Test Drive Audi TT Coupe od leta 2006 Coupe
Monogram za obletnico
Ne samo v naši državi je običajen, da bi nove avtomobile dali v transporter. Katera sprememba je bila izpolnjena do 10. obletnice priljubljenega modela TT nemškega Audija, se učite iz Vadima Kryuchkov. Foto avtor. Coupe Audi-TT na skrajšani platformi Hatchback A3 se je pojavil leta 1998. Novost je prišla na pravico do kupcev in kmalu postala kultni športni avto. Leto kasneje je avto prejel dvojno telo cestišča z zložljivo streho, nato pa široko linijo motorjev in prenosov, več možnosti vzmetenja. Druga generacija je bila v letu 2006 videla svetlobo. In zdaj, po dveh letih, je okroglo Datum Audi obnavljal linijo sprememb vroče različice TTS. Podobni avtomobili, v resnici, vzorec tovarniške tuning: močna, draga, z relativno majhno močjo. Naslovljeni so na ozek krog kupcev, ki trpijo, da bi dobili ekskluzivno kljub dejstvu, da običajni TT avto nikakor ni navadna notranjost, zunanjost in šasije.
Pet razlik
Kaj se razlikuje od svojega kolega športnega avtomobila z dodatnimi literami v indeksu? Pod pokrovom AUDI-TTS je dvo-litrski TFSI bencinski motor z neposredno injiciranjem goriva in turbopolnilnikom. Njegovi kazalniki 272 KM In 350 N.M. Navor navdihuje sebe. In če menite, da je ta moč in usmeritev dobila stroj, ki tehta približno 1.400 kg, postane iz novosti, ki so male konkurente v pospeševanju in največji hitrosti.
Druga razlika med TTS štirikolesnim pogonom kot standard. Genilani menjalniki: Kompaktna in svetlobna mehanika v telesu aluminij-magnezijeve zlitine ali stroj z imenom S-Tronic, ki lahko preklapljajo prenosi s skoraj brez prekinitve moči pretoka. Naslednja inovacija šasije z modificiranimi elastocinatskimi vzvodnicami, športnimi izviri in elektronskim sistemom za ojačanje amortizerjev. V primerjavi z osnovnim modelom pri TTS je cestni lumen manjši od 10 mm. Da bi voznik, ki je lastnik bogate tehnike upravljanja Arsenal, je lahko razkril vse zmožnosti šasije, je bil nadgrajen sistem stabilnosti tečaja. Obstaja način, v katerem omogoča obvladljivo drsnik.
Videz TTS (oba COUPE in RHODSTER) se odlikuje po rešetki hladilnika, sprednji in zadnji odbijači, pragovi, povečani zavorni diski, 18-palčne aluminijaste kolesa, bixenon žarometi s trakom LED, imenskih tabla z oznako modela.
In, seveda, individualne funkcije v notranjosti: podaljšan komplet aluminijastih vložkov, športnih sedežev, kože-uphovela, tahometer lestvice in menjalnik vzvod s TTS logotipom.
Na avtomatski ali stroj Bela Roadster s črno zložljivo streho je na prvi pogled všeč. In kaj znotraj? Ja, samodejni izbirnik. No, poskusite avto na poti. Prvi vtis ni nekaj storiti. Udobno pristanek, zgledno ergonomijo, opisano ravnanje, odličen menjalnik. Z intenzivnim pospeševanjem je vtis, kot da se prenos s kompozicijsko sklopko preklopi profesionalnega športnika. In zdaj položite streho. Seveda, v avtomobilskem avtomobilu Premium segment je ta proces avtomatiziran. Osupljivo! AutoBan, na merilnika hitrosti pod 200 km / h. Gibanje spremlja veter piščalko in nekakšen zategnjen občutek hitrosti.
V lokalnih skladbah bomo jedli: En obrat, drugi TTS se popolnoma obrnejo z njimi, toda stopala se sprosti plin. To ni več želite hiteti in celo rotor motorja nadležno. Petje ptic, vonj cvetja je majhen del užitkov, ki daje zunanji avto zunaj hrupnih skladb.
Zdi se, da je ta roadster dober, vendar nekaj manjka. Besede ne bi smele pojasniti vožnje v drugem avtomobilu.
Reci, v tem samo coupe z ročno škatlo. Če verjamete na številke, v overclocking do sto, je slabše od podobnega stroja s strojnico za dve desetini. Poskusimo! X-mm, in potek pedalov sklopke so predolgi, in je potrebno visoko, in užitek avtomobila in majhnega vozička. Z ročno polje, ta Audi je veliko bolj športen in sestavljen. Ne gre več, da bi razmišljal o okolici, fantje na meji, da prenesejo še en obrat. Larko se preprosto odpre: mehanika vrnila voznika z zaseženim delom arzenala. Peregazovka, prehod na zmanjšan prenos, preklop kretenja, ki je del programa, ki, ne glede na željo, možgani začnejo možgane na ekipo, gremo zelo hitro. Bolj smo seznanjeni, ko ga opravljajo lastne roke in noge, in ne pametni avto. In kaj je seznanjen na ravni refleksov, potem udobno in prinaša več užitka. Torej, kaj TTS vzame? Aktivni gonilnik je priporočil modifikacijo z ročnim menjalnikom. Vrsta telesa, seveda, je stvar okusa. Coupe je morda bolj praktičen, Roger je romantičen. Optimalna kombinacija? Po mnenju avtorja, najboljši TTS Roadster z mehaniko ._x0008_
Turbo do jubileja.
Druga revizija Audi na okroglo datum novega motorja za običajno TT. Območje modela dopolnjuje dvostopenjski turbodiesel z zmogljivostjo 170 KM, ki lahko razvije navora 350 n.m v območju 17502500 vrt / min. Vsi avtomobili, opremljeni s tako motorjem, kompletnimi menjalniki pogona na vsa kolesa.
Vir: Dnevnik "za volanom"
