Testni pogon BMW 1 E87 2004 - 2007

Vse fotografije BMW 1 E87 2004 - 2007

Recite: "En!"

BMW je pripravljen uporabiti del dobička za BMW-116I v Rusiji, ki začne s 23.000 evrov.

Serija BMW 1 še ni uspela odstraniti kamuflažnih prekrivk, saj so mu novinarski bratje iz ruskih ekspanzov že prilepili bavarski peni. Zdi se, da se je vzdevek ukoreninil. Enota se sliši slabše. Prva serija se bo kmalu pojavila na ruskih cestah. Takšna odločitev je bila sprejeta, morda malo spontano, a nepreklicno.
Zakaj pet?

Za invazijo na BMW je bilo veliko razlogov, da so se prebivali v novem razredu. Najprej se je pojavil kraj. Avtomobili rastejo in trenutno je treba zapolniti trenutno gibanje med mini in tremi v programu BMW. Drugič, razred kompaktnih avtomobilov v Evropi, ki je najbolj priljubljen vsako leto, se prodaja 12 milijonov avtomobilov. Hkrati prodaja prestižnih blagovnih znamk (ta tretja) v njem poveča najvišji tempo.
Četrtič, premožni kupci potrebujejo udobje, kakovost in šport, s katerimi so izdelki BMW že dolgo povezani. In končno bo individualnost BMW serije 1 zgrajena na naročilih strank. Lahko pritegnejo ne nizko ceno in popuste, ampak po kakovosti, izvirnosti in individualnosti.
O tem je pomen govora člana sveta BMW profesorja Burcharda Göshela ob predstavitvi avtomobila. Težko se je prepirati z njegovimi argumenti.
Zakaj je prva epizoda, ne tretja kompakt, kaj ste že navajeni? Pravzaprav bo novi BMW umetno ločen od večjih modelov. Uspešen začetek prve serije bo odprl sposobnost ustvarjanja še ene popolne družine z vso raznolikostjo teles in motorjev.
Zakaj pet?

Ni skrivnost, da so vsi sodobni avtomobili v kompaktnem razredu spredaj pogon s kolesom s prečno lokacijo motorja. Številni imajo vse modifikacije pogona, zlasti z močnimi motorji. Prva serija iz tradicije BMW se ne umakne: vzdolžno nameščen motor, pogon na zadnjih kolesih, idealno uteži 50:50, najdaljša podlaga in široka steza. Strokovnjaki podjetja trdijo: Samo avtomobil zadaj v zadnjem delu je v celoti sposoben dati užitek od vožnje, štirje dokazi pa potrjujejo.
Prvič: Zadnji avtomobil s pogonom med pospeševanjem naloži pogonska kolesa, izboljša sklopko in zmanjša zdrs. Poleg tega postavitev z motorjem, ki se je razseli nazaj, in prenosne enote v bazi zmanjšajo vztrajnost glede na navpično osi, kar prispeva k izboljšanju nadzorovanja, zlasti v zavojih v obliki črke S. Tretjič, postavitev vam omogoča, da voznika približate v sredino množice in mu omogočimo najboljši občutek avtomobila. Končno so sprednja kolesa brez sil in trenutkov, povezanih z vleko motorja, in prenašajo le čisti nadzor.
Vse to je pošteno s pomembnim rezervatom za ceste in pnevmatike z visokim koeficientom sklopke. Na ledu je slika popolnoma drugačna.

O peti, zakaj v debeli mapi dokumentacije molči. Vendar je enostavno uganiti, da je to tehnološki razlog. Proizvodnja BMW je zasnovana za vzdolžno lokacijo motorja in lastniško postavitev, o katerih je prednosti zgoraj.
Obrat BMW v Regensburgu, ki proizvaja avtomobile od leta 1986, je največja med ducatom proizvodnje podjetja. Tu so narejeni vsi avtomobili tretje serije limuzin, kupeja, kabrioletov, postaj in športnih modelov M3. In poleti 2004 se je 1. serija pojavila na edinem montažnem transporterju.
Seznam dodatne BMW opreme prve serije je impresiven: to je nepogrešljiva podnebna namestitev, ročaji vrat pa z osvetlitvijo ozadja ter ključ za vžig s pomnilnikom posameznih nastavitev in tehničnega stanja stroja, povezava za Bluetooth Mobile Telefon, sedeži s pnevmatsko regulacijo profila, stekleno izpiranje na strehi in še vedno na stotine položajev.
Sto dvajset i

Na parkirišču v raziskovalnem centru v Münchnu nas čaka pet temno sivih BMW-120i. Za isto konfiguracijo ne bo tradicionalnega bitka: navigacijski sistem, I-Drive, mehanski menjalnik, dvolitrski bencinski venvetronski motor s potepuško regulacijo ne samo faz, temveč tudi dvigovanje ventilov. Koordinate točke so bile uvedene v navigacijski sistem, kjer naj bi ga vrnili šesti zvečer, ki je pred nami ves dan, in čudovite pokrajine Južne Bavarske.
Tisti, ki poznajo BMW, sedijo v sto dvajsetih, bodo enostavno prilagoditi sedež sedeža. Vozniki, navajeni na druge blagovne znamke, se lahko zmedejo v stranskih ročajih. Toda nadzor pnevmatskega pod zadnjim delom hrbta je brezhibno premišljen. Najprej izberite desno hrbet za spodnji del hrbta, nato pa stisnite hrbet

Z strani. Rezultat je zadnji na sliki in gonilnik 70- in 100 kilogram.
Prvih vtisov o vožnji po mestu do avtomobila se ni treba navaditi. Odlična manevriranje, veličastne zavore, dobra dinamika, boleč motor, vse to so prednosti. Pregled na ravni sodobnih konkurentov. Žal so pasivni varnostni standardi zdaj prisiljeni zgostiti stojala strehe. Sprva je notranje ogledalo sprva povzročilo zmedo, vendar je kmalu celo prepričal, da bo pregled tudi s pravokotnim steklom ne bo postal boljši nazaj. Stranska ogledala bi lahko bila širokejša. Škoda, da zaradi spektakularnega videza včasih kompromis.

Vendar pomanjkanje gledanja na zadnji polobli obnavlja parkirni občutek z indikacijo na zaslonu I-Drive. Zagotovo bo sprožil alarm, če boste poskusili naleteti na nizke parkirne stolpce. Menjalnik s šestimi hitrostmi deluje kot vijak puške: jasno in z jasnim naporom. Poteze ročice pa so prevelike za dinamičen avtomobil, želim biti krajši. Dva vezista Valvetronic ima tudi srečno s hitrostjo v prostem teku, vendar očitno ljubi desno polovico tahometra. Šele takrat njegova reakcija na plin postane hitra, njegov glas pa nepričakovano nepozaben za in -line štiri.
Kljub 150 konji pod pokrovom se pospeševanje BMW-120i-20I ne zdi impresivno. Avtomobil je celo in samozavestno pridobival zagon, znova in znova postavlja puščico tahometra na meji rdeče cone. In vendar v razglašenih 8,7 s do stotine nekako ne verjamem preveč.

Šestdeset kilometrov avtobahna leti v nekaj minutah pred ozkim, napolnjenim z avtomobili v Landstrasse. Overfigure tukaj je le redko uspešen. Lahko pa ocenimo udobje vzmetenja. Na žalost (za nas) ni mogoče najti velikih okvar prevleke v Nemčiji. Žlebi na parkirišču obeski BMW so zlahka pogoltnili. Toda pralna deska pred semaforjem (ti Nemci upočasnijo rumeno kot nenormalno!) Se je nenadoma zatresla. Očitno storilci nizko profilnih pnevmatik povečane mobilnosti z zelo togimi bočnimi stenami. Omogočajo vam, da vozite 150 km, tudi če zrak popolnoma izide. Nemogoče jih je nadomestiti z običajnim prostorom za rezervne.

Zvišanje poti med hribi ne bo pustilo, da bo vozniku dolgčas, tudi če ni nikjer pospešiti. Ne prehitro vam volan BMW vam omogoča, da predpišete gladke zavoje brez nepotrebnih gibov in se ne obremenjuje z avtobahom. Prezgodaj je, da bi se odrekli klasični hidravlični misiji, da bi se odrekli svojim električnim kolegom, ki niso tako popolni.
Topel poletni dež se v Münchnu spet sreča z BMW-120i. Avto postavite na parkirišče, predajte tipke, ne pozabite končno pogledati deske. 7,8 l/100 km ni slab za ves dan potovanja, vključno z mestnimi prometnimi zastoji in eno in pol kilometrov avtobahna s hitrostjo 150160 km/h. Morda za to lahko odpustite Walvtroniko kot na videz letargijo. Seveda bo motor za 200 sil tukaj povsem primeren, vendar ni skrivnost, da je osnova prodaje natančno povprečna glede na strojno moč.
Drugo
Enoto lahko obravnavate kot alternativo Volkswagen-Golfu razlika v ceni ni zelo velika. Morda pa je še bolj pomembna še ena stvar: tudi najmanjši BMW je še vedno pravi, originalni avtomobil, ki podvozja in enot ne loči z množičnimi modeli. Veliko sloga, aristokratskega izvora, netipičnega sestavljanja za razred, impresivno ravnanje in ogromna izbira konfiguracij so pozorni.