Testni pogon BMW 1 E87 2004 - 2007

Prvo mesto

BMW je lahko kompakten
Oboževalci BMW -ja pred kratkim pričakujejo nove predmete od svojega najljubšega podjetja z kakšnimi vrstami. Bavarsko podjetje se oddaljuje od tradicionalnega sloga, ki se na evolucijski način oblikuje že več desetletij. Na videz 1. serije, ki je v bistvu nov za BMW, bo treba navaditi. Vendar je notranje jedro avtomobila ostalo enako.
Začnimo s ceno vprašanja, o kateri načeloma ne govorimo pri nakupu BMW. Vendar je 1. serija poseben primer. Da bi postali lastnik novega BMW -ja, je zdaj dovolj, da naberete 22.900 evrov. Za ta denar vam bodo ruski trgovci ponudili avtomobil s petimi vrati z 1,6 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 116 KM. To je skoraj 3000 evrov cenejše od novega Audi A3 (tri vrat kombilimuzina) v podobni konfiguraciji. Približno enak znesek bo stal nakup novega VW golfa. Model z dvostranskim motorjem in samodejnim menjalnikom v Rusiji bo stal 30.000 evrov. Izkazalo se je, da si lahko novi BMW privošči predstavnika srednjega razreda?
Zakaj ne? Vodstvo BMW vrže mrežo z majhnimi celicami v upanju, da bo ujelo nove kupce predstavnikov mladih, aktivnih in generacij vlagateljev (citat iz sporočila za javnost). BMW 1. serije se formalno (v zunanjih dimenzijah in dolžini medosne razdalje) nanaša na tako imenovani golf razred, ki je najbolj množična družina avtomobilov. V upravljanju podjetja s tem modelom pričakujejo, da bodo znatno razširili krog oboževalcev.
Kaj pa prestiž blagovne znamke? Želja, da bi stopili v množice, je ponavadi prežeta s kompromisi. So v enoti, vendar, kot so pokazali preizkušeni izleti, koncesije ne zadevajo najpomembnejše. Za kar vsi v resnici ljubijo in cenijo BMW: Avto ima pogon na zadnjem kolesu in v veliki meri zahvaljujoč tej postavitvi, nadzor nad 1. serijo daje resnično zadovoljstvo. Enota je kljub kompaktnim velikosti zelo draga.
Velvet je dodal revolucijo?
Program naše tiskovne turneje je vključeval obisk obrata BMW v Regensburgu v bližini Münchna, kjer se na enem transporterju zbirajo enote in različne možnosti za tresenje. Zanimiv je bil ne le ogled proizvodnih zmogljivosti, ampak tudi študij pisarniških parkirišč. Na njih je bila vrsta novih BMW 1. in 3. epizode, starih in novih pet, eleganten predal šeste serije, velike x5 in kompaktne x3. Nekakšna razstava oblikovalskih užitkov v neformalnem okolju. Primerjava avtomobilov je pokazala: Zunaj, enota je za BMW veliko bolj tradicionalna kot druge novice o podjetju. Na primer, v ANFAS in v treh četrtinah 1. serije BMW je bolj podobno trenutni generaciji Treshka kot novi peterici.
Notranja zasnova 1. serije kot celota ponavlja vrhunski slog najnovejših novih izdelkov BMW, na primer pet. Isti geometrijsko strogi ročaji vrat. Ista hladna tekstura materialov, ki se uporabljajo v notranjosti dekoracije. Kakovost je brezhibna. Morda je ravno ta občutek trdnosti in visokih stroškov, da se prostor salona podaljša. V notranjosti se zdi, da je enota kljub kompaktnim dimenzijam precej prostoren avtomobil. Res je, tak občutek se lahko pojavi le pri tistih, ki zasedajo prednje sedeže. Zadnji del ni tako prostoren. Za odrasle potnike na zadnjem kavču bo razmeroma udobno le, če ljudje sedijo pred ne višjo od 175 180 cm. Postopek sajenja in sajenja na zadnjem kavču ni zelo priročno organiziran. Vendar v BMW ne postavljajo enote kot družinski avtomobil, kjer je vse storjeno, da bi ugajali potnikom. Glavni lik tega avtomobila je voznik.
Vrnitev k poreklu se čuti tudi v urejanju salona: osrednja konzola je nameščena proti vozniku!
Voznikovo mesto je brezhibno. Ker je motor v BMW lociran vzdolžno, so bile pedale nameščene neposredno nasproti voznikovega stola brez premika, ki avtomobili s prečno lokacijo motorja običajno grešijo. Razpon za nastavitev sedežev nam omogoča, da moškega prikladno spravimo približno dva metra za volanom. Sedež z razvitimi stranskimi valjami nežno, vendar tesno zagrabi telo. Presenetljivo je, da se adrenalin začne proizvajati takoj, ko se naselite za volanom tega stroja.
Ni mi bilo všeč ročica menjalnika. Namesto njene lokacije. Zdelo se mi je, da se premakne bližje središču avtomobila, kot so predpisani zakoni ergonomije: pri preklopu prestav roki upognite v komolec in potisnete ramo nekoliko več kot v druge avtomobile.
Morda je podobna lokacija ročice menjalnika kompromis kompromis. Dejstvo je, da so oblikovalci 1. serije postavili nalogo, da dosežejo popolno dvigovanje uteži: 50% na sprednji strani in 50% na zadnji osi. Podobno ravnovesje omogoča, da avtomobil natančno in samozavestno prenaša zavoje: brez rušenja in odmikov. Težišče prve serije je skoraj pod peto točko voznika, kar vam omogoča, da popolnoma začutite avto.
Kompaktne dimenzije enega so zahtevale, da čim bolj premika motor in menjalnik proti kabini od tu in ne preveč udobno lokacijo ročice menjalnika. Pri oblikovalcih in drugih trikih je bilo potrebnih dragocenih 50 x 50. Na primer, baterijo je bilo treba prenesti v prtljažnik. Toda tam ni prostora za rezervno kolo (tudi pijačo). Zato so na BMW prve serije nameščena kolesa posebne zasnove. Avtomobil je sposoben voziti približno 200 km na popolnoma spuščeni pnevmatiki (takrat ga boste morali metati iz same pnevmatike).
Sprednje vzmetenje serije BMW 1. je podobno tistemu, ki je nameščen na novih petih in sedmih, zadaj popolnoma nov razvoj: pet-listinska konstrukcija iz lahkega jekla. Za nemške ceste je vzmetenje popolnoma konfigurirano: pri hitrosti pri 200 km/h se zdi, da se enota drži asfalta, pri prenašanju nepravilnosti pri nizkih hitrostih pa precej uspešno pogoltne luknje in tramvajske sledi.
Za prvega znanca so ruskim novinarjem dobili avtomobil z bencinskim dvostranskim motorjem z zmogljivostjo 150 KM. in mehanski 6-stopenjski menjalnik. BMW 1. serije je lahko opremljen tudi z 1,6 L z zmogljivostjo 115 KM z bencinskim motorjem z volumnom 1,6 L. in dve različici dizelskih motorjev: z prostornino 1,8 litra in 2 L (z močjo 122 oziroma 163 KM). Na žalost prodaja enega z dizelskimi motorji v Rusiji še ni zagotovljena.
Avtomobil je opremljen s 6-stopenjsko mehaniko (za 1,6 L 5-stopenjski motor) ali s 6-stopenjskim samodejnim.
Motor v BMW ni samo nekaj pod pokrovom. Če želite poudariti pomen motorja, se ne začne s tipko, ampak gumb za zagon. Do 100 km/h avtomobil se pospeši v 8,7 sekunde. Dinamika začetka ni impresivna, napaka tega je prekratka začetna koraka v kontrolni točki. Pri drugem prenosu motor počiva na omejevanju hitrosti pri 70 km/h. Za aktivno vožnjo se je zdelo najbolje uporabiti tretji ali četrti program. Značilnosti motorja vključujejo možnost lažje vožnje in gladkega pospeška v peti prestavi, ki je že s hitrostjo 50 60 km/h.
In končno, oprema. V zvezi s tem najpogostejši BMW nikakor ni slabši od svojih dražjih bratov v območju modelov. Dvojna cona podnebna kontrola, iDrive sistem za konfiguriranje funkcij avtomobila, parkirne senzorje z velikim zaslonom, ki prikazuje informacije o ovirah, sistem udobnega dostopa, ki omogoča zagon motorja, ne da bi odstranili ključ iz žepa, to je le majhen seznam delov, ki vam omogočajo, da se v kompaktni enoti počutite kot kompaktna enota v sedanjosti.
Igor Komarov
 

Izvor: Kolo (podjetje)