Testni pogon BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan
Časovni pas
Svet je razdeljen na različne časovne pasove, čas pa teče enak za vse. Na različne načine za lastnike BMW 330CI in BMW M3. Pravijo, da so mi milijon redno zanimali stroške ure njegovih obiskovalcev. Potem ko je poskrbel, da je sogovoter zanje plačal več kot tisoč dolarjev, je z veseljem pokazal poceni plastični žig na zapestju in sarkastično izjavil: in kažejo istočasno kot moje! Na nek način je prav-draga ura je včasih kupljena za vtis. Podobna situacija se pogosto razvije pri avtomobilih. In drage blagovne znamke so pridobljene za javnost. Toda tukaj so zelo drage spremembe dragih blagovnih znamk - izključno zase.
Pozlačen primer. Okoli zamašenega BMW se je že razvil stabilen krog oboževalcev. To so uspešni, ambiciozni ljudje, ki ne ustrezajo poceni ure na roki in povprečen avtomobil v garaži. Za razliko od tistega starega milijonarja, ki je že počival na lovorikah v senci njegovih milijonov, morajo drugim pokazati, da je življenje uspešno in to bo že dolgo. Za te ljudi so bili izumljeni butiki in osebni menedžerji. In skrb BMW je zanje postavila predal na podlagi svoje tretje serije. Zakaj je tako - razložimo.
Telo predelka samo s kratkim pregledom spominja na navaden trije. Pravzaprav so skoraj vse telesne plošče in podrobnosti o spremembah različni. Nosnice radiatorja CI so bile znatno razširjene, krila so bila slišana, vetrobransko steklo pa se je nagibalo močnejše. Posebne zareze so se pojavile na zadnjega ogledala, ki zmanjšujejo aerodinamične zvoke. Kapuca je videti bolj masivna. Poleg tega je predal 17 mm daljši od limuzine, 18 mm širše in 46 mm spodaj. Inženirji in oblikovalci, ki so zgradili BMW CI, so razumeli - na dnu limuzine bi morali ustvariti ne le predal, ampak avtomobil za močne stranke. Tako je bilo lažje narediti novega. Toda tam se niso ustavili. Ker je M3 naslednji korak v želji, da poudariš svojo osebnost. Za oboževalce blagovne znamke BMW in vrsto 3-r-Pinnacle of Evolution, mejo sanj. Avtomobil ni samo za izrazite individualiste, ampak tudi za posameznike, ki si že kljubovalno prizadevajo za vodstvo. Značilna značilnost je povpraševanje po prenosu v dveh modelih. Tu je BMW 330CI prednostni z avtomatom in M3 z mehaniko. Poleg tega je 6-stopenjska mehanika, kjer je peta prestava ravna, in šesta povečanje s koeficientom 0,828.
Hkrati je zunanjih razlik med 330CI in M3 odkrito malo. Neposajeni jih morda sploh ne opazijo, dokler oba avtomobila ne mineta. Kronometer. Ta dva avtomobila si delita brezno in prehajata po nevidni črti pod pokrovom. Fizična utelešenje te značilnosti je v BMW M3 šesti vrstici. Njegova glasnost je 3246 kubičnih metrov. CM in moč - 343 KM 106 virtualnih konj je bilo odstranjenih iz vsakega delovnega litra motorja. In to je brez uporabe turbopolnilnika, česar BMW v bistvu ne prizna. Moč dosežemo z obdelavo nakita vseh delov motorja, spremembam stopnje stiskanja, potek bata glede na premer valja, rekonfiguracijo sistemov za nadzor električne energije in proizvodnjo izpušnih plinov. Skratka, vrh inženiringa. In to ni samo mehanizem ure - to je kronometer ladij.
Druga resna tehnična razlika je diferencialna diferencial na zadnjem mostu M3. Takoj, ko se zadnja kolesa začnejo vrteti z različnimi hitrostmi, je blizu sklopke z multi -disc, sila pa je prerazporejena bolj racionalno. Avtomobil je bistveno bolj pospešen, bolj predvidljivo se obnaša pod oprijem v strmih zavojih.
BMW M3 ima elektronski pogon za pospeševanje. V grobem je pedala za plin povezana z blažilnikom, ki uravnava oskrbo mešanice, ne neposredno, ampak prek ločene elektronske enote. Občutljivost pedala za plin je mogoče prilagoditi s posebnim ključem z napisom, ki se nahaja na osrednji plošči. Pravzaprav je odvisno od položaja tega ključa, kako legitimno pariti BMW 330CI in BMW M3.
Prevod strelca. Športni režim Emkija priporočamo, da se v mestu odklopi. Strok pedala za plin je narejena daljša, nori pospešek pa se ne pojavi niti z vztrajnim pritiskom na pospeševalnik. Tekmovanja BMW proti BMW smo bili v skladu s primitivnimi pravili: začetek od razdalje nekaj več kot kilometra. Pod kolesi - enakomernim asfaltom, ki so ga pravkar postavili gradbeniki in brez zunanjih dražljajev - je ta del proge še vedno zaprt za zunanje sodelavce. Torej je bilo mogoče pritisk na sprožilec iz srca.
Na prvi seznanjeni dirki je BMW M3 sodeloval pri invalidskem športnem načinu, zmaga 330ci pa je bila dobesedno raztrgana z zobmi. Če bi dirkač, ki ni govoril v Polo pokalu VW, sedel za volanom, ki je z nakitom pojedel mehansko kontrolno točko z nakitom, bi oba avtomobila prišla do konca nosnice do nosnice. Toda kupe je delal na robu svojih zmogljivosti in tahometra puščica je skoraj nenehno stala na meji rdeče cone. Toda motor M3 ni spodbudil največ 7900 vrtljajev v minuti. Maxim je uspel preklopiti na povečano prestavo veliko prej, v regiji 4500-5000 vrtljajev.
Slika se je dramatično spremenila, ko se M3 prenese v športni način. Zdaj je pedala za plin dovolj, da se božajo, kako se vrtljaji odpravijo na oznako 7000. Na začetni ravni črti gradimo avtomobile, fotograf cilja ... in na fotografiji se pojavi samo predal. Ker je M3 izginil iz kadra in se je celo prah uspel ustaliti. Pospešek je tako močan, da se slika v stranskih kozarcih združi v barvit trak. S tem načinom vožnje primerjate ta dva avtomobila, ki jo lahko rečemo, je napačno. Ker če je 330ci le močan avtomobil, potem je M3 avtomobil, ki svojemu lastniku zagotavlja ne le najmočnejšo injiciranje adrenalina v kri, ampak tudi velik naboj za samostojno zadovoljstvo iz dejstva, da na cesti nihče ni hladnejši . Pošteno opažamo, da je ta občutek plus 23 tisoč dolarjev - takšen je cena imenske plošče M3 in vse, kar je pritrjeno nanjo.
Revščina ni vice. Omenili smo najmanj zunanjih razlik med 330ci in M3. Mimogrede, oba avtomobila se malo razlikujeta glede na obeske. Modifikacija 330CI, za razliko od limuzine, je serijska s težkim športnim vzmetenjem. Bolno, udobno, mora biti naročeno. Torej so nepravilnosti naših cest enako zaskrbljeni zaradi hrbtov lastnikov kupeja in emoka. In kaj je v notranjosti? Če pričakujete nekaj izjemnega od M3 za 79 tisoč dolarjev, potem vas prisiljeni razočarati. Skupno zmerno, točno za tistih 56 tisoč dolarjev, ki plačajo za predal. Salon M3 je skoraj enak kot v 330ci. To ni M5 za vas, kjer je celo strop zaključen z mehko kožo ... obstaja veliko plastičnih delov, iste krmilje, vse enake možnosti. Šele zdaj sprednji sedeži, zasnovani posebej pod M3, presenečeni z veliko nastavitvami. Togost in prostornino stranskih podpornih blazin lahko celo prilagodite. In seveda obstaja čustveni tahometer z blagovno znamko - z svetlobnimi območji tveganja. Z oranžnimi sektorji po 4000 vrtljajih, ki se ugasnejo, ko se motor segreje, in rdečo cono po 7500 vrtljajih.
Pri izbiri določenega modela si moramo jasno predstavljati, zakaj je avtomobil kupljen. Če je izključno kot zunanji dražljaj za druge, je BMW 330CI povsem dovolj. Če bi zadovoljili svoje notranje ambicije, potem ni BMW M3 boljšega. To je pravi ekskluziven avtomobil, ne brez razloga, da je M3 prejšnje različice ustvaril le 7400 kosov.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Model/modifikacija BMW 330CI M3 Coupe
Telo
Vrsta kupeja
Motor
Vrsta bencina z elektronskim injekcijskim bencinom z elektronsko injekcijo
Delovni obseg (kubični meter) 2979 3246
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 170 (231) na 5900 252 (343) pri 7900
Trenutek (nm pri približno./min.) 300 na 3500 365 pri 4900
PRENOS
Zadnji zadnji pogon
Samodejni menjalnik, 5-stopenjski mehanski, 6-stopenjski
Suspenzijo
Sprednji/zadaj neodvisni tip McPhereson, staptil stabilizator/neodvisen večnamenski stabilizator, neodvisen vrsto McPheson, stabilizator za opombe/neodvisen večkorerni stabilizator daleč stabilnosti
Krmiljenje
Tip stojalo za prestavo s hidravličnim ojačevalnikom s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 10.5 11.0
Zavore
Sprednji popust prezračevalni prezračevalni disk s perforacijo
Zadnji prezračeno prezračeno prezračeno prezračeno s perforacijami
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Kolesa (mm) 2725 2731
Opremljena masa (kg) 1430 1495
Pnevmatike/diske 205/50 R17/7J 225/45 Zr18/8J (pred.); 255/40 Zr18/9j (rit.)
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 250 250
Pospešek do 100 km/h (sek.) 6,5 5.2
Ekonomija
Mesto/avtocesta poraba goriva (L/100 km) 12,8/6,9 17,8/8.4
Cena v Moskvi znaša 56,2 tisoč $ 78,9 tisoč.
Vir: "Avtopilot"
