Test Drive BMW 1 E87 Series od leta 2007

Vse fotografije serije BMW 1 E87 od leta 2007

Mestni fantje

Ti avtomobili nikoli ne bodo postali prodajni voditelji. In vendar ... da bi ugotovili, kaj je povzročilo veliko zanimanje zanje, se je odločil Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov.

Volvo C30
Compact Volvo se je pojavil leta 2006. Prvotni videz spominja na Volvo-480, ki je pred dvema letoma izstopal med najpreprostejšimi oblikami kolegov.
Motorji: bencin 1,62,5 L (100 230 KM), dizel 1,62,4 L (109180 KM).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski, 5-stopenjski samodejni.
Popolno: Osnovni, optima, premium, posameznik.
Cena v Rusiji: 591 0001 453 000 RUB. (23 $ 70058 100).
BMW 120i
Poleti 2004 se je javnosti prikazal peni. Od takrat je družina zrasla in modernizirana. Tri vrata kombilimuzine so se leta 2007 pojavili hkrati z novimi motorji, ki niso dobavljeni Rusiji.
Motorji: bencin 1,63,0 L (115265 KM), dizel 2,0 L (143177 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski ali 6-stopenjski samodejni.
Popolno: prednost, dinamična, udobje, individualna in posebna serija.
Cena v Rusiji: 771 0001 400.000 rubljev. (30 $ 84056 000).

Dovolite mi, da čestitam znesek sedmih -digit ruble v vaši letni davčni napovedi! Nisi še trideset, vendar služite v uspešnem podjetju, kjer je vse pobarvano na najmanjše podrobnosti. Najstrožja disciplina do blagovne znamke škornjev. Potrebujete kazalnik uspeha, ki je ključnega pomena, vendar še niste bili vpleteni v glave enote. Ali izbiramo med BMW-120 in Volvo-C30? Za popolno identiteto s samodejnim menjalnikom in športnim paketom s povprečnim motorjem v dosegu.
Puščica glamurja
Zaradi sloga je zadnji del strehe močno zožena in tvori blagovno znamko, široko silhueto. Majhna odprtina zadnjih vrat meji z lučmi v obliki črke L. Zelo skromen prtljažni prostor komajda sprejema nekaj večjega od par športnih torb. V standardni konfiguraciji police prtljažnika je plastična, vendar lahko za doplačilo naročite posebno ogrinjalo iz vodoodporne tkanine. Na voljo bo tako poleti kot pozimi, saj ko se odpirajo zadnja vrata, se voda iz njega vlije znotraj obračuna za drzno obliko telesa.

Pet sedežev v C30 je nedosegljivih. Namesto trdnega zadnjega sedeža sta dva polnoletna, tesno premaknjena stola. Ne preveč popolna in ne zelo visoka prostora. Glavna stvar je, da tudi pri visokem vozniku in sopotniku odrasli na zadnjem sedežu ne kršijo udobja. Vendar je bilo to doseženo z omejitvijo prilagoditve voznika nad 190 cm mora noge upogniti več, kot hoče.
Šved tudi ni idealen v prepoznavnosti. Zunaj so telesni regali videti tanko in odprto, toda od znotraj so masivni, kot piloni mostu. Seveda podjetje ne more opraviti varnosti. Ko je Volvo-S30 za skoraj eno in pol tone upognil poligonske lestvice, sem inženirja vprašal o preverjanju. Tehtnica je v redu, 1478 kg je resničnih! Ni dvoma o uspešnem izidu testov strmoglavljenja, vendar morate pospešiti. Vendar je nasprotnik tudi dobro opremljen, peti valj in 440 dodatnih kock švedskega motorja pa ni omogočil veliko, ampak presegel BMW v pospeševanju in hitrosti.

Volvo je popolnoma nadzorovan in se izjemno upočasni, izgublja z bavarskim strojem, manjšim od 2 m s 100 km/h. Hitrejši (v številki prenosa) je volan miren glede vzdolžnih nepravilnosti na cesti in veliko bolj udobno na območjih z iztrganim asfaltom. Tu so pnevmatike običajne, zato je v najboljši gladkosti tečaja njihova zasluga. Dok pod nalepko prtljažnika zmanjšuje že skromno glasnost.
Formalni kazalniki pospešene dinamike Volvo niso impresivni, vendar avtomobil sploh ni slabost. Dobro izolirani motor se skoraj ne sliši niti pri visoki hitrosti, menjalnik na čas se vklopi znižan, voznika pa se zdi, da je zgornji razred avtomobila. Pokaže neomajno naravnost in odpor v ovinku, Volvo opravičuje podobo majhnega, a precej oklepnega avtomobila. Tako se zapre, da bi mahal v Sankt Peterburgu in govoril o ognjenem govoru: pojdi, da se bori za varnost avtomobilov!. In hkrati hvalite sistem BLIS: s pomočjo televizijskih kamer analizira situacijo na slepih območjih, ki ne pokrivajo vzvratnih ogledal. Če je avtomobil ali drug velik predmet, vas bo oranžna svetilka v bližini ogledala opozorila na nedopustnost obnove. Poceni za samo 38.800 rubljev. Zanima me, koliko stane ubogati ogledalo, izbočeno ob zunanjem robu?

Modni propeler
Tri-vrat BMW-120 v osnovni konfiguraciji je 24.500 rubljev, ceneje od petih vrat. Toda sposobnost varčevanja sploh ni tisto, kar si prizadeva za izbiro. Tri vrata so precej športna. Kot M-paket, ki bo dopolnjeval zunanjo agresivnost z drugimi nastavitvami podvozja s hitrim in natančnim volanom. In čeprav je od postanka do postankov polnih treh zavojev na gorski cesti treba obrniti veliko manj kot na Volvo, ki ima 2,8. Žal, BMW ne bo pustil, da se voznik dolgočasi na asfaltu.
BMW se začne z motorjem. Podjetje ima res nekaj ponosen. Glede na ozadje izjemnih motorjev je preprosto videti dobro s potomcem aristokratske družine. Dva litrska štiri z nastavljivim dvigom ventilov imata odlične kazalnike, vendar jih ni dovolj z avtomatskim menjalnikom z avtomatskim menjalnikom s samodejnim menjalnikom. Sedemnajst -palčna kolesa z različnimi pnevmatikami (nazaj) poudarjajo samo skromnost motorja. Tudi v največjem vklopu asfalta, zaradi česar je drsnik z ostro stiskalnico na stopalki za plin ne bo deloval. S stabilizacijskim sistemom

DSC se sploh ne more bati, da avtomobil ne bo sprejel manevra. Kolo, nameščeno v vogalih, trdo suspenzijo, nizko težišče in minimalne zvitke v kombinaciji s težo -To -Drawer Ideal, vam omogoča, da spremenite usmeritev s tempom, ki je na voljo, ne vsak športni avtomobil. Glede na ozadje takega podvozja in odlično oprijem koles s cesto 156 konjskih moči do ofenzive je malo. Toda zavore so odlične: 38,2 m s hitrostjo 100 km/h, upočasnijo 1,03 g!
Motor in škatla se trudita z močjo in glavno, a podvozje je glava zgoraj. V upravljanju BMW ni nič bolj zapleteno kot kotalna kartica. Kljub zelo togemu vzmetenju in se ne bojijo prebijanja pnevmatik z izboljšano bočno steno, se avtomobil zlahka spopade z majhnimi nepravilnostmi. Pri vzdolžnih valovih ali velikih čipih je reakcija veliko težja, na splošno pa se športna suspenzija s 25 mm prometnim odmikom ceste ne trese veliko močnejša od standarda.
Po definiciji ne pričakujejo veliko udobja na zadnjem sedežu s telesa na treh vratih, vendar so glavna mesta v BMW precej sprejemljiva za velike potnike, glavno je, da velikani ne sedijo spredaj. Impresivna vzdolžna poteza diapozitiva in sedeži, ki se potopijo skoraj na tla, vam bodo omogočili, da se prilegate za volanom tudi pri tistih, katerih višino presega dva metra, potem pa ne bo mesta za kraj. Voznik je povprečen

rast lahko izbira med visokim mestnim pristajanjem in nizko za boljši občutek avtomobila. Pregled hrbta pusti veliko želenega.
Ročaj na zadnjih vratih ni več izviren. Toda za vrati skriva popolnoma sprejemljiv prtljažni prostor. Glede na zložljive hrbtne strani sedežev se lahko volumen poveča na več kot kubični meter. Toda rezervnega kolesa ni. Čeprav so v stroju, v katerem so lahko vsa štiri (!) Kolesa drugačna (zadaj, vsi z usmerjenim ali asimetričnim vzorcem), da nosimo s seboj, rezervno kolo očitno ni razlog.
BREZ IZBIRE
Želite kupiti eleganten mobilni telefon, pripraviti velik denar in pozabiti na priročne gumbe. Praktično in zato ne more biti drago. Toda, če boste vzeli žep, ki pene s steklom in polirano kovino, komunikativni diveis, boste pritegnili pozornost drugih. Če želite eleganten kompaktni avtomobil, bodite pripravljeni, da se oprimejo velikosti kabine in prtljažnika, mirno zdravite nepomembno vidljivost in visoko ceno. Pozabite na romantiko dolgih cest. Izbrali ste pot ... po servisni lestvi. Če pritrdite malo sreče na trdo delo, se po letu 2025 znajdete na zadnjem sedežu limuzine z osebnim voznikom in za dušo, končno kupite avto, ki vam je res všeč ...
Anatoly Fomin: Za svojo ceno so zmerno nepraktične, vendar še vedno niso dovolj ambiciozne. Nastavitve lastnika in BMW in Volvo ne narekujejo objektivne značilnosti, temveč z modnim dizajnom.

Volvo C30 Uspehi Švede v oblikovanju so očitni. V trdnem podvozju prevladuje varnost, njegova kombinacija z zmogljivostmi motorja je morda optimalna.
Splošna ocena 7.8
+ Dobra dinamika, močne zavore, boleč in nizko ustrašen motor, odlična kakovost salonskih materialov, sprejemljivo udobno vzmetenje.
- Zelo majhen in neprijeten prtljažnik, visoka poraba goriva, merilnik hitrosti podcenjuje odčitke, dolg in nizki sprednji previs.
BMW 120i resnično svetel avtomobil ne ponuja kompromisov niti vozniku niti kupcu. Toda odlično podvozje zahteva močnejši motor!
Splošna ocena 7.9
+ Briljantno vodljivost, odlične zavore, udobna sprednja sedeža, dobro udobje vzmetenja na majhnih nepravilnostih, sprejemljivo prtljažnik.
- Ni rezervnega kolesa, malo prostora za noge zadaj, hrupni motor, nezadostna dinamika, vzmetenje, ki je strogo velikih nepravilnosti.