Test Drive BMW 1 Series F20 od leta 2011

Testna vožnja BMW 120D: otok

Nov videz, popolnoma spremenjen salon, povečane velikosti, novi motorji in prenos, vendar prejšnji obeski in platforma. Vse te definicije zelo natančno opisujejo novo serijo BMW 1 (telo F20).


Peni je najbolj kompakten in cenovno ugoden avtomobil bavarske skrbi in za mnoge postane prvi avtomobil z belo -blue propelerjem na pokrovu. Prva serija, prvi avtomobil, v bistvu peni, je prevzel vlogo neke vrste vizitke BMW.

Prva generacija modela z indeksom E81-87, ki je debitirala leta 2004, se je začela odlično. Od takrat je na svetu prodanih več kot milijon serije BMW 1. Na igrišču in v taborišču voznikov ter med čudovito polovico so prišli eleganten hechtbek z edinim pogonom zadaj v razredu, akutno obvladljivostjo in gosto podvozje.


Kljub dejstvu, da je nekdo videl podobnost zadnje optike nove serije BMW 1 z Hatchtbek Volkswagen Polo, je po mojem mnenju hrana najuspešnejši kot penija.

In tako je pred mano nova generacija ene, tako daleč dostopna le v različici petih vrat. Zasnova je sporna: nasprotujoči si gobec, dinamičen profil in čudovita rit vira. Za blagoslov osebnosti sta bili izumljeni dve stili. Ne razlikujejo se veliko, vendar se vtis na zunanjost BMW dramatično spreminja. Kar se tiče mestne različice poudarja pomanjkljivosti z belimi nosom in ogledali, tako da šport mehča percepcijo zaradi glamuroznega črnega sijaja.

Morda sem prišel do testa, največ iger na srečo obstoječih različic - Diesel BMW 120D Sport z dolgim \u200b\u200bseznamom dodatne opreme. Prvi vtis je v kabini postal bolj prostoren, še posebej zadaj. Zaradi 30 mm medosne razdalje se je povečala na galeriji, lahko sedite na galeriji, ne da bi kolena počivali na sprednji stol. Poleg tega se je prostor nad glavo rahlo povečal, vrata pa so se začela odpirati na večjem kotu, kar je olajšalo pristanek. Deblo je tudi dobil, katerega količina je dodala 30 litrov in zdaj doseže 360 \u200b\u200blitrov.


Salon je zmanjšana kopija starejših modelov BMW. Toda končni materiali so tukaj enostavnejši, čeprav je ergonomija enaka referenci. Kot možnost je na voljo velik navigacijski zaslon. Najbolj znani predmeti prestolnice so tu s 3D-prometnim.

V primerjavi s predhodnikom se je zasnova notranjosti nove serije 1 močno spremenila. Na splošno je zmanjšana in poenostavljena kopija starejših modelov zaskrbljenosti: preprosta, priročna, strogo in celo nekje malo nesramna. O ergonomiji ni pritožb. Neobvezni sprednji sedeži so odlično na voljo in tesno objemajo potnike z nastavljivo stransko podporo, volanski volanski obroč leži v rokah kot rokavice, armaturna plošča je popolnoma označena, širok 8,8-palčni zaslon pa je poln odlične grafike. Čeprav se prizadevanja za ročice in ključev obdelujejo z nemško jasnostjo, kot da bi opazovali podrejenost, je serija BMW 3 slabša kakovost materialov. V dekoraciji je manj prefinjenosti, kot je novi Audi ali Mercedes, vendar se praktično ni treba pritoževati.


Šport s črnimi lakiranimi nosnicami je videti veliko uspešnejši od dolgočasnega mestnega. Xenon Optics z blagovno znamko Diode Eyes - dodatna možnost. V bazi 1 je serija opremljena z navadnimi halogenskimi žarometi s tradicionalnimi dimenzijami.

Pod pokrovom serije Test BMW 1 je modernizirani 2,0-litrski dizelski dizel s podjetjem Twin Scroll nameščen s turbino 184 KM. in največji navor 380 nm. Za dodatno plačilo para na motor je na voljo dodatni 8-stopenjski (!) Samodejni menjalnik ZF, ki je opremljen s celotno sodobno modelno paleto BMW od nove tri-tri do vodilne serije 7.


Zaradi povečanja medosne razdalje se je povečal tudi prostor v kabini. Zdaj lahko sedite zadaj, ne da bi kolen naslonili na zadnji del sprednjega stola.

Ravna značilnost motorja in njenega usklajenega dela z Automata zagotavlja peni z zadovoljnim močnim pospeševanjem do 120 km/h. Poleg tega bavarski Hechtbek ustreza enako dobro tako od kraja kot s premika. Prekomerno oprijem lahko presodimo z utripajočo žarnico stabilizacijskega sistema, ki signalizira poskus, da se zadnje kolesa zdrsnejo, ko jih pritisnete na tla, tudi ko je puščica hitrosti hitrosti izbrana za 80 km/h. Škoda je, da je motor tako glasen in niso gledali na zvočno izolacijo v Münchnu. Dizelska koča je jasno slišana ne le na ulici, ampak tudi v kabini.


Do zdaj so za serijo BMW 1 v Rusiji na voljo le trije motorji: dva 1,6 -litrski bencin z zmogljivostjo 136 in 170 KM. in 184 konjski dizel. Vsi motorji so opremljeni z blagovno znamko Twin Scroll Turbocharger.

Stroj deluje hitro in gladko. Za Frisky je športni režim in za neodvisne ročne kontrole na volanu. Poleg tega je ročni način resnično iskren, tudi z največjo hitrostjo se menjalnik sam ne preklopi navzgor.

Ko se spopada z vsemi sodobnimi BMW, novimi stojnicami na semaforjih, uporablja zavorno energijo in prihrani energijo, ko je vklopljen način Eco Pro. Če izklopim sistem za zagon/zaustavitev, da ne bi motil v prometnih zastojih, potem s pritiskom na tipko Eco Pro, da bi opazoval odštevanje shranjenih kilometrov.


Prostornina prtljažnika se je povečala na 360 litrov. Za doplačilo je na voljo mreža za zavarovanje tovora. Pod tal je le niša za malenkosti, vsi BMW -ji so še vedno opremljeni z Run Flat pnevmatikami.

Nova serija BMW 1 temelji na platformi iz prejšnjega modela, vzmetenje je tudi enako: spredaj si je izposojena iz 5. serije MacPherson, večkratna povezava pa je zadaj kot trije.

Heifbeck še vedno nadzira sočno, v bavarskem. Povečana masa in dimenzije so postali 1 serija nekoliko bolj udobna, vendar niso vzeli ostrine volana in gostote podvozja. V ovinku se avtomobil ugaja z dobrimi povratnimi informacijami in ustreznim naporom na volanu. Zvitki so minimalni, pot je jasno narisana. In nova enota je postala bolj stabilna na ravni črti in manj piska v ruti asfalta. Toda obstaja in kaj se pritoževati. Z neposrednim gibanjem in v majhnih zavojih v volanu nima vsebine informacij. Greh po izbirnem spremenljivem športnem krmilnem sistemu, ki spreminja prestavno razmerje krmiljenja.

Poleg tega je bil testni peni opremljen z izbirnimi elektronskimi skrbniki Tenneco, ki vam omogočajo nadzor nad naravo podvozja. V načinu udobja vzmetenje cveti, izravnava majhne nepravilnosti in sklepe asfalta. S pritiskom na šport amortizerji porjavijo strelo s tahometrom, pojavi se dodatna sila na volanu. Zdaj BMW izzove občutljivo pedal za plin in odsotnost zvitkov. Izziv sprejet. Prvi zavoj je skoraj brez zvitka, nato pa majhen ligament, hashbek se je voljno prestavil od zavoja in zdaj dolga pričakovana črta, kjer se tukaj razkrije potencial turbodizla, mi je tako všeč.


Chubby Bagel volana je prijetno v rokah in je opremljen s priročnimi tipkami za nadzor zvoka. Nadzorna plošča s tradicionalno osvetlitvijo jantarja se popolnoma bere. Kot možnost je na voljo 8-stopenjski zf samodejni menjalnik z elektronsko ročico. Levo od izbirnika menjalnika so krmilne tipke za prilagodljivo vzmetenje. Vsi načini so jasno prikazani na velikem osrednjem zaslonu.

Cena dizelskega športa BMW 120D se začne od 1 195.000 rubljev. Obstaja že električni paket, klimatska naprava, zvočni sistem, barvni 6,5-palčni zaslon, 16-palčna alu platišča in megla. Stroški testnega penija s prilagodljivim podvozjem, navigacijo, usnjenim salonom, loputo in množico drugih možnosti z več kot prehodi 1,5 milijona dragih? Lahko. Toda po mojem mnenju je edina postavitev pogona na zadnjem kolesu v razredu, odličen 8-stopenjski menjalnik, boleč dizel in morda najboljše podvozje v učilnici. Kaj lahko rečem, osamljen primer!

Vir: Carclub.ru