Test Drive BMW 3 Epizoda E46 1998 - 2002 Sedan

Ruska "Treshka"

Če je na novem triletnem BMW na voljo imena 318i, ne verjemite svojim očem: pod pokrovom ima nov dvotirni motor. Da, in zbrali so ga ne na Bavarskem, ampak v materi Rusiji.
 
V pojavu BMW tretje serije modelov 2001 in 2002 je razlika na splošno majhna. Glava optike glave in kapuce sta rahlo popravljena, indikatorji zavojev so skriti nad prozornim steklom, radiatorske rešetke se razširijo. Profil in hrana sta se še manj spremenila (žigosanje se je pojavilo na strani, okronano na sprednjem krilu z repetitorjem, vira pa je prejel več drugih luči in zadnjega odbijača).
 
Kljub temu je avtomobil začel videti še bolj dinamično. Za to delujejo tudi 16-palčna kolesa. Zbrani so na jeklenih diskov (igra - opcija), vendar so opremljeni s prijetnimi pokrovčki.
 
Notranjost avtomobila je ostala enaka. Torpedo je namenjen predvsem vozniku. Korporativni slogan z užitkom vožnjo ponovno potrjuje resničnost.
 
Na delovnem mestu je enako priročno za osebo katere koli polt. Edino, kar se lahko, kot prej, pritoževati, je nekaj vizualne spone.
 
Hrbet je precej prostoren, vendar je sajenje in pristanek manj prijetno kot na sprednjih sedežih: prst čevelja si prizadeva za ulov na srednjem stojalu.
 
Ta avtomobil zanima predvsem nov dvostranski motor, kapuca, ki se je dvignila na Gas Springs, pa odpira precej nenavaden prizor. Prvič, motor je skoraj ves v dnu - za sprednjo osm štrli deset centimetrov. Drugič, sam blok ni navpično, ampak pod kotom stopinj dvajset in celo premaknjen glede na osrednjo osi avtomobila desno v smeri gibanja.
 
Na levem blatniku zabeležimo samodejno ploščo, ki kaže, da je stroj sestavljen v Kaliningradu. Kako to grozi potrošniku? Nič, razen da je cena avtomobila približno 20% nižja od cene istega, zbranega v Nemčiji. Na primer, naš avtomobil bo potrošnika stal 29.900 evrov in ne našega - 37000. Poleg tega je kakovost montaže BMW -ja boljša od nemščine, ki so ga inšpektorji iz Münchna večkrat potrdili.
 
Po velikosti v prostem teku, kot je bilo pričakovano, motor praktično ni slišati (BMW je vedno razlikoval z veličastno zvočno izolacijo) in ni viden - na telesu ne deluje niti najmanjšega tresenja. Se spomnite bloka, ki ga je nagnil dvajset stopinj? Zaradi tega je bilo mogoče znatno zmanjšati vibracije z dela motorja.
 
Še pred testom smo ugotovili, da je bil na avtomobilu nameščen avtomatski menjalnik. Iskreno, sprva nas je nekoliko uredil - zdelo se je, da motor ne more v celoti uresničiti svojih zmogljivosti s avtomatom.
 
Toda mi, kot se je izkazalo, smo se zmotili. Petstopenjski Steptronic nikakor ne ohladi gorenja motorja s 143 konjskimi močmi. Transfiguracije v običajnem načinu so nežno, hitro in najpomembneje, ustrezno. Še bolje je videti, ko se samodejni izbirnik prenese v šport. Takrat se začne resnični triumf novih tehnologij.
 
Opremljen z valvetronskim revolucionarnim sistemom, ki je omogočil opustitev ročice, napajalna enota daje največji navor v dvesto newtotometrov pri treh in pol tisoč vrtljajih. Prej je motor, ki je skoraj podoben v glasnosti (le 100 kock), lahko iztisnil le 180 nm pri 3900 min-1. Tudi ta motor se odziva veliko hitreje na Spur.
 
Novinec je opremljen tudi s sistemom Doppel-Vanos, ki je ločena prilagoditev faze porazdelitve plina za vnos in izpušne ventile. Zahvaljujoč temu se največji navor zadržuje v širokem razponu revolucij.
 
Prednosti so naslednje. Prvič, stalna dobava vleke. Pri ne glede na to, da se avtomobil nadaljuje, je vredno malo stisniti pedal za plin in Threek takoj strelja. To je še posebej lepo na avtocesti v času prehitevanja. In začetek od kraja prinaša veliko več adrenalina v kri kot prej. Za dosego razvpitih 100 km/h je zdaj potrebnih le 10 sekund. Največja hitrost se je povečala: 214 km/h - osem več kot prejšnji rezultat.
 
Seveda delo novih sistemov vpliva na učinkovitost goriva. Kljub dejstvu, da je senzor, ki je pokazal takojšnjo porabo goriva, skoraj vedno v našem pravem položaju, povprečna poraba ni presegla 8 litrov. Mimogrede, BMW, narejen v Kaliningradu, lahko porabi bencin z oktansko številko vsaj 91, medtem ko nemško - 95 in več.
 
Da se osredotočimo na to, kako se avto obnaša in kako prijetna čustva doživljajo voznik, mislimo, da ni potrebe. Kot prej je to izjemno lahek in kompetenten avtomobil pri upravljanju avtomobila, ki sedi v katerem, obžalujete, da potovanje ne bo neskončno ...

Besedilo: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Revija 5 koles