Test Drive BMW 1 E87 Series od leta 2007
Sedi! Enota!
V neuradnem pogovoru je eden od voditeljev oblikovalske enote bavarskega avtomobilskega koncerta priznal, da če bi izbral med predelkom BMW M3 in novo regeneracijo BMW 1. serije kupeja, ne bi okleval, da bi raje raje slednje Cenejši, bolj ekonomičen in glede na tehnično bistvo nov peni nikakor ni slabši od večjih kolegov. Poleg tega ima otrokov voznik več voznikov, zlasti v telesu kabrioleta. No, preverimo! ..
Prvi vtis avtomobila je osredotočen na miniaturne dame. Zunanjost je lepa, morda celo preveč. Trden glamur! Notranjost je standard evropske kakovosti. Kot pravijo, in želite, da ne boste. In s barvno shemo ima peni popolno naročilo. Na mešanju barv ni eksperimentov ciganov in klovnov. Vse strogo temno dno, lahki zgornji del. Kot izjema so dovoljene možnosti za barvanje telesa v bordo.
Vendar pa z vso resnostjo notranjosti in z oblikovalskega vidika zunanjost BMW 1. serije kupeja po našem mnenju še vedno nima temeljnega, zaradi česar drugi čutijo spoštovanje do kolesarjev avtomobilov. O možnosti za kabriolet ni ničesar povedati. Na naših širinah ljudje vozijo izključno pogumne ljudi na takšnih avtomobilih. Ne boji se ne vremenskih razmer, niti cigaretnih zadnjic, ki letijo na avtocesti iz sosednjih avtomobilov, niti zavidljivih pogledov. Ampak pustimo čustva ...
Tako se je zgodilo, da je za volanom novega bavarskega penija vaš dopisnik sedel takoj po testu BMW M3. Kakšen peni se mi je zdel majhen, samo igrača! Občutek pomanjkanja svobode se je stopnjeval, ko je kolega pobegnil na pravi potniški stol in boleče smo udarili v naše komolce. Moral sem ogroziti odprtino strehe (22 sekund, v skladu z uradno izdajo), ki bi naš cestni test spremenil v morsko kampanjo (dež je izlival iz vedra). Kratek boj za mesto na osrednjem naslonu za roke se je končalo z brezpogojno predajo potnika.
Glede na kadrovsko tabelo krožno črto BMW MW MWS sestavlja 120D dizelski motor (volumen 1995 cm3, moč 177 KM) in dveh bencinskih motorjev 125i (2996 cm3, 218 KM), 135i (2979 CM3, 306 litrov. ). Izbor elektrarn v modelu v telesu kabrioleta je skoraj enak, dopolnjuje ga le še en 120i bencinski motor (1995 cm3, 156 KM). V osnovni različici je peni opremljen s 6-stopenjsko mehaniko, ki se je preselila z BMW M3. Na testu imamo avto s samodejno 6-stopenjsko škatlo s Stepbronik. V mestu je samodejni stroj izven konkurence. Vendar pa se bo lastnik nove serije BMW 1. serije na stroju pobegnil na prosti avtocesti in se prehodil z dostojno hitrostjo, sveženj zavojev, o dobrem starem ročaju s kultno črko M in 57.600 rubljev Plačano za samodejno napravo. Torej bo najverjetneje vprašanje o ustreznosti prisotnosti samodejnega menjalnika v BMW 1. serije kupeja ali kabrioleta oblikovano nekaj takega: in na peklenskem Bayanu? Da, absolutno ni potrebno! Konec koncev so takšni stroji kupljeni predvsem za zadovoljevanje voznikovih ambicij, udobje pa še zdaleč ni prvo mesto.
Predal je blizu ideala po svoji teži. Sprednja kolesa predstavljajo 48% mase (za referenco: na Hethchbecu VMW iste serije na sprednji osi predstavlja 46%). Zahvaljujoč aluminijastemu sprednjemu vzmetenju in zadnjemu pogonu. Če rečem, da je avtomobil popolnoma nadzorovan, pomeni užaliti vse inženirje, ki so delali na njem.
Avto daje užitek iz procesa gibanja. Da, s kratko osnovo (približno 2660 mm) z veliko hitrostjo v zavojih za volanom penija sprva postane nekoliko neprijetno. Vendar je standardni sistem dinamičnega nadzora nad stabilnostjo (DSC) in elektronski sistem za prilagajanje podvozja vedno na varovanju. Ko elektronika določi nevarnost izgube sklopke koles s cesto, samodejno zmanjša trenutek vožnje in proizvede posamezne, natančno izračunane zavore posameznih koles. Nenadzorovano drsno je preprečeno še pred njegovim začetkom, stabilizacija serije BMW iz 1. serije se pojavi v milisekundah. Kot rezultat, dobimo sladko tik občutek nevarnosti, a priori pa je prizaden od paničnega strahu, da bi izgubili nadzor nad strojem. Takšna je bavarska strategija: dati vsakemu vozniku, da se počuti kot pravi voznik, medtem ko ga, kot majhen otrok z mehkimi blazinami, položi s celim vodom elektronskih reševalcev in lektorjev.
Za razliko od prve serije kabrioletov BMW Coupe s podobnim motorjem 135i je 115 kg težje. Napaka tega so dodatni elementi, nameščeni za izboljšanje trdote telesa. Zaradi tega je hitrost pospeška na 100 km/h 5,6 s različice 5,3 C predal. Toda kaj je presenetljivo: če bi bilo treba avtorja teh vrstic izbrati med BMW iz 1. serije Coupe in BMW 1. serijo kabrioleta, bi ga zagotovo kupil odprto različico.
Imeli smo srečo, v drugi polovici testnega dne se je dež ustavil, sonce pa je zašlo izza oblakov. Seveda je bila streha takoj zapakirana v prtljažnik. S hitrostjo 8090 km/h se niso naučili ničesar novega zase. Vetrič, svež.
Presenetljivo trajnostni pogled mimoidočih. Ko pa je puščica hitrosti hitrosti prišla do oznake 150 km/h, se je začelo najzanimivejše. Vetrni potoki so se začeli prebijati skozi vetrobransko steklo in neusmiljeno drgniti vrhove naših glav.
Bližje 200 km/h smo že obžalovali, da nismo vzeli z nami motociklističnimi čeladami. S hitrostjo 240 km/h je bil vaš dopisnik končno prepričan, da vozi neobremenski kabriolet, vendar seveda nadzoruje štirikolesni motor. In kar se tiče vetra ... tako da je navsezadnje avtomobil, ki ga ponavljamo, v veliki meri ustvarjen, da bi pridobil voznikovo glasbo. Torej so vse slabosti za udobje in obvladljivost pravzaprav njene prednosti.
Zaenkrat ni serije BMW MW 1. Toda očitno je videz napolnjene različice penija tik za vogalom. Vsekakor je zdaj kupcem, skupaj z avtomobilom, poljubno predlagano, da kupijo tako imenovani M-paket, vključno z naborom dodatne opreme in nekaterimi elementi dekorja, ki so zasnovani tako, da rahlo nastavite različico stroja. Recimo, aluminijasti vložki se pojavijo v kabini, pragovi so okrašeni s prekrivanji s črko M, barva telesa je izbrana po individualnem vrstnem redu. Nekatere elemente M-Package lahko kupite ne le v kompletu, ampak tudi ločeno. Na primer, usnjeni volanski obroč z menjalniki, izdelanimi v M-slogu, je ocenjen na 9306 rubljev.
Dmitrij Kuzmin
