Testni pogon BMW 1 E87 2004 - 2007

Dom med prvimi

Dvakrat mi je uspelo ljubiti enega samega. Prva ljubezen je nosila indeks 120IA in osvojila redko kombinacijo kompaktnosti in tekaških lastnosti, ki so značilne za velike limuzine. Potem je bila najpreprostejša različica z imenom tablice 116i. Izkazalo se je, da je tudi s skromnim motorjem ta stroj veliko sposoben
 

Če pogledam naprej, priznam, da je tretji datum rodil najmočnejši občutek - predvsem po zaslugi neverjetnega 3 -litrskega motorja. Tradicionalni BMW Trump kartica je 6 -cilinder v vrstici. Mimogrede, različica 130i je postavila nov rekord moči za kombilimuzine za golf. Nekdanji voditelji - Alfa 147 GTA in Audi A3 Sportback 3.2 so imeli 250 konjev pod pokrovom, BMW pa 265. Kaj naj rečem, dostojno oskrbo z energijo.
 

V povezavi s skromno velikostjo kombilimuzine se pojavi razumno vprašanje - kako so bavarski inženirji namestili velik motor pod pokrovom te drobtine? Pravzaprav je bil avtomobil prvotno razvit s pogledom na vgradnjo 6-valjne enote, zato je videz tako močnega videti precej logičen. Kakorkoli že, 6-valjni motor v golf razredu že dolgo ni novica. Tudi V8 - Tuningers iz Hartgea je to dokazal v motornem predelu prve serije BMW.
 

Zunanje, razlikovanje močnih 130i od mlajših različic ni tako enostavno. Dajajo ga le popolnoma prozorne kapice sprednje optike, 17-palčna platišča, kromirani trakovi v nosnicah, dvojne izpušne šobe. No, najbolj neopazna značilnost je ikona 130i
 

Dejansko je avtomobil videti zadržan, toda za tistega, ki pozna svojo vsebino, takšna omejitev pridobi dodatne odtenke. Na primer senca skrite norosti. Ali skrita agresija. Poglejte odkrite oči penija - težko je reči, kaj natančno izražajo
 

V notranjosti - brez nepotrebnih športnih lastnosti. Iskreno, bil sem celo malo presenečen. Tu se zgornja različica ne razlikuje veliko od dobro opremljenega navadnega. Usnjeni stoli dobrega profila, priročnega volana. Toda pogon GPP je poseben - s skrajšanim mehanizmom preklopa. Ročica z ravnim koncem je videti, kot v tem stroju, avant -gardna, a priročna. Manipuliranje z njimi je v veselje. Res je, da z jasnostjo dela težko zahteva položaj voditelja. Na primer, mehanizem na Audi TT Quattro Sport je natančnejši. Toda BMW ima tako prijetne napore na ročici, vključitve programov pa so tako elastične!
 

Tu ni barvnega zaslona in vožnje, zato je osrednja konzola videti preprosta. Ergonomija je brezhibna - to velja tako za pristanek kot za nadzor avtomobilov. Odlična zvočna izolacija, kakovost materialov je ena najboljših v učilnici.
 

Okrogli gumb zbudi motor. V prostem teku se ne sliši v prostem teku, le sprostitev povzroča zadržan bas ropotanje in majhna trepetajoča teče vzdolž menjalnika ročice. Talna pedala za plin je rahlo razvrščena - čutimo ga z nizko hitrostjo. Sklopka je dobro uglašena v trudu in informacijah. Avtomobil je majhen, motor je velik - njena vleka je dovolj, da se premakne od praznih revolucij in premikanje v prometnih zastojih v povečanih prestavah. No, če morate hiteti, potem - kratek pritisk, stopi in naprej!

 
Na žalost je huda mraz dejansko postavila križ ob pospeševanju vadbe. 265 konj na zadnjem pogonu s kolesom in odlično valjani sneg, ki se spremeni v led, tudi s trni, ni najboljša možnost za vlečne dirke. In če ni konic? Na splošno je overclocking s polnim spuščanjem uspelo uživati \u200b\u200ble nekajkrat.

 
Toda nič ni preprečilo, da bi se avtomobil odprl v gibanju. V kateri koli prestavi - asertivni pospešek s skoraj nedejavnimi revolucijami. In bližje ko je puščica tahometra izbrana na rdečo cono, neokusno pospeševanje! Pospešek se nadaljuje, dokler merilnik hitrosti ne pokaže 250 km/h (največja hitrost je omejena z elektroniko). Iz pod pokrovom se je medtem slišalo petje v -line šest - vznemirljivo in neprimerljivo. Na splošno je bil avtomobil dobil izključno pravilno. Vendar je čas, da oblegamo avto. Zavore delujejo učinkovito, vendar vremenske razmere, omenjene večkrat, niso smele oceniti celotnega potenciala. Počakajmo na poletje

 
Vendar gibanje v ravni črti ni glavna prednost 130i. Le v vogalih lahko voznik dobi največ užitka, ki ga lahko daje avtomobil. Seveda je 3-litrska različica težja od 2-litrske (približno 100 kg), in to je rotacija, ki ni dovolj, bolj očitna. Kljub temu so sekine 130i skoraj enake kot pri 4-valjni različici. Avto piše loke skoraj popolnoma.
 

Na preskusnem vzorcu je bila običajna različica krmiljenja. Za doplačilo lahko dobite aktivno krmiljenje s spremenljivo prestavno razmerje. Vendar nisem nikoli obžaloval odsotnosti tega sistema. Volan naredi nekaj več kot 2,5 revolucij od postanka in takšna ostrina je povsem dovolj. Sila je primerna, samo pri visoki hitrosti je volanski obroč rahlo prazen.
 

Stabilizacijski sistem je tradicionalno za modele BMW, ki ima 3 načine delovanja. Prva je glavna: DSC gleda in, ko meni, da je to potrebno, zadavi motor in tudi posega v nadzor stroja v ovinku. Drugi je vmesni. Pri zagonu in drsenju s kolesi lahko na vrsto obesite s krmo. Tretja je popolna svoboda. Ostali ste sami z majhnim, zlim, močnim avtomobilom, ki se nahaja na zadnjem kolesu s kratko podlago. Tu potrebujete trdno roko in nekaj spretnosti, da samozavestno nadzirate stroj. Pri drsnem BMW je predvidljiv. Vendar tudi ne prenaša prekomernih plesalk. Majhna napaka pri oskrbi z gorivom, napačnim gibanjem volanskega obroča in zdaj morate ukrepati v sili, da ujamete krmo, ki si prizadeva, da bi se prebil naprej!
 

Ostaja le uganiti, kako bo šel ta avtomobil, če standardno vzmetenje postavite več kot M GmbH, spremenite stabilno stabilnost prečne stabilnosti in namestite široka kolesa večjega premera. In sneg stopil z ledom. Prepričan sem, da bo to dobrota za gornike.
 

Ko že govorimo o uglaševanju. Takšnega avtomobila ne bodo slučajno kupili. Tisti, ki ga je izbral, bi moral pretočiti bencin v žilah. In postal lastnik BMW 130i, bo verjetno želel nekoliko izboljšati zasnovo stroja. Vendar pa je tudi v zalogi BMW 130i brez primere različica Hot Hatchback. Takšno izbiro je mogoče le spoštovati.
 

BMW 130i cene in oprema

 
Avto lahko kupite za 41.600. V osnovni konfiguraciji navadnih enot se zgornja različica poleg motorja razlikuje tudi naslednje značilnosti: barva kovinskega telesa, elektroregulirani sprednji stoli (voznik-s pomnilnikom), BMW Professional Zvočna namestitev s CD-menjavo za 6 diskov, ksenonske žaromete, podložko žarometov visokega tlaka.
 

Besedilo: Leonty Tyutelev

 
 
 

Izvor: Motorna revija [marec 2006]