Test Drive BMW 1 Serija kupeja od leta 2011

Vse fotografije BMW 1 Series of Coupe od leta 2011

"A" ali "B"?

BMW 120i, Audi A3 Sportback Test
BMW 120i

Prvi razred BMW Compact je bil predstavljen na pariškem motornem salonu leta 2004. Vahta s 5 vrati.
Motorji: bencin 1,62,0 L (115150 KM) in turbodiesella 2,0 L (122
163 l. Z.). Slednji še niso dobavljeni Rusiji.
Menjalniki: Mehanski 5- ali 6-stopenjski in 6-stopenjski samodejni. Zadnji pogon.
Povzetek: Osnovne + možnosti.
Cena v Rusiji: є22900 29 900 (30.000 USD 39.000).

Audi A3 Sportback

Model s telesom
5-vrata kombilimuzina je bila prvič prikazana na pariškem motornem salonu leta 2004.
Motorji: bencin 1,63,2 L (102250 KM) in turbodizel 1,92,0 TDI (105140 h.).
Menjalniki: Mehanski 5- ali 6-stopenjski (vključno s športnim DSG) in 6-stopenjskim strojem. Spredaj ali popoln pogon.
Popolno: atribacija, ambicija, ambiente.
Cena v Rusiji: 29 $ 350 61 000.

Ah, čeden! Kakšen asertiven slog, agresivne črte telesa. In Schildik 120i je isti z dvostranskim motorjem. In kot odmev zadaj bližje: poglej, glej, to je nov BMW. Da, to blagovno znamko imajo radi v Rusiji.
Audi A3 Sports, kljub svetlemu zmagovalnemu barvi ni tako blizu. To je razumljivo, saj v tem razredu A3 že dolgo ni začetnik. Moramo natančneje pogledati, iti naokoli in šele takrat se sliši: to ni samo trik! Poglejte, namesto treh je pet vrat, avtomobil pa je videti drugače: deleži, žarometi, rešetka radiatorja so se spremenili. V oči se vije luč radovednosti, ker je emblem s štirimi obroči prehod v krog izvoljenih.

Na splošno je naš par po velikosti in namenu tipičen golf razred, vsebina pa je le elita. In točka tukaj ni samo kot dvolitrski motorji, šestih hitrosti samodejnih škatel ali ločenega podnebja. Danes so zakonodajalci Mod ponosni na intelektualni potencial svojih izdelkov. Ne samo motorji, prenos ali suspenzije postanejo pametni, ampak tudi reakcija stroja na voznikova dejanja, njegovo razumevanje z voznikom in okoljem. Rezultat so vsi novi sistemi aktivne varnosti. Dinamični nadzor stabilnosti, diferencialno elektronsko blokiranje, nadzor nad zaviranjem, pospeševanjem itd. Vsebina konceptov je najboljša, najslabša je zdaj določena z elektroniko, ki omogoča svoje prilagoditve.

Zamaščene misli
V mračnem snežnem kabini se obrisi Bavarza skoraj ne ugibajo. Med ogrevanjem se bomo seznanili. Signali zavoja so se utripali, vrata so bila gostoljubno odprta, jaz pa sem končal v antracitnem somraku kabine. Ključ ključavnice je nežno kliknil in vnesel posebno režo: Zdaj pritisnite velik gumb Start/Stop na sprednji plošči. Avto je napolnjen z zvoki v živo: pravijo, pripravljen sem.

Ampak še nisem. Navaditi se morate na igrivo obliko zunanjih ogledal in uganiti dimenzije, ki pogledate na nesorazmerno majhno okno zadnjih vrat, uokvirjeno s težkimi regali. Kaj je to, poklon slogu ali nege za pasivno varnost? Prav ona v veliki meri določa določene odločitve. Majhna stranska okna, široko srednje stojalo, opazno posegajo v vhod in izstop, zlasti v zimskih oblačilih. Po eni strani se nariše, na drugi strani razumete: znotraj pilotske kabine je dobro zaščiten.
V nasprotnem primeru je BMW podoben BMW, morda mi oboževalci blagovne znamke oprostijo za sedicijo. Oprijem, priročen volan, odlično preverjen profil in nastavitev sedežev, kompaktna in hkrati informativna kombinacija naprav. Če se dotaknete vladajočih organov, samo čutite, da se segreva v kabini, vse je tako premišljeno in posamično. Samo elektronsko, brez fiksacije, stikala volana izpadejo iz splošne idile. Žal, to je moda.
Kaj je zadnji sedež? Sam pa seveda sedim za sabo, vendar sem se zataknil v kolenih zadaj. Toda vhod je mučenje, potem ko prehodite, ki ne želite več biti potnik

In kako je nasprotnik Trump? Audi je, kot da je pomlad v izrazu lastnega jaza. Vzamem ročaj vrat: že je bilo odprto, nenadoma naglo klikne nazaj. Ja, zapah je tu! Malo močnejša pomlad in bi zagotovo letela v avto, na novo elastična vrata.
Roke čisto športnega sedeža so tukaj bolj goste. Tu ne boste postali sproščeni in impresivni, tekmovalec pa je to dovolil. Hkrati je voznikovo pristanek višje, in da je na sedežu lažje, kot je srednje stojalo telesa nekoliko bolj elegantno.
Če pogledam naokoli, se lotim dejstva, da so razlike v ideologiji na splošno nepomembne. Seveda je slog nekoliko drugačen. Audi ima zmogljivejši tunel, ločuje voznika in potnika, sprednja plošča in ločena stikala se združujejo na drugačen način. Vendar je skupnost pristopa očitna. Da nekdo ni mogel reči, toda pogled se prilega talnemu pedalu plina, majhne odprtine stranskih in zadnjega okna. Morda je tukaj v zasnovi notranjosti nekoliko več kot športna agresija.
Toda zadnji sedež športa je veliko bolj človek. Tu je bolj priročno vstopiti, kolena pa ne počivajo na zadnji strani tistega spredaj. Prepričan sem bil, da skupna platforma Golf V zagotavlja zvest odnos do potnikov.

Preizkušena z elektroniko
Prvi kreten enega iz semaforja napolni dušo z veseljem. Zmogljiv prilagodljiv motor, hiter in hkrati mehko samodejno pri preklapljanju. Ta tandem ustreli avtomobil s pospeševanjem topov, hkrati pa omogoča, da v prometne zastoje vleče s hitrostjo želve. Medtem ko mi vse ustreza: trdi, gosto obeski, takojšnji odzivi na dejanja volana. In zvok! To je samo pesem. Tudi poseg elektronskih pomočnikov ne izgleda moteče. Toda pred kraljestvom ledu in snega in na poti se vtisi spreminjajo.

Poskus prehitevanja veslanja: Pod kolesi, kaša snega in peska. Plin, ne, ni na tleh, približno 3/4 udarcev in pred tem se zdi, da lepilni rumeni simbol DT -jev (dinamični nadzor vleke, v bistvu, stabilizacijski sistem) ne izstopi iz ogorčenja, ker je cesta spolzka! In lebdimo na prihajajočem pasu, ne da bi pridobili hitrost. Trenutek po tem, ko motor kljub temu začne gladko povečevati zagon, se vsakič zadrževa na varnem koraku v smislu zdrsa. Žal, prej se odpovedam pred prihajajočim avtomobilom.
Kaj pa, če močni voljani klik na stikalo stikala še vedno odklopi DTS? Drugi poskus povzroči aktivni zdrs pogonskih koles (kar pomeni, da je BMW med pospeševanjem še vedno zaman), vendar terminalna odstopanja močno zavirajo elektroniko. Zanimivi takšni občutki, ko avtomobil omogoča, da začutite začetek drsenja, nato pa se pod značilnimi zvoki abs vrne z neba na Zemljo, se ne prepustite.

Ne, navsezadnje bom držal dragoceno stikalo, ki je pritisnjeno dlje in s tem izklopil vso krmilno elektroniko. Do zdaj ima Bavarz takšno funkcijo. Takoj sproščeni 150 konji iskreni začnejo prikazovati značaj in BMW se spremeni v strdek energije, ki ga v snegu ni tako enostavno nadzorovati.
Dolgo nisem eksperimentiral z zadnjim pogonom na hrbtenici! Želel sem iti skozi ta zavoj z majhnim drsnikom, toda abalno konj se je sprehodil po krmi, samo da imam čas za navijanje volana. Ogorčil sem se za vadbo na brezplačni platformi. Na vrsti, drugi, tretji končno, so se pojavile pozabljene spretnosti. Izbirnik mitraljeza v ročnem načinu te lupine ni mogoče držati drugače. In še vedno je nekaj malo narobe. Malo je zasukal motor, stroj se je spontano preklopil višje. Kot rezultat, je napaka spet in ena zapusti dano pot.
Odlagališče je tudi nemirno. Malce moten, pospešen do nespodobnega, po zimskih standardih, 140150 km/h, in spet se je avtomobil močno vodil, pri čemer se je spomnil na odklopljeno elektroniko. Ne, nehajte vse vrniti v moje kroge. Naj manj čustveno, a varen. Kljub temu pa inženirji BMW niso za nič nastavili te modrosti.
Čeprav se pred približno enim letom spomnimo njihovih stvaritev, ker je bilo to mogoče to storiti! Žal, časi se spreminjajo. In zdaj tisto, kar povzroča nevihto čustev na asfaltu, nenadoma postane bodisi zelo dolgočasno bodisi težko nastopiti v snegu.

Po Bavarzu se ne bom skrival, Sportbek sprva ne povzroča močnih čustev. Kljub dobro premišljeni ergonomiji in živahnim zapeljem, se nenehno ujamete, da mislite na nekaj narobe. Ne, ni tako slabo, ampak nepopolno.
Tu se lotite ročaja za krmiljenje mikroklime: odkrito je slabši od BMW -jev. Ker vam ni všeč ropotajoč zvok motorja ali algoritem samodejnega krmiljenja: sprva ves čas padete v športni položaj namesto v vožnjo. Seveda je vredno sedeti za volanom 1520 minut in veliko se boste navadili, pametni stroj pa je prilagojen, vendar kljub temu.
Postopoma lik Audija pridobi vse bolj zanimive odtenke. V športnem načinu je motor začel znižati z zmanjšanimi prestavami in avtomobil se je spremenil v trdo, agresivno bitje, ki ne prenaša tekmovalcev. Njegove reakcije na volanski obroč so nekoliko bolj umirjene, suspenzije so nekoliko bolj udobne, vendar občutek avtomobila in odmevni odzivi omogočajo, da uživate v nadzoru.

In več snega na cesti, bolj izrazno je vedenje A3. Na splošno ima podoben nabor aktivnih varnostnih sistemov, toda v napravi s pogonom na prednja kolesa vse to deluje v drugih algoritmih. Pri pospeševanju vam stabilizirajoča naprava (tukaj se sistem ESP Exchange imenuje ESP) omogoča veliko bolj prosto uporabljati pospeševalnik, kar omogoča aktivno zdrs pogonskih koles. Avtomobil ni tako vneto oblegano in postopoma se osvobajate. Če bi želel ves čas posredovati na BMW -ju, potem sem tu še naprej in mirno počakam, da avto prilagodi stopnjo copat, enostavno in enostavno, ko sem končal začetkov. Super!
Toda srbenje v dušo: kaj če? In potem se rumeni simbol prižge na armaturni plošči elektronike s svetlo piko. Copat je postal veliko bolj opazen, a kljub temu sem iskreno pospešil na dinamometrični cesti odlagališča, zlahka pripeljem puščico hitrosti hitrosti na 200. In nič provokativnega: lahko kadite in pogledate okolico.
Obnašanje stroja seveda ni tako vznemirljivo in spektakularno. Vendar so manjše napake lažje in jih je lažje nadzorovati. Na splošno se na spolzki cesti zelo opazno spreminjajo prednostne naloge.
Dolgotrajni dialog z inženirji, bodisi BMW ali Mercedes, se je pojavil v pomnilniku. Trdili so, da bodo, ki so ostali privrženci prednosti zadnjega pogona, lahko premagali njene pomanjkljivosti. Torej: nedvomno jim je uspelo. Toda evolucija avtomobilov s pogonom sprednjega kolesa tudi ni bila prekinjena. In če je v našem specifičnem primeru prednostna naloga BMW na asfaltu, je na spolzki cesti Audi A3 šport lažji, bolj razumljiv in veliko bolj zanimiv.

Povzetek
BMW 120i vozne zmogljivosti, kot vedno, so veličastne. Odlično izrazno sredstvo, vendar ne na spolzki cesti.
+ Odlična ergonomija na delovnem mestu, izrazite sani in akustične lastnosti, zelo visoka intelektualna raven.
- Zadaj zadnje potnike ni rezerve.

Povzetek
Audi A3 Sportback je odlično orodje za oboževalce hitre vožnje, če željo zlahka spremeni v družinsko vozilo.
+ Priročno za voznika in potnike, ki so izrazite v svojih zmožnostih, prilagojene ruskim razmeram, je intelektualno dobro pripravljeno.
- zmerno akustično udobje, togo fiksacijo vrat.