čustva.
In obstajajo, kot pravijo, skozi rob. Razlike od navadnega avtomobila se že občutijo, ko zapustite parkirišče: Aktivno krmiljenje vam omogoča, da se srečate z dvema obrazoma volana. Ta občutljivost ne moti do 60 km/h, nato pa se razmerje zobnikov začne povečevati, kar doseže največ za 160 km/h. Kot rezultat, tudi z največjo hitrostjo avtomobil ne moti preveč in z ostrimi manevri kaže neposredno hiperaktivnost. Seveda to ne bo ugajalo podpornikom sproščene vožnje, toda tudi izbirčni strokovnjaki zapišejo BMW s hitrim volanom za nadzor nad drsenjem veliko natančneje.
Tisti, ki želijo poskusiti, kako lahko tristo trideset nori na asfaltu, ne bo ostalo brez sladkarij. Provokiranje drsanja tudi s stabilizacijskim sistemom DSC invalid ni enostavno. BMW aktivno počiva s sprednjimi kolesi in ne želi iti vstran. Šele tako, da zamahnete avtomobil na loku zavoja, že na meji sklopke za pnevmatike in gladko dodajanje plina, ga lahko prisilite, da drsi v oblak rdečega dima iz goreče gume. S pravilno sposobnostjo ohranjanja poti v ovinku ni težko. Morda celo preveč preprost, ob upoštevanju hitrosti pod sto in impresivnimi stranskimi pospeški. Prehod na drift je tako raztegnjen, da ga je skoraj nemogoče ustvariti po naključju. Spomniti se je treba le, da je s pnevmatikami 35. profila reakcija na odvajanje instant stabilizacije plina z bogastvom v nasprotni smeri.
BMW avtomobil egoistov. Tisti, za katere je njihovo mnenje stokrat bolj tehtno kot najbolj ugledni nasprotniki. V BMW-330i je to najbolje videti: avto je narejen za tiste, ki lahko in radi vozijo hitro, in ne le v ravni črti. Seveda se lahko omejite na proračunsko različico z dvolitrskim motorjem, vendar bo bistvo BMW tretje serije razumelo le BMW-330i.

BMW 330i
Najmočnejša limuzina tretje serije je bila predstavljena marca 2005 v Ženevi.
Motor: bencin 3,0 L (258 KM).
Menjalnik: 6-stopenjski hidromehanski stroj (testni avtomobil); 6-stopenjska mehanska z ročnim ali avtomatiziranim preklapljanjem (v Rusiji ni na voljo).
Kompleks: dinamičen.
Cena v Rusiji: є52 900 (64.000 USD).

Povzetek
BMW 330i Pravi športni avtomobil v praktični koži limuzine. Optimalno ravnovesje velike moči in bogatega podvozja.
+ Odlična dinamika, močne zavore, odlična nadzorovalnost na suhi cesti, dobro delo aktivnega volana, prostorna notranjost, nizka hrup.
- Visoka cena, nezadostno udobje vzmetenja, pomanjkanje rezervnega kolesa, neprijetno prtljažnik.



Anatoli fomin

 

Izvor: Revija "vožnja"