Testni pogon BMW 1 E87 2004 - 2007

Kontingent

Čas je bil, da rečemo auf virzeen našega testnega bavarskega penija. Šest mesecev je zvesto služila uredništvu Autopilota. Ni se zlomila, ni ravnala, ni veliko vprašala. No, morda olje in kolo, ranjeno s samostojnim vijakom, ranjen nekje na cestah nekje na cestah. No, bencin, seveda. In nič več. Za kar smo ji zelo hvaležni. In ne samo za to. Tudi samo zato, ker je avto dober.
Šest mesecev storitve bavarskega penija v uredništvu Autopilot, se nam zdi, da smo se nam zdelo precej dobro preučevali njegove tehnične lastnosti in navade sani. In bili ste v dobri veri do njih. Torej, če se spomnite, so se prva stvar izognila možni zmedi, češ da 118i sploh ni 1,8 litra delovnega obsega, kot si kdo misli, ampak dva litra. Začuden ob zelo čudnem zaključku našega specifičnega stroja, kjer je na primer taka trdna pot, kot je ločena klimatska kontrola, vendar takšnih osnovnih ni, kot električna regulacija sedežev (in ročna nastavitev ni zelo udobna). Osredotočili so se na neverjetne, skoraj dirkalne nastavitve celote okoli motornega obrobja (še posebej navdušeno opažajo vzmetenje, zavore in krmiljenje), ki vozniku omogočajo, da se odlično počuti z zelo agresivnim načinom vožnje. No in tako naprej.
Izkoristili smo ga v največji možni meri. Nekdo se je obrisal okoli nujnih mestnih zadev in spoznal, da je izšel hitreje kot mnogi drugi; Veliko časa je shranjenih. Nekdo je z družino odpotoval v Seliger, nekdo je odpeljal hladilnik v kočo-in izkazalo se je, da ni tako majhna, če se pametno naložite. Veliko smo napisali. Zdaj je na vrsti govoriti o pozicioniranju modela in o njegovih značilnih kolesarjih. Tu in tukaj, na zahodu in v Rusiji. S prvo regijo se je vse izkazalo za preprosto, z drugim - popolno nesporazum.
 
V svoji domovini v Nemčiji je bavarski peni že uspelo trdno zasesti dobro opredeljeno tržno nišo, lokalni kontingent njegovih uporabnikov pa je jasen kot dan. To so mladi ambiciozni ljudje iz razreda Midl, ki se igrajo za svoje življenje, medtem ko so vroče. Še vedno imajo naprej, so prekleti zobje in mobilni, lahko trdo delajo in se zelo intenzivno sprostijo. V petek zvečer, ko so se med delovnim tednom izmuznili iz pisarn, ki so bile ogabne, so še vedno pivo v njihovi München Birshtuba; In v soboto so za večerjo že v Alpah s padalstvom in dekletom ali na Azuri z Aqualango in prijateljem; In v ponedeljek so spet v pisarnah in kadijo, kadijo naprej ... Za tako aktiven kontingent je potreben le peni, športni, prestižni, prestižni, a razmeroma poceni (tam). To je njihov avto. Je precej glede na njihove zobe in denar, po statusu in karieri. Zanje je peni korak proti tricenski plošči in že ni daleč od petih.
 
To sodim, zlasti v Münchnu. Tam so v prestolnici skrbi BMW Kopecks le gred.
V Rusiji smo nekako težji. Zdi se, da je bil kontingent v duhu in življenjskem slogu ustreznega bavarskega penija že rojen v razsutem stanju (vsaj v naših dveh največjih megah), vendar je na ulicah zelo malo centov. In kontingent njihovih uporabnikov še zdaleč ni tako jasno opisan kot na Zahodu, ali bolje rečeno, preprosto zamegljen.
 
Posebej sem natančno pogledal. Ves čas našega dolgega preizkusa na dnevni poti sta hišna uredba in hrbet štela največ deset BMW prve serije. (To je neverjetno, saj je pot mimo različnih poslovnih centrov, kjer je teoretično kontingent.) In trije avtomobili so se spomnili, ki so bili vzporedno z mano. Nisem fiziognomist, vendar sem vseeno poskušal prepoznati svoje voznike. V prvem je stala na semaforju razmeroma mladi, a že zelo trdni po videzu matrona v elegantnem poslovnem jaknu, tipični poslovni ženski, in že sem bila prežeta s spoštovanjem, ko pa je potegnila gorečega bika iz okno, takoj se je oddaljil. Taka jakna se nekako ne pridruži vulgarnim kretnjam. V drugem, zelo napeto nezemeljsko ustvarjanje z ploskajočimi trepalnicami, ki je vozil v pravi seriji; Na nenaravno naravnost hrbta (ugotavljam, da ima BMW v resnici pristanek), po prestrašenem videzu in se oprije volan s polmesecini s prsti je bil popolnoma jasno, da je bil avtomobil predstavljen s papikom za 18. obletnico, pravice pa so bile kupljene včeraj. No, v tretjem avtomobilu, ki se je zazrl in kopal v ušesu, je vlekel v prometno zastoje z neizrazilinim moškim s tako dolgočasnim in plačnim obrazom, s katerim so bili komični bali poslušali Jerome in prejeli predlog, da bi šli ven z njim ( z obrazom) na vrt. Ne, njegova kariera ne sije, to je zagotovo.
 
Seveda ta vzorec ni zelo reprezentativen, vendar, če sodete le po njem, potem nehote ugotovite, da še vedno ni nikogar, trdno osvojena od tekmovalcev bavarskega penija v Rusiji. In ni stabilnega kontingenta uporabnikov.
Mimogrede, kaj mladi, a že sposobni zaslužiti ambiciozen kontingent v Rusiji, gre v Rusiji? Da, tudi predvsem v golf razredu! Šele na malo manj premium-Lancers, jambori, triki, triki ... in če je prva bavarska serija nekoliko cenejša, kot je, in če ljudje niso imeli vztrajnih predsodkov, ki, pravijo , potem bi voljno šli in nanj.
 
V ločitvi (ne z vami, s testnim strojem) bomo rekli le, da je celoten uredniški urad všeč peni. Škoda je bilo deliti.
Ja, stoji kot BMW. Toda vozi kot BMW!

Besedilo Sergey Sorokin, fotografija Aleksander Antonov

BMW 118i
 
Bencinski motor, 4 valji, naprej
Delovni obseg (kubični CUB) 1995
Power (L.S. pri RPM) 129 pri 5750
Trenutek (NM pri RPM) 180 pri 3250
Dolžina/širina/višina (mm) 4225/1750/1430
Poraba goriva (avtocesta/mesto/povprečje) 6.1/10.7/7.8
Pospešek do 100 km/h (c) 10.1
Max. Hitrost (km/h) 204
Stroški (08.16.06-15.09.06. Prevohana kilometrina 4000 km)
Skupna kilometrina 20 490 km
Bencin 8300 rub.
Moika 400 RUB.
Parkiranje (noč) 2250 RUB.
Izpolnjevanje (presežek hitrosti) 200 rubljev.
 

Izvor: "Avtopilot"