Testni pogon BMW 1 E87 2004 - 2007

Tako ljubi me

Če ste pripravljeni, da se lotite svojih pomanjkljivosti, vam bo ta vroča malenkost dala takšne občutke, ki jih ni mogla dati nobena od njenega tekmeca.


Tržniki so krivi za vse. Oni so se odločili, da je BMW lahko majhen golf razred. Glede na njihove ocene se bo v naslednjih 10 letih prodaja prestižnih blagovnih znamk v ljudskem segmentu povečala z najintenzivnejšim tempom z 80%.
 

Zanimivo je, da je tisti kralj gore na zajetnem črnem skednju, ki me poskuša odpeljati z leve vrste z lučjo žarometov, slišal, da so zdaj Bavarci majhni? Zagotovo ne. V nasprotnem primeru bi reagiral na naš rdeči BMW-116, kjer je z velikim spoštovanjem. Vendar sem se na ta dan v bližnji Moskvi zaradi pomanjkanja običajnega lastnika BMW manifestacij vljudnosti počutil še posebej akutno. Zdi se, da so mnogi obravnavani pod njihovo dostojanstvo, da bi zdržali navadno krmo neke neznane pasme spredaj. In moram reči, neprijetna presenečenja so se skrivala ne le v tem.


Ah, vsi tako nenadni ...
Kot da bi bil tkan iz neštetih nasprotij. Celo zunaj. Recimo, v primerjavi z njeno stranjo, nadomestnikom X5, se je naša enota zdela le nimfaža. Ko pa je kdo vreden, toda če ga pogledate spredaj, je videti primerno in nenavadno agresivno.
 

Če vrečko vržem na zadnji kavč (in imam dobro nagajivo na nizkem zastoju), sem nekako takoj izostril o salonu, bolj prostoren. Nasprotniki razreda ljudi, ki so v zadnjih letih odraščali v širini in navzgor.
 

Vendar pa sedite v gosto, nikakor ne usnje, ampak iz tega nič manj lepega in udobnega vozniškega stola, kot da sem se v drugem avtomobilu znašel. Nizek pristanek, pred mojimi očmi, kapuco s grbo, hrbet je bil tesno zavit v hrbet, čudovit tri -palčni volan v rokah in skozi zadnje okno, kot da bi skozi piko skoraj skorajda, skoraj Nič ni vidno. Kar naenkrat sem se spomnil povsem drugačnega BMW -jevega izjemnega predelka Z3M. Je 1. serija isti športni avtomobil?
 

Je zelo podoben. Samo na splošno je notranjost veliko bolj moderna, bolj privlačna in, kar je najpomembneje, salon nikakor ni tako blizu, kot se je sprva zdelo. Obilje prilagoditev stola in volana vam omogoča udobno pridobivanje visokega voznika. Potniki na zadnjem kavču niso užaljeni. Vrata so res nizka in pretirano zožena spodaj. Toda s precej nizkim (38 cm pod vsemi njihovimi tekmeci v razredu) je streha in visoki hitri bavarskih inženirjev uspeli ohraniti izjemno uspešno postavitev. Dejstvo je, da ima ena največja medosna razdalja 2660 mm in precej nizka in globoka zadnji kavč. Zato je celo visoka oseba v notranjosti precej prostorna.

 
   
Ostrong prekleto začetek motorja s pomočjo gumba

Na zadnjem kavču je prostoren, vrata pa so se zožila v spodnjem delu vrat.

Dvosodna klimatska kontrola v bazi podatkov sploh nima BMW iz 3. serije


Oblikovalci so uspešno poudarili voznika. Obstaja veliko stilskih vložkov za aluminij. Naprave pozdravljajo z rdečo osvetlitvijo ozadja. Del osrednje konzole s priročno dvosobno klimatsko kontrolo in stereo sistemom je nameščen na gonilnik. Tako kot v dobrih starih Dobringovih časih. Skratka, v notranjosti je vse čudovito, kajne? Ne glede na to, kako!

 
   
Zahvaljujoč dodatnim izhodom glasbenega sistema lahko potniki na zadnjem kavču uporabljajo slušalke

Za boljšo vidljivost lahko osrednji zadnji glavo zložite vodoravno

Deblo se zdi skromno, vendar se lahko njegova glasnost spreminja od 330 do 1150 litrov


Ali lahko gumbi Windows ne bi mogli biti višji? Navsezadnje je v resnici neprijetno. Ali je res težko predvideti vsaj nekaj nosilcev skodelic v bazi? V našem avtomobilu ni bilo niti enega. Trifle, boste rekli? Morda. Toda nerodno je, da nekako pozabite na malenkosti, saj je avtomobil opremil s tako modno stvarjo, kot je motor, ki se začne na sprednji plošči.
 

Ampak dovolj, morda godrnjam. V utor vstavimo ključno kartico, se dotaknemo gumba za zagon in vseh 115 litrov. Z. Pri naši službi.
 



Od sovraštva do ljubezni
Zaman sem mislil, da bo ta moč za BMW zelo majhna. Dovolj v mestu in na avtocesti. Ulica, še ena, niz semaforjev, obnavljanje, in popolnoma pozabim na majhne pomanjkljivosti ergonomije.
 

Že od prvih dotikov do tal, ampak kaj še? Pedala za plin je očarana z odzivnostjo. Izkazalo se je, da je mogoče upoštevati norme EVRO IV in ne izgubiti navdušenja. Četrti, mali BMW ne moti, da bi šel od 40. In kako je zajel, ko sem dovolil, da se v razponu od 45 tisoč! Mogoče je bil tukaj po pomoti nameščen 2-litrski motor?
 

Torej z dinamiko pospeševanja v navodilih je bilo verjetno nekaj zmedeno. Pišejo 10,8 s in počuti se veliko manj. Škoda je preklopiti za eno do dve desetini precej dolgi sklopko in ročico KP. Toda že pri 120130 km/h ta napaka zbledi v ozadje. Ker avtomobil ohrani odličen prevzem s takšnih hitrosti na peti. Ni drugega majhnega listov z 1,6-litrskim motorjem, ki bi lahko na svetu toliko pospešil.
 

Zdi se, da je letelo le nekaj sekund, roka merilnika hitrosti pa je že 180 km/h. Poleg tega se počuti 130140, ne več. Samo z večjo lahkoto. To je primer v odlični aerodinamiki (koeficient 0,29), dobro izbranih prestav in odlično zvočno izolacijo. Mladi ambiciozni lastnik bo verjetno ugajal takšni ponudbi superiornosti. Tudi pri zelo visoki hitrosti skoraj ni navpičnih zamahov ali nadležnih oddelkov na strani. Kako ste to dosegli? O tem je vredno povedati.
 
Možnosti so možne

Prva serija s tremi bencinskimi motorji, s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom in 5- ali 6-stopenjskim mehaniki, se dostavijo Rusiji. Tudi osnovni BMW-116i je velikodušno opremljen. Za 22.900 evrov dobite 6 zračnih blazin, ABS z zasilnim zavornim ojačevalnikom, sistemom stabilizacije poti, klimatskim nadzorom, stereo sistemom, meglenim lučkam, računalnikom na krovu, senzorje tlaka v pnevmatikah, sprednji sedeži. BMW-118I za 24.900 evrov z 1,8-litrskim motorjem z zmogljivostjo 129 litrov. Z. Bolj dinamična (209 km/h; 9,4 s). Oprema je tukaj nekoliko bolj radodarna: končna salon z izboljšano krpo, vložki iz titana, zadnjimi električnimi okni. Ko boste plačali 1800 evrov, boste prejeli samodejno. In končno, zgornji top 128-12-400 evrov je 2-litrski motor s 150 konjskimi močmi, impresiven 217 km/h in 8,7 s do sto, usnjena dekoracija salona, \u200b\u200blahka alu platišča, držala za skodelice, dež in dež in Parkirni senzorji. Stroj za to spremembo bo stal 1500 evrov.




Pet sekund za razmišljanje
Najprej je bilo postavljeno neodvisno vzmetenje tako, da tudi pri zelo visokih hitrostih ohrani lastniški značaj značaja bavarskih strojev veličastna stabilnost na poti. Všeč mi je bilo, da se v mestu BMW ne mudi poročati o svojih športnih ambicijah. Avto popolnoma spokojen prehaja moskovski asfalt, pikčasti z luknjami. Ne prenaša hrbtenice na to, koliko so na presnyi porušeni tlakovci. Le na posteljenih policistih je morda nekoliko močneje, kot naj bi bil avtomobil golf razreda.
 

Suspenzijski materiali so bili izbrani tako, da ohranijo enak dvig teže vzdolž osi. Če je bil spredaj od ročic do podokvira izdelan iz aluminija, potem zadaj, da se naloži z večjo maso iz jekla. Rezultat je na skoraj vseh avtomobilih 1. serije, dvigovalcu uteži 50:50. Samo na 116. razmerju je videti kot 603 do 602 kg. Toda da bi mikroskopski to odstopanje od ideala vsaj nekako vplivalo na bojni značaj stroja, priznam, da nikoli nisem čutil.
 

V pesmi je v voznikovi pesmi z imenom BMV-116, drugi pa je zapel odličen volanski obroč. Od poudarka do postanka naredi tri revolucije, ki jih mnogi poznajo, hkrati pa ima prestavno razmerje 13,7: 1 najmanjše v učilnici. Z zmožnostjo ostre, ne pa tudi živčnih krmil Bavarcev in se tokrat niso spremenili sami. Brez ponastavitve hitrosti se lahko avtomobil hitro in varno premakne iz enega zavoja na drugega. Neseletno je začeti pospeševanje na loku in s naporom na volanu, da jasno veste o položaju kolesa.
 

Poleg tega ESP tukaj ne dela nič slabše kot pri drugih BMW. Hitro reagira, ne posega veliko in je obdarjena s tremi načini dela. Če se na osrednji plošči ne dotaknete gumbov DTC za izklop, vam bo stroj pomagal skozi zavoje ne le za zavorna kolesa, ampak tudi odmerjanje goriva. Enkrat je vredno klikniti gumb, elektronika bo le rahlo popustila vajeti. Ko pospešite s pedalom v tla kolesa, bodo zdrsnili le za 5%. Za najbolj intenziven pospešek je to najboljša možnost. Tretji način je kot džin iz steklenice. DTC gumb hranite za še štiri do pet sekund. Vse! Zdaj je avto natančno zdrsnil, ko ga pričakujem. Na suhem asfaltu lahko prestopim znane zavoje s hitrostjo, s katero je bil nadzorovan najboljši nadzor golf. Če pa ste že odpeljani, se le zanesite nase. Samo teh nekaj sekund, medtem ko je bil sistem stabilizacije popolnoma izklopljen in je bila vaša zadnja priložnost za razmišljanje. Pri drsniku je ta dojenček brezkompromisni športnik, ki ne odpušča napak.
 



Tvoj prvi BMW
V tem je vse, kar je goreče, goreče, s težkim značajem, ne najprimernejšim salonom. Priznati morate, da s takšnimi arzenalnimi talenti na množičnih krožih v razredu ljudi ni treba šteti. Kdo bo to všeč? Nemci verjamejo, da so to mladi od 20 do 40 let, za katere bo enota prvi BMW. In jih predstavite občutku pravega pogona pogona zadaj.
 

Varno, velikodušno opremljeno, tudi z osnovnim motorjem je hitro, v notranjosti daje občutek dragega športnega avtomobila in, kar je najpomembneje, če stojite na glavi glave nad katerim koli avtomobilom v razredu golfa, verjetno ne bo ostalo brez pozornosti. Na koncu bo v Rusiji tisti, za katere je avtomobil s cenjenim propelerjem na pokrovu za 22.900 evrov na 5 tisoč cenejši od najbolj dostopne tri -linketne privlačne ponudbe. Eh, če je bilo mogoče tudi z ne-nesrečnimi krmi, je bilo mogoče nekaj izmisliti ...

 
Na

Velikodušna oprema, ki takoj pridobi motor, dobra manevriranost, odlična nadzorovalnost, visoka raven zvočne izolacije, občutek dragega športnega avtomobila
Proti

Ergonomične pomanjkljivosti, sporen videz, pomanjkanje sunkov, dolge poteze ročice KP in adhezijskih stopalk
 
BMW 116i

skupni podatki
 
Telo (število krajev/vrat)
Hatchback (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1205
 
Dolžina x širina x višina, mm
4227x1751x1430
 
Baza, mm
2660
 
Premer zavoja, m
10.7
 
Odmik ceste, mm
145
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
10.8
 
Hitrost, km/h
200
 



Motor
 
Delovni obseg, SMZ
1596
 
Power, L.S. pri vrtljajih
115/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
15.3/4300
 

Podvozje
 
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski
 
Suspenzijo
Neodvisni, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
Molično
 
Zavore
Disco spredaj so prezračeni
 
Pnevmatike
195/55 R16
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Izvor: Revija kupi avto [21/2004]