Test Drive BMW 3 F30 serije od leta 2012 sedan

Začnimo z dvema litrama ...

Ko se bavarji vzamejo za podjetja, potem so kocke iz leta 1995 dovolj
 
Novi BMW od 3. serije, ne bom skril, naredil močan vtis na mene. Prvič, s svojim šasijo, kar sem iskreno pred nekaj meseci (AI št. 4, 2005). Toda med uradnim testnim pogonom je bilo mogoče poskusiti samo dizelsko in najmočnejšo bencinsko različico. In kaj je začetno 320? In sem bil razburjen vnaprej, ker bi nadomestil veličastno vrsto 170-močne šest pod pokrovom, v katerem je bilo nemogoče, da se ne bi zaljubili, običajna 4-valjna močnostna enota je prišla z zmogljivostjo 150 KM Na splošno, čaka na videz te različice v Rusiji, sem vzel avto za celo vikend - da se seznanite, tako v podrobnostih.
 
Najprej - Turns
 
Začel bom z glavno stvarjo, in sicer iz tekočih lastnosti. In ne bom uspel, da je indeks 320 precej skladen z volumnom motorja. Tukaj je prvi pospešek, zaviranje, zavijemo, še vedno pospeši poslušanje avtomobila in lastnih čustev, kot da, naša nadaljnja usoda je odvisna od natančnosti mojih ocen. In prihajam na previden zaključek: Seveda se čuti določena izguba dinamike. Ampak še vedno - kako kul je! S kakšnim zaupanjem in s tem dostojanstvom! Da, morda, bavarski inženirji so storili vse, kar je mogoče, da bi uporabila dva litra delovne prostornine do maksimuma. Motor je zagotovil sistem za spremembo faze distribucije plina in odstranil mehanski pogon dušilnega ventila. Pravzaprav to pomeni, da se avto takoj odziva na delo pedal za plin in celo z majhnimi hitrostmi motorjev zagotavljajo dobro pickup. Vendar pa z aktivno vožnjo, še posebej, če imate različico s 6-stopenjskim avtomatom, se lahko dna preskočijo. Elektronika, krmiljenje ABB, je razumel vozniški znak (za ta računalnik, ki je potreben za približno deset sekund), se začne pošteno odvijati motorja na vsakem menjalniku, točka in primer puščice s tahometrom v rdeči coni. Z drugimi besedami, pod 2500 RPM arrow nikoli ne potoni, razen popolne postaje. Poleg tega, pri visoki hitrosti, se motor preuči, da umakne posebno prijetno melodijo športne zmage.
 
Zato je kombinacija - hitro ACP in moderna motorja, skupaj s telesa vžigalnika - tvori zažigalno koktajl. Postrezite je bolje, segret, vendar pitje s hladno glavo in postopoma. V nasprotnem primeru se lahko povzpnete, da je za volanom nesprejemljivo.
 
Nekako en kolega opozoril, da je v tem avtu ni mogoče popolnoma sprostite, morate neprestano ovna z obema rokama. Ja, BMW v 3. seriji zahteva skrben odnos. Ampak to polni energije, da se ljubitelji znamke cenijo. No, sproščeno bolje ne na kolesu na vse. Čeprav osebno, jaz ne bi rekel, da je 320. še posebej siten: ne gredo preveč močno na pedal za plin, in ona vas bo razumel. Ta avto sam po sebi ne more prestrašiti niti melanholična, niti nežno damo - je vse odvisno od tega, kaj potrebujete od njega. To je jasno, da je lahko veliko, vendar razkriva svoje zmogljivosti po posebnem naročilu.
 
In ravnanje? Avto smiselno odziva na najmanjše gibanje žarka - volan je precej ostra. Hkrati pa je popolnoma pregledno, da je razumeti, kjer so natanko kolesa gledal v vsakem pa, da ne predstavlja dela. V strmih polkna, bo vaše telo začelo bič iz stranskih preobremenitvami kot stroj bo šel v sani. V skladu z razumno in pristojnemu upravljanje, seveda. Vendar, elektronski stabilizacijski sistem (dinamični nadzor stabilnosti DSC III) je sposoben rešiti zdravje in živce. Njen pristojni delo ni predmet dvoma. Ampak na silo DSC, da se pridružijo, boste morali voziti tudi fanatično, še posebej na suhem asfaltu.
 
Suspenzija je optimalna. Na gladkih cestah v Španiji skoraj nemogoče razumeti njihove energetske intenzivnosti, in v Moskvi vse padle na svoje mesto. Seveda, na jame in nepravilnosti strese, vzmeti in blažilniki niso najbolj, recimo tako dobro mislečih (in na bolje!). Toda preden okvar, nisem dobil v primeru, poleg tega vroče avto mora imeti ustrezne vzmetenja, da ne omenjam zavor. In BMW 320 ni nobena izjema. Čeljusti bulldeing - blazinice s tako silo, so izkopali na diskih, ki z inacker pritiskom na stopalko, lahko visi na varnostnih pasov. Poleg tega je vozilo opremljeno z ABS in distribucijskega sistema zavorne sile, in zato na vseh premaz z upočasnitvijo bo vse ok. Z eno besedo, in najšibkejši različici BMW je adrenalin generator.
 
zaznavanje
 
Da, v Moskvi, novost ni prikrajšana za pozornost. Kot zunanjost ali neprijetno, vendar ne pušča ravnodušnega. Jaz, na primer, še vedno se zdijo ramena, ko pogledam na hrbtno optiko. Toda vsi se konvergirajo v enem mnenju - videz novega TreSHK je agresiven in precej v duhu blagovne znamke. Poleg tega, v mestu Entourage, BMW 320 izgleda preklican.
 
Preizkušena tristo dvajsetena ni popolnoma osnovna različica, ki je na voljo za 29.900 evrov. Obravnaval sem naslednji poslovni paket v rangu. Ona je tri tisoč dražjih, vendar ta denar, mislim, da ne bo porabljen zaman. Tak avto je še vedno treba imeti zlitine, usnjeni volan, senzor za dež in avtomatsko žaromet na žarometu.
 
Sedež je prekrit s krpo, vendar odlične kakovosti. Poleg tega je popolnoma profiliran, ki vam omogoča, da se držite sedla tudi v najlepših deviajih. Vse prilagoditve so mehanske, vendar je obseg odličen. Baranca se premika tako v višino kot z odhodom. Instrument Shield izda informacije o hitrosti, hitrosti motorja, rezervi za gorivo v rezervoarju in porabi bencina v tem trenutku. Vrhunske različice imajo drugo grbo na torpedu, pod katerim je barvni monitor skrit. V našem primeru je vse lažje in po mojem mnenju zbrani, bolj praktični in morda, športi. Centralna konzola ni preobremenjena s odvečnimi gumbi in stikala. Tukaj, avdio sistem s CD-predvajalnikom, s povprečjem, neposredno, zvokom in samodejnega sistema klimatske naprave, prav tako osnovna oprema vseh različic. Vsa stekla, kot so ogledala, je opremljena z električnim pogonom, na RAM-u, je že značilnost poslovne konfiguracije, so gumbi za nadzor zvoka. Ni običajno ključavnico za vžig, obstaja le reža, kjer je vstavljena keychain in gumb za zagon jeklarnega motorja. Ogrevani sedeži, centralno zaklepanje z alarmom in zadnjim parkirnim senzorjem vnesejo tudi standardno opremo vseh različic. Ne preveč od zadaj, vendar je še vedno dovolj, da se potniki počutijo udobno. Prtljažnik ne bo razočaral, čeprav je zmožnost zložljivosti hrbta zadnjega sedeža možnost, v našem primeru ni odsotnega.
 
Povpraševanje je in bo ostalo
 
Ko se je v marcu, ko je moj dober prijatelj, preberite objavo v Aj, ki se imenuje BMW telefon, ker sem res želel kupiti avto, se je nekoliko razburjen, ki pravijo, da je bilo v tem trenutku praktično ne ostane nič. No, logično - nova treshka uporabe praktično hyperships, čeprav to ni najbolj priljubljen model v Rusiji. Tako je, glede na rezultate v prvem četrtletju 2005, je bil delež 3-serije v celotni prodaji BMW 27,8%, kar je skoraj za tretjino. In to kljub izhodiščni ceni 29.900 evrov. Res je, da oprema je resno, kar sem že povedal. Bo model in nadaljnjo uporabo dobro povpraševanje? Mislim, da bo. Konec koncev, to ni mogoče kaj vznemirilo Andrei Osipov fotografije, ki jih
 
Kratki tehnični podatki BMW 320
prostornina motorja, kocka. Glejte 1995.
Število ventilov na valj 4
Moč, l. z. za vrt./min. 150/6200.
Max. Navor, nm / v oo. min. 200/3600
Pospešek do 100 km / h, str. 9.0 (9.7)
Največja hitrost, km / h, 220 (215)
Srednja poraba goriva l. / 100 km. 7,4 (7,9)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 60.
Avto masa kg 1395 (1425)
Dimenzije, mm. 4520x1817x1421
V oklepaju so navedeni podatki za različico z AKP
 
Besedilo: Andrei Osipov
 

Vir: "Car Izvestia"