Testni pogon BMW 1 E87 2004 - 2007

Dvignite me z ušesi

BMW deluje v BMW z imenom Gerhard Tom. Je zvočni inženir. Kot je rekel Mohammed Ali: takšen poklic. Trava raste, ptice letijo, valovijo pesek, premagal sem ljudi. Poklic zvezkov je, da se pravi zvok Boumersu. S primitivnimi veščinami garažnih diagnostikov ima malo skupnega. Bavarska govorica o reviziji, Rustle in violini ocenjuje lastnosti novega avtomobila. In po potrebi popravi te lastnosti. Izkazalo se je, da je takšen vožnji z avdio-testom, kdaj slišati stokrat več informativno kot enkrat. Oborožen z metodologijo Toma sem se za volanom BMW 118i spustil in lansiral ušesa.
 
Prve minute so najbolj varljive. Tudi če oko še ni zamegljeno in auricle ni pokopan ... z eno besedo, je čist iz žvepla. Toda tveganje za pretiravanje in lov na nekaj zunanjih zvokov je verjetno. Sprva sem sprva pripisal prizore zaganjalnika. V njem se je nekaj slišalo domačin, Zhigulevskoye. In naj se raztopi skoraj takoj v rinomatski rabarpi. Vendar se mi je zdelo, da bi se v športnem bavarskem z mogočnim rdečim gumbom začeli motor brez tega, tudi drugi zzh-zzh.
 
Toda sam motor v prostem teku in delovnih načinih daje akademski zvok. To je krst in ta utrdba na prehodu od prenosa do prenosa je lastna samo za BMW. Verjeli ali ne, toda jaz sem, ko sem postavil mobilni telefon pod pokrovom, posnel preobrat motorja z melodijo zvonjenja. In pustil je svoje prijatelje poslušati. 9 od 10 poslušalcev, ki se jih medved ne dotakne, je zlahka uganil glas BMW.
 
Po Tomovi teoriji ima BMW vse posebne zvoke. Ne glede na to, ali gre za mehko šušljivost hišnikov, enakomerno ropotanje spuščajočih se kozarcev ali močan udarec za zaključna vrata. Lahko. Vendar sem nagnjen k razmišljanju, da so to zdravi zvoki novega avtomobila, ki ga ocenjujejo. Kar se tiče mladega športnika, je seveda veselo škropiti z močnimi nogami in ne škripati v zelenjavni menisci, pa tudi za bumer z 12 tisoč na števcu, naravno energično trka po tirnicah in jamah, in ne, in ne Ogrkljanje pretresenega suspenzije lastnikovemu vznemirjenju.
 
Na nek način je po mojem mnenju BMW 118i preveč energičen. Poskusite konfigurirati sedež v višini in razumeli boste, kaj mislim. Mehanska nastavitev. In če se zanesete na stol z vso mišično trdo, potem lahko s pomočjo ročice samo potopite. Na tleh. Ni vmesnih položajev. Če se vrnete na začetni položaj, se še naprej zanašate na peto točko na stol, ne bo delovalo. Vsaj vstati se boste morali. Na maksimumu - pojdite iz avtomobila. In tako greš ven, potegneš ročico in šele nato stol, glasno zasuka, skoči navzgor. Treba bi opaziti Toma, da ta PA s KVA ni najuspešnejši. In naj vrne klik signala zavoja.
 
Kot vsak ruski voznik, ki uporablja varnostni pas tako pogosto kot obešalniki, sem tudi jaz hitro uvrstil moteč opomnik na nadležne in napačne zvoke. Kaj je radovedno: elektronika opozarjajo le na ljudi določene kategorije. Vsekakor je na mojem potniku z živo težo nekaj več kot 50 kg škripala, dokler potnik ni pokleknil in s tem povečal breme. Drug zvočni paradoks je povezan z grdo - kot da je tenor dal petelin - je vdolbino o odtoku rezervoarja za plin. Podvoji se na instrumentnem ščitu s sliko stolpca s cevjo. Čudno, toda avto je začel skrbeti za pomanjkanje bencina, ko je ostal pri 50, nato na 60 ali celo 88 km poti.
 
Iskreno, težko je zajeti zvoke, ki izhajajo iz avtomobila, namesto da bi jih zataknili v skladu z bolj znano metodologijo, na primer vse več kot radio in se hihitali nad šalami našega neprimernega urednika -na primer. Toda s šalami se je pojavila punkcija. Skoraj v duhu Fomenka s svojo šalo, kje je zadnje vetrobransko steklo? Hitro sem našel steklo. Toda za en teden nisem mogel najti rednega in nastopa preprostega radia BMW Business CD -ja, poslušanja, kar vam omogoča, da hitro skočite iz enega vala na drugega, ne da bi se zadušili v verbalnem toku nekega DJ -ja ali komentatorja. Mimogrede, ni pritožb glede toka radia: zmerno je grmenje z basi in vibrira z zvočniki brez senilnega godrnjanja. Pritisnil sem gumbe s puščicami, prisilil sem radio, da se vrti v krogu na desni ali levi. Toda namesto da bi se spopadli z vsakim bogatim razponom FM, v katerem je zdaj priključen celo spolni segment frekvenc od 90 do sto, se je sprejemnik upočasnil na več izbranih postankih. Iz tega zvestega trans v gumbu TR ga je bilo mogoče izvleči iz tega zvestega transa. In pred tem je moral en Megagerte v ročnem načinu prestaviti zrak.
 
Predvidevam modro pripombo, da lahko razsvetljenje duha in vodnika za operacijo dajeta veliko čudovitih odkritij. Toda tudi iz Talmuda, ki je bil določen v predelu za rokavice vsakega avtomobila, je težko razumeti, kako izklopiti DSC (če v kabini preprosto ni posebnih gumbov). Da bi poslušal, kako se ciljni sistem stabilnosti strga s pokerjem, včasih prijetno, ne trdim. Toda včasih se želim frolirati in DSC je to ovira. Torej, delim: DSC je izklopljen po dolgem pritiskom na gumb drugega sistema - prilagoditev DTC vleke. Prav tako sem prišel do tega najbolj notranjega znanja zahvaljujoč temu, kar je bilo razvito ob nenehnem pokukanju, kakšen občutek dotika. Za testni pogon se je izkazalo, da ni nič manj pomemben od sposobnosti slišati.

Besedilo Khasan Ganiev fotografija Aleksander Antonov
BMW 118i
 
Bencinski motor, 4 valji, naprej
Delovni obseg (kubični CUB) 1995
Power (L.S. pri RPM) 129 pri 5750
Trenutek (NM pri RPM) 180 pri 3250
Dolžina/širina/višina (mm) 4225/1750/1430
Poraba goriva (avtocesta/mesto/povprečje) 6.1/10.7/7.8
Pospešek do 100 km/h (c) 10.1
Max. Hitrost (km/h) 204

Stroški (06/20/06-18.07.06. Prevohana kilometrina 2100 km)
Skupna kilometrina 12.540 km
Bencin 7200 Rub.
Moika 700 Rub.
Parkiranje (noč) 3800 RUB.
Izpolnjevanje (Presežek hitrosti) 600 rubljev.
 

Vir: "Avtopilot"