Testni pogon BMW 1 E87 2004 - 2007

Enota užitka

Še naprej žanjemo plodove evolucije. Novi član klana BMW - model 1. serije - so čakali vsi zainteresirani obrazi, ki so se z nestrpnostjo dobesedno izčrpali. Navsezadnje je to prva kompaktna loputa bavarskega proizvajalca, avtomobil, ki z določenimi (in, ne najbolj skromnimi) ambicijami vstopi v tržni segment, kjer je konkurenca že dolgo izjemno akutna in vsako leto postane bolj akutna.

 
Testni model 1. serije BMW je bil v trenutnem trenutku v največji konfiguraciji (indeks - 120IA). Zmogljiv motor (vgrajen štiri z prostornino 2 litra), najbolj najbolj samodejni šeststopenjski menjalnik z možnostjo ročne izbire, 16-palčnih platišč zlitine, kovinske barve, ksenona, električnega paketa in tako naprej. Malo nerodno je bilo, da starega znanca ni bilo mogoče najti v kabini - idrive, čeprav so jih blagovne znamke zbrale z moči in main. No, v redu, ne super, pravzaprav izguba.
 

Videz avtomobila nedvoumno kaže, da je to prava zamašek. Mali agresor. Delež prve serije se pošlje v kupe Z3 - dokaj dolga kapuca, kabina, sesekljano krmo in velike kolesne loke. Rad bi omenil priložnost za čudoviti - modrikasto osvetlitev ročajev vrat (deluje v času odklepanja vrat). Podrobnosti je 120. še ena različica na temo nove korporativne identitete: videz, odvisno od kota, je ravnodušen, nato agresiven, ostri robovi, prag loka ...
 

Salon je črno usnje, osrednja plošča je okrašena z vložki za aluminij, ki zelo osvežijo notranjost in ji dajo nekakšno športno sliko. Na splošno je znotraj enote zelo lepa, če je nerodno zaradi široke asimetrije. Zlomljene črte, zapletene presežke, veliko sesekljanih površin. To je nov val VMW -stile. Hkrati je vse dobro in kaže na visoko kakovost. Sedite in razumete - stroški modela so upravičeni.
 

Obstajajo prijetne malenkosti. To je seveda gumb, ki je odgovoren za začetek in stopala motorja, in plastični ključ z elektronskim nadevom, ki zna skočiti iz gradu in ne potrebuje polnjenja, in se tudi spomni vseh nastavitev, ki ste jih naredili. Stoli niso zelo šport - ni izrazite stranske podpore in celo z ravnim srcem. Lahko bi si omislili nekaj primernejše podobe blagovne znamke. Mimogrede, vse mehanske prilagoditve, ki so nekoliko čudne v ozadju ponudb tekmovalcev in upoštevajo ceno skoraj 30.000 evrov.
 

Ko sem prilagodil voznikovo mesto zase, sem se poskušal usesti na sebe, da preverim, kaj ostane pri zadnjih potnikih. Slika je razočarana - kraji zadaj (če ste pred osebo, visoki 180 cm) katastrofalno majhni. V skladu s tem kazalnikom enota BMW izgubi številne tekmece s pogonom spredaj, vključno z Astra in Golf. In strop je nizek. Mogoče je bil avto zasnovan kot čisto ženski?
 

Noga - na zavorni stopalki, ključ - v žlebu, prst na rdečem gumbu - motor je zaživel. Izkazalo se je, da je prva serija presenetljivo nepreposljivega volana; Kolo od postanka do postanka naredi polne tri zavoje - nekoliko preveč. Vendar je enota zelo jasno in zanimiva. Povratne informacije so vedno prisotne. Na liniji visoke hitrosti - elastična ničla. Vendar bi rad, da so informacije o stanju ceste nekoliko manj - včasih se neprijetni udarci prenašajo na volan, na posebej neprijetni valovi in \u200b\u200budarci pa se volan poskuša izbiti iz rok.
 

Tehnično polnjenje novega stroja združuje razvoj dogodkov, ki jih podjetje uporablja na drugih modelih. Razvoj prve epizode in inženirji so predvsem sledili načelu idealnega visenja vzdolž osi (značilno za novo ponudbo modelov BMW). Sprednja suspenzija z več listi je skoraj popolnoma aluminijasta, kot v 5. seriji (ročice, stabilizator in celo amortizerji), hrbet je tudi več vezi, vendar jeklo. Motor je nameščen nad sprednjo osi vzdolžno. Kot rezultat - zaželeni 50 do 50 in aplikacija za odlično nadzorovalnost, za BMW, vendar tradicionalna.
 

Poteza BMW 120IA se je dvignila, kot da greš v 5. serijo. Motor daje 150 KM. In veselo pospeši avto, kar vam omogoča, da se v potoku počutite samozavestno. Na avtocesti je enota zlahka dosegla 220 km/h vzdolž merilnika hitrosti in ostala popolnoma nadzorovana. Stabilnost tečaja - brez pritožb. Toda nekatere invalidnosti iz napajalne enote še vedno čutijo, zlasti v vogalih, kjer je za več navdušenja potreben motor z več trenutkom. Od BMW tradicionalno pričakujete izjemno dinamiko, vendar dvakrat štiri ne more povedati tako težkega kombilimuzine. Vendar je objektivno BMW 120 zelo dinamičen avtomobil. Za svoj razred - zagotovo.
 

ODPRTA 120. lahko imenujemo kompromis. Ni preveč težka, vendar ni pripravljena pogoltniti vsega. Z nizko hitrostjo se včasih močno trese, vendar je vredno pospešiti - in zdi se, da je cesta zglajena. V vogalih je avtomobil nekoliko razdrobljen, vendar to ne vpliva na celoten nadzor nad njim, tudi v mejnih režimih.
 

Z odklopom stabilizacijskega sistema lahko poskusite skozi več zavojev z ventilatorjem. Če želite to narediti, je bolje prenesti menjalnik v ročni način. Malo primanjkuje moči in vsakič, da se intenzivno zasukate, preden se obrnete in zasukate štirinožno štiri v zvonjenje nekako ne iz roke. Vendar je dovolj drsenja, usmerjanje tega avtomobila po idealni poti - tu je pravi užitek; Tako pomembne večsmerne obremenitve, ki pritiskajo na voznika, verjetno ne bodo na voljo na drugem kombilimuzini golf razreda - vsaj zaradi postavitve in dvigovanja uteži.
 

Zvočna izolacija ene je narejena na dobri ravni, le da motor krši akustično mirovanje. Tudi pri nizkih hitrostih deluje precej hrupno in še bližje vrhom, ki popolnoma glasuje s tesnobo, čeprav ni mogoče reči, da je ta zvok neprijeten. Toda izpuh je vsekakor zelo lep. Odličen tovarniški zvok!
 

BMW 120 je opremljen z brezhibnim zavornim sistemom. Všeč mi je bila tako informacijska vsebina pedala kot tudi učinkovitost zaviranja. Nekajkrat je sistem proti zaklepanju začel delovati in se pokazal povsem pravilno in učinkovito.
 

Malo gospodarskega smisla. Deblo z enim - 330 litrom, kar je vreden rezultat. Res je, v njem ni rezervnega kolesa. Zadnji del zadnjih sedežev so zloženi (ločeno), tako da, če želite, lahko stroj uporabite kot majhen kombi.
 

Prva serija bo v Rusiji prodana z dvema bencinskima motorjema - 1,6 in 1,8 litra. Stroški se bodo začeli od ocene 22.900 evrov, približno 29.900 evrov bo zaprošeno za avtomobil v najvišji kompleksu. Tradicionalno še vedno obžaluje, da dizelske spremembe niso dostavljene v našo državo. Sodobni dvolitrski turbodizel, ki je vključen v motorno črto 1. serije, proizvede 163 KM. in 340 nm trenutek. S takšnim motorjem lahko tudi nekaj časa pozabite tudi na -line šest!
 

Sčasoma bo 1. serija BMW izšla v treh telesnih različicah-trivratni kombilimuzina, predal in kabriolet, zadnja dva pa bosta nominalno postala 2. serija.
 

Politika cen, ki jo v Rusiji izvaja BMW, nam ne omogoča upanja, da bo ta avtomobil postal blago množičnega povpraševanja. Vendar mu je uspešno - BMW je ljubljen v državi, prva epizoda pa ni izgubila dobro znanih blagovnih znamk. To je samo pripravljen za boj proti laiku, da bo enota z nami prejela naslov ženskega modela.
 

Besedilo: Leonty Tyutelev

 
 
 

Izvor: Motor revije