Testni pogon BMW 1 E87 2004 - 2007

Najmlajši

Dolga kapuca, premaknjena nazaj. Obetaven videz! Navsezadnje nismo imeli časa pozabiti drugega BMW s podobnimi razmerji. Toda ali so vse ambicije sposobne zadovoljiti BMW 116i?
 
Vzemite katalog perspektivnih ali BMW. Pod okroglim modrim motom emblem: z užitkom vožnjo. Angleška različica je bolj smiselna: čisti vožnji užitek ni samo užitek, ampak najbolj popoln. Seveda pa je vse približno enako: BMW - avtomobili za tiste, ki so sposobni in želijo prejeti to zadovoljstvo. Seveda za ustrezno pristojbino.
 
Ne bomo zanikali, na nekaj bomo ponosni, tudi če izključite predal in sorodnike in po naključju pozabite na črko M., čeprav trenutne limuzine niso več tako hitre kot prejšnje, in se bo celo zdelo težko. .. Ni stvar videza!
 
Kljub temu, med splošnim BMW -jem, prva epizoda opazno izstopa: njen videz za osebo bo povedal veliko. Seveda je kombilimuzina, vendar nihče ne bo samo potisnil salona na postanek nazaj. Odprite kapuco in se prepričajte, da je motor skoraj za sprednjo osi, se je vpeljal v salon, potnike in prtljaga pa pustila ne toliko od ogromne (za razred) medosne razdalje. Delež, značilen za klasične športne avtomobile, je želja po popolni teži. Da, in pod pokrovom tukaj, če pomislite na to, bo v -linijski bavarski šesti zlahka vstopila v delovni obseg litra treh. Na splošno je pogled obetaven. Združenja z Z3 Coupe in drugimi dirkalnimi fantazijami se mi povzpnejo v glavo.
 
In seveda ne morete dvomiti, da imamo prav BMW. Ne, ne gre za embleme in niti za znane nosnice. Z delom ekipe Chrisa Banlle se lahko nanašate na različne načine, vendar je treba priznati, da je iz svojega programa dosegel določene cilje. Zdaj zagotovo ne morete reči, da so modeli BMW videti kot ista klobasa, narezana na koščke različnih dolžin. Zdaj je to precej oblikovalec značilnih elementov, ki se uporabljajo v različnih kombinacijah. V tem smislu je enota bližje Z4 in X3: sorodstvo je opazno ne samo po videzu, ampak tudi v notranjosti. Čeprav je v obliki prezračevalnih deflektorjev, lastniki pred reformo, Dobanglovski BMW našli nekaj znanega sebi.
 
Mimogrede, o plošči in o x3. Obstaja nekoliko drugačna tekstura mehke plastike, plošča pa je videti veliko bolj plemenita - brez povezav s kirsis škornji. In teksture končnih plošč se med seboj bolj ustrezajo, čeprav je sto in šestnajstega skoraj polovica cenejših. In bolj priročno je nadzorovati mikroklimo. Dve coni! Jasno je, da je volan preprostejši, a lep, prijeten za dotik, ne -elabox in zelo udoben. 12-voltna vtičnica na tunelu prosi za povezavo mobilnega telefona.
 
Nizko pristanek nadaljuje s športno temo. Gumb za zagon motorja je le poteza, a prinaša tudi razpoloženje. Sedeži so popolnoma zadovoljni, obseg nastavitve je ogromno. Vse tukaj je za voznika in ti trendi športnega duha se dobro počutijo na zadnjem sedežu: nikjer ni, da bi postavili noge in mladostnike, odrasli pa se bodo odlivali le, če bo nekdo zelo malo pred nami. In bolje je sedeti zadaj skupaj: tukaj ni tako široko, na sredini pa je na tleh visok predor.
 
Trust je tudi šport: čeprav sprejemljiv po velikosti, vendar je odprtino težko poklicati široko, visoka zadnja stena pa ne prispeva k raztovarjanju plasti. Toda vrata prtljažnika se zaprejo za notranjim ročajem brez najmanjšega nepotrebnega napora, kar lahko štejemo za manifestacijo rafiniranja blagovne znamke, skupaj s kakovostjo materialov, idealno nastavitev plošč in trden zvok zapiranja vrat.
 
Pedala sklopke je pravi simulator: ne le, da na njem obstaja dolgoročni, ampak tudi napor, kot da pod pokrovom ne 1,6 litra, ampak dvakrat več. S sklopko lahko uporabite le tako, da peto raztrgate s tal. Zato se počutite kot športnik in izdelajte spretnost, saj je s trudom povsem nemogoče razumeti, kaj in v tem trenutku se tam dogaja.
 
Ko se navadiš na zavedanje dinamike. In če je za vas BMW sinonim za močan kreten, potem je bolje razmišljati o modelu 120i. Ne, 1,6-litrski motor, brez dvoma, je dober. Ima stanovanje, brez izrazite vrhove, značilno, dobro se vleče v široko paleto vrtljajev, začenši z najmanjšimi. Toda pojavi se potreba, da se močno pospeši ali želja, da bi drugim nekaj dokazali, bo moral motor zviti na sam vrh v vsaki prestavi in \u200b\u200bpreklopiti z intenzivnim tempom. In če ste se že prilagodili posebnostim sklopke, potem bo sam postopek zagotovo prinesel užitek: izbira prestav je natančna in par, motor se vrti do 6500 min -1, njegov čistokrven zvok pa je pri visokih hitrostih. Glasba za pravega oboževalca.
 
Toda za resničnega poznavalca užitek vožnje ni toliko v orkanski dinamiki, kot pri izvrstnem ravnanju, ki ga namiguje moto z blagovno znamko. Ostri volan, odlične povratne informacije, minimalni zvitki, idealna natančnost sledenja določenemu loku v ovinku, odlična stabilnost - seznam plemenitih načinov, tradicionalen za bavarsko blagovno znamko, ki jo je prva serija pripravljena pokazati. Na enakomernem asfaltu. Toda na ruti, rezani s trni v prevlekah avtocest, reagira bistveno in na neenakomernem asfaltu začnejo izmenične obremenitve priti na volan. Ne glede na to, ali pomenijo živčnost ali morebitni pojav presejanja, do konca nismo mogli ugotoviti: sneg, ki je padel izravnavo nepravilnosti, je spolzka kaša poslabšala povratne informacije in ni dovolila razviti visoke hitrosti.
 
Toda odlični pogoji za drsenje, v katerih se avtomobil brez previsa nadzira dobesedno na intuitivni ravni. Poleg tega je njegov stabilizacijski sistem odličen nabor orodij v izkušenih rokah. V vključenem stanju vam omogoča goreče rep v ovinku goreče, a nato hitro ujame avto, ne da bi vam omogočil, da se razviješ. V načinu DTC (Dynamic Traction Control) nadzor nad stabilnostjo oslabi, avtomatizacija proti -boom pa praktično ustavi izbiro motorja in deluje v načinu simuliranja diferencialne ključavnice. Voznik dobi možnost intenzivnega pospeška, vendar je podvržen ustreznim nadzornim sposobnostim: nošenje avtomobila lahko spodobno. In seveda, glede na tradicijo BMW, lahko sistem popolnoma izklopi. Potem dobite primitiven, a dobro nadzorovan avtomobil zadnjega pogona -dovolj bi bilo, da ne bi izgubili kvalifikacij.
 
Teoretično bi moral slediti odlomku, da športni nadzor pomeni togost kratkega premikajočega vzmetenja, še posebej, ker lahko na neenakomernem asfaltu enota v želodcu prinese veliko neprijetnih občutkov.
 
Toda prehoda ne bo. V resnici avtomobil skrbno kopira profil ceste in prenaša podrobne informacije o izboklinah vozniku in potnikom, do tankih ledu in prebav. In seveda zlomljeni asfalt ni njegov element. Toda nepravilnosti se zlahka premagajo, ne da bi močno trepetali na ločenih luknjah. Togost suspenzije v tem primeru je togost ne lesenega blata, temveč močno črpana kroglica. In ga dojemajo kot del slike in ne kot prisilno lastnost. Navsezadnje vam sodobni obeski precej omogočajo, da združite odlično ravnanje z dobro gladkostjo in veliko modelov BMW je primer. Ustvarjalci bi bila želja. Poleg tega osnova tistega sploh ni majhna in ni posebnih kontraindikacij za dobro gladkost.
 
Žal, pozimi na naših cestah ta baza ni vedno dobra. Zlasti v kombinaciji s cestnim odmikom 145 mm, kot v prvi seriji z evropsko suspenzijo. Scenarij je standarden: Snowpaord, cestni delavci so zajeli sneg do roba cestišča in pozabili na odhode z dvorišč in vhodov za bencinske črpalke. V redu je, medtem ko je sneg svež, oblikovane lončke pa so mehke. Toda, ko slišite šušljanje po dnu, razumete: če se odtaja, nato pa se bo zmrzal, in šhhh se bo spremenil v grrrr. Z neznanimi posledicami. Neprostovoljno boste razmišljali o ruskem paketu!
 
No, z vidika akustičnega udobja je ta avtomobil pravi BMW, morda z minimalno korekcijo za dimenzijski razred. Glas motorja prevladuje le med pospeševanjem, vendar je črn in težko ga je imenovati neprijetno. Zvočni sistem za blagovno znamko ni najdražji, ampak s tradicionalno prijetnim zvokom. Samo en zvok je opazno izpadel iz celotne slike - piščalka, ki se pojavi pri sprednjih vratih s hitrostjo približno 120 km/h. Zdi se iz ogledal.
 
Kot vsak BMW tudi 1-serija ni poceni. Tudi ob upoštevanju dejstva, da so posebne ruske konfiguracije opazno manjše od podobnih strojev, naročenih na ceniku z blagovno znamko in nato po meri. Testirali smo v resnici osnovni BMW 116i z ročnim menjalnikom, ki bo ruskega kupca stalo 2.2900 evrov. Načeloma ob upoštevanju podobe blagovne znamke, prisotnosti stabilizacijskega sistema, 8 zračnih blazin, podnebnega nadzora in spodobnega avdio sistema, cena ne izgleda nebesno visoka. Tudi z minimalnim preostalim salonom in žigosanimi jeklenimi kolesi. In vendar, ob upoštevanju trenutnega tečaja evro, je znesek pomemben. Toda, kot veste, pri nakupu avtomobilov bavarske blagovne znamke redko prevladujejo finančni vidiki. Konec koncev govorimo o užitku, za katerega ni žal plačati. Če obstaja priložnost, da ne rešite.
 
Tehnične značilnosti BMW 116i
 
Telo - 5 -vrat, kombilimuzina
Število krajev - 5
Opremljena masa, kg - 1205
Popolna masa, kg - 1705
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4227/1751/1430
Baza, mm - 2660
Volumen prtljažnika, L - 330/1150
Največja hitrost, km/h - 200
Čas pospeška do 100 km/h, s - 10.8
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- mestni cikel - 10.5
- Zagorod - 5.9
- mešano - 7,5
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l - 50
Motor:
- Type- benz., Run, 4-cil., 16-ventil., Z AMM. faze porazdelitve plina.
- Delovni obseg, CM3 - 1596
- Power, L.S. pri min -1 - 115/6000
- Navor, nm pri min -1 - 150/4300
Menjalnik -krzno, 5 -t., Zadnji pogon
Velikost pnevmatik - 195/55 R16 (205/55 R16)*
Kolesna suspenzija - s stabilnosti stabilnosti plazilcev, neodvisno, pomlad;
- spredaj - McPheson
- zadaj - večnamenska povezava
Zavore:
- sprednji - disk, prezračen
- zadaj - disk
* - V oklepajih podatki za testni avtomobil.
 
Besedilo: dmitrij filonov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [02/2005]